كل ما تحتاج لمعرفته حول جهاز التحكم في سرعة الخمول (المستشعر) VAZ 2107
محتوى
تعد الانتهاكات في تشغيل محرك VAZ 2107 في وضع الخمول ظاهرة شائعة إلى حد ما. وإذا كنا نتحدث عن وحدة طاقة ذات حقن موزع ، فغالبًا ما يكون سبب هذه المشكلات هو خلل في وحدة التحكم في سرعة الخمول (IAC). سنتحدث عنها في هذا المقال.
منظم الخمول (المستشعر) VAZ 2107
في الحياة اليومية ، يُطلق على IAC اسم المستشعر ، على الرغم من أنه ليس واحدًا. الحقيقة هي أن المستشعرات هي معدات القياس ، والهيئات التنظيمية هي معدات تنفيذية. بمعنى آخر ، لا يجمع المعلومات ، ولكنه ينفذ الأوامر.
مصير
IAC هي عقدة في نظام إمداد طاقة المحرك مع الحقن الموزع ، والذي ينظم كمية الهواء التي تدخل مشعب السحب (المستقبل) عند إغلاق دواسة الوقود. في الواقع ، هذا صمام تقليدي يفتح قليلاً قناة الهواء الاحتياطية (الالتفافية) بكمية محددة مسبقًا.
جهاز IAC
وحدة التحكم في سرعة الخمول عبارة عن محرك متدرج ، يتكون من الجزء الثابت مع لفتين ، ودوار مغناطيسي وقضيب مع صمام محمل بنابض (طرف قفل). عندما يتم تطبيق الجهد على الملف الأول ، يدور الدوار بزاوية معينة. عندما يتم إطعامه إلى ملف آخر ، فإنه يكرر حركته. نظرًا لحقيقة أن القضيب به خيط على سطحه ، فعندما يدور الدوار ، فإنه يتحرك ذهابًا وإيابًا. لدورة واحدة كاملة للدوار ، يقوم القضيب بعدة "خطوات" ، متحركًا الطرف.
مبدأ العملية
يتم التحكم في تشغيل الجهاز بواسطة وحدة إلكترونية (وحدة تحكم). عند إيقاف تشغيل الإشعال ، يتم دفع قضيب IAC للأمام قدر الإمكان ، بسبب انسداد القناة الالتفافية عبر الفتحة تمامًا ، وعدم دخول أي هواء إلى جهاز الاستقبال على الإطلاق.
عند بدء تشغيل وحدة الطاقة ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية ، التي تركز على البيانات القادمة من مستشعرات درجة الحرارة وسرعة العمود المرفقي ، بتزويد المنظم بجهد معين ، والذي بدوره يفتح قليلاً قسم التدفق للقناة الالتفافية. مع ارتفاع درجة حرارة وحدة الطاقة وانخفاض سرعتها ، تقلل الوحدة الإلكترونية عبر IAC من تدفق الهواء إلى المشعب ، مما يؤدي إلى استقرار تشغيل وحدة الطاقة في وضع الخمول.
عندما نضغط على دواسة الوقود ، يدخل الهواء إلى جهاز الاستقبال عبر القناة الرئيسية لمجموعة الخانق. القناة الالتفافية محظورة. لتحديد عدد "خطوات" المحرك الكهربائي للجهاز بشكل صحيح ، تستخدم الوحدة الإلكترونية بالإضافة إلى ذلك معلومات من أجهزة استشعار لوضع الخانق وتدفق الهواء وموضع العمود المرفقي والسرعة.
في حالة وجود حمل إضافي على المحرك (تشغيل مراوح الرادياتير ، السخان ، مكيف الهواء ، النافذة الخلفية المسخنة) ، تفتح وحدة التحكم قناة هواء احتياطية من خلال المنظم للحفاظ على قوة وحدة الطاقة ، ومنع الانحدار والهزات.
أين هو منظم سرعة الخمول في VAZ 2107
يقع IAC في مبيت تجميع الخانق. يتم توصيل التجميع نفسه بالجزء الخلفي من مشعب سحب المحرك. يمكنك تحديد موقع المنظم من خلال مجموعة الأسلاك المناسبة للموصل الخاص به.
التحكم في سرعة الخمول في المحركات المكربنة
في وحدات طاقة المكربن VAZ 2107 ، يتم توفير الخمول بمساعدة المقتصد ، حيث تكون وحدة التشغيل عبارة عن صمام الملف اللولبي. يتم تثبيت الصمام في جسم المكربن ويتم التحكم فيه بواسطة وحدة إلكترونية خاصة. يتلقى الأخير بيانات حول عدد دورات المحرك من ملف الإشعال ، وكذلك حول موضع صمام الخانق للغرفة الأساسية للمكربن من ملامسات برغي كمية الوقود. بعد معالجتها ، تقوم الوحدة بتطبيق الجهد على الصمام أو إيقاف تشغيله. يعتمد تصميم الصمام اللولبي على مغناطيس كهربائي بإبرة قفل تفتح (تغلق) ثقبًا في نفاث الوقود الخامل.
أعراض عطل IAC
يمكن أن تكون الدلائل التي تشير إلى أن وحدة التحكم في سرعة الخمول معطلة:
- التباطؤ غير المستقر (تروس المحرك ، الأكشاك عند تحرير دواسة الوقود) ؛
- انخفاض أو زيادة عدد دورات المحرك عند التباطؤ (الثورات العائمة) ؛
- انخفاض في خصائص الطاقة لوحدة الطاقة ، خاصةً مع وجود حمل إضافي (تشغيل مراوح السخان ، المبرد ، تدفئة النافذة الخلفية ، الشعاع العالي ، إلخ) ؛
- بداية معقدة للمحرك (يبدأ المحرك فقط عند الضغط على دواسة الوقود).
ولكن يجب ألا يغيب عن الأذهان هنا أن الأعراض المماثلة قد تكون متأصلة أيضًا في حدوث أعطال في أجهزة الاستشعار الأخرى ، على سبيل المثال ، مستشعرات موضع الخانق أو تدفق الهواء الجماعي أو موضع العمود المرفقي. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة حدوث عطل في IAC ، لا يضيء مصباح التحكم "CHECK ENGINE" الموجود على اللوحة ، ولن يعمل على قراءة رمز خطأ المحرك. لا يوجد سوى مخرج واحد - فحص شامل للجهاز.
فحص الدائرة الكهربائية لوحدة التحكم في سرعة الخمول
قبل الشروع في تشخيص المنظم نفسه ، من الضروري التحقق من دائرته ، لأن سبب توقفه عن العمل قد يكون انقطاعًا بسيطًا في الأسلاك أو عطلًا في وحدة التحكم الإلكترونية. لتشخيص الدائرة ، ما عليك سوى مقياس متعدد مع القدرة على قياس الجهد. الإجراء كالتالي:
- نرفع الغطاء ، ونجد تسخير أسلاك المستشعر على مجموعة الخانق.
- افصل مجموعة ضفيرة الأسلاك.
يتم وضع علامة على كل من دبابيس IAC - نقوم بتشغيل الاشتعال.
- نقوم بتشغيل جهاز القياس المتعدد في وضع الفولتميتر بنطاق قياس من 0 إلى 20 فولت.
- نقوم بتوصيل المجس السالب للجهاز بكتلة السيارة ، والموجب بدوره بالمطراف "A" و "D" على كتلة ضفيرة الأسلاك.يجب أن يكون الجهد بين الأرض والمحطات A ، D حوالي 12 فولت
يجب أن يتوافق الجهد بين الأرض وكل من المحطات مع جهد الشبكة الداخلية ، أي ما يقرب من 12 فولت. إذا كان أقل من هذا المؤشر ، أو لم يكن موجودًا على الإطلاق ، فمن الضروري تشخيص الأسلاك ووحدة التحكم الإلكترونية.
تشخيص وإصلاح واستبدال منظم سرعة الخمول
لفحص المنظم نفسه واستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك مجموعة الخانق وفصل الجهاز عنه. من الأدوات والوسائل ستكون مطلوبة:
- مفك البراغي مع بت متقاطع الشكل ؛
- مشقوق المفك؛
- كماشة الأنف المستديرة
- مفتاح ربط أو رأس لـ 13 ؛
- متعدد مع القدرة على قياس المقاومة ؛
- الفرجار (يمكنك استخدام المسطرة) ؛
- قطعة قماش جافة ونظيفة
- تعبئة سائل التبريد (بحد أقصى 500 مل).
تفكيك مجموعة الخانق وإزالة IAC
لإزالة مجموعة الخانق ، يجب عليك:
- ارفع الغطاء ، افصل الكابل السالب عن البطارية.
- باستخدام مفك براغي مشقوق ، اربط طرف كابل الخانق وقم بإزالته من "إصبع" دواسة الوقود.
- على كتلة الخانق ، استخدم كماشة مستديرة الأنف لفصل التجنيب في قطاع مشغل الخانق.يتم فصل المزلاج باستخدام كماشة مستديرة الأنف أو مفك البراغي
- اقلب القطاع عكس اتجاه عقارب الساعة وافصل طرف الكابل عنه.لفصل الطرف ، تحتاج إلى قلب قطاع محرك الأقراص بعكس اتجاه عقارب الساعة
- قم بإزالة الغطاء البلاستيكي من طرف الكابل.
- باستخدام مفتاحي ربط 13 ، قم بفك الكبل على الحامل.قم بفك الكبل عن طريق فك كلا الصامولين.
- اسحب الكابل من فتحة الحامل.لإزالة الكبل ، يجب إزالته من فتحة الحامل
- افصل الكتل السلكية عن موصلات IAC ومستشعر موضع الخانق.
- باستخدام مفك براغي مع لقمة فيليبس أو كماشة مستديرة الأنف (حسب نوع المشابك) ، قم بفك المشابك الموجودة على تركيبات مدخل ومخرج سائل التبريد. قم بإزالة المشابك. في هذه الحالة ، قد تتسرب كمية صغيرة من السائل. امسحها بقطعة قماش جافة ونظيفة.يمكن فك المشابك باستخدام مفك براغي أو كماشة (كماشة مستديرة الأنف)
- بنفس الطريقة ، قم بفك المشبك وإزالة الخرطوم من فتحة تهوية علبة المرافق.يقع تركيب تهوية علبة المرافق بين مدخل المبرد وتركيبات المخرج
- استخدم مفك براغي فيليبس لفك المشبك على مدخل الهواء. قم بإزالة الأنبوب من جسم دواسة الوقود.يتم إصلاح مدخل الهواء بمشبك دودة
- وبالمثل ، قم بفك المشبك وإزالة الخرطوم لإزالة أبخرة الوقود من التركيب الموجود على مجموعة الخانق.لإزالة خرطوم الوقود ، قم بفك المشبك
- باستخدام مفتاح ربط أو مقبس 13 ، قم بفك الصواميل (2 قطعة) لتأمين مجموعة الخانق في مشعب السحب.يتم توصيل مجموعة الخانق بالمشعب مع اثنين من الأزرار مع الصواميل.
- قم بإزالة جسم الخانق من الأزرار المتشعبة جنبًا إلى جنب مع حشية الختم.يتم تثبيت حشية مانعة للتسرب بين مجموعة الخانق والمشعب
- قم بإزالة الغلاف البلاستيكي من المشعب الذي يضبط تكوين تدفق الهواء.يحدد الغلاف البلاستيكي تكوين تدفق الهواء داخل المشعب
- باستخدام مفك براغي فيليبس ، قم بإزالة المسمارين اللذين يثبتان المنظم بجسم دواسة الوقود.يتم توصيل المنظم بجسم الخانق ببراغي.
- قم بإزالة المنظم بعناية ، مع الحرص على عدم إتلاف الحلقة المطاطية.يتم تثبيت حلقة مطاطية مانعة للتسرب عند تقاطع IAC مع مجموعة الخانق
فيديو: إزالة مجموعة الخانق وتنظيفها في VAZ 2107
كيفية التحقق من التحكم في الخمول
للتحقق من IAC ، قم بما يلي:
- قم بتشغيل جهاز القياس المتعدد في وضع الأومتر مع نطاق قياس من 0 إلى 200 أوم.
- قم بتوصيل مجسات الجهاز بأطراف A و B للمنظم. قياس المقاومة. كرر القياسات للدبابيس C و D. بالنسبة لمنظم عامل ، يجب أن تكون المقاومة بين المسامير المشار إليها 50-53 أوم.يجب أن تكون المقاومة بين المسامير المزدوجة المجاورة 50-53 أوم
- قم بتبديل الجهاز إلى وضع قياس المقاومة مع الحد الأقصى. قم بقياس المقاومة بين جهات الاتصال A و C ، وبعد B و D ، يجب أن تميل المقاومة في كلتا الحالتين إلى اللانهاية.
- باستخدام الفرجار ذو الورنية ، قم بقياس نتوء قضيب الإغلاق للمنظم بالنسبة إلى مستوى التركيب. يجب ألا يزيد عن 23 مم. إذا كان أكبر من هذا المؤشر ، فاضبط موضع القضيب. للقيام بذلك ، قم بتوصيل سلك واحد (من الطرف الموجب للبطارية) بالطرف D ، وقم بتوصيل الآخر لفترة وجيزة (من الأرض) إلى الطرف C ، لمحاكاة إمداد الجهد النبضي من وحدة التحكم الإلكترونية. عندما يصل القضيب إلى الحد الأقصى من البروز ، كرر القياسات.
إذا كانت قيمة المقاومة بين المخرجات المدرجة لا تتوافق مع المؤشرات المحددة ، أو إذا كان عبء القضيب أكثر من 23 مم ، فيجب استبدال منظم سرعة الخمول. لا جدوى من محاولة إصلاح الجهاز. في حالة وجود دائرة مفتوحة أو قصيرة في لفات الجزء الثابت ، وهذه العيوب هي التي تسبب تغييرًا في المقاومة عند المحطات ، لا يمكن استعادة المنظم.
تنظيف وحدة التحكم في سرعة الخمول
إذا كانت المقاومة طبيعية وكان كل شيء على ما يرام مع طول القضيب ، لكنها لا تتحرك بعد توصيل الجهد ، يمكنك محاولة تنظيف الجهاز. قد تكون المشكلة هي التشويش على آلية الدودة ، بسبب تحرك الجذع. للتنظيف ، يمكنك استخدام سائل مقاوم للصدأ مثل WD-40 أو ما يعادله.
يتم وضع السائل على الجذع نفسه حيث يدخل إلى الجسم المنظم. لكن لا تفرط في ذلك: لا تحتاج إلى سكب المنتج في الجهاز. بعد نصف ساعة ، امسك الساق ولفه برفق من جانب إلى آخر. بعد ذلك ، تحقق من أدائها عن طريق توصيل الأسلاك من البطارية بأطراف D و C ، كما هو موضح أعلاه. إذا بدأ ساق المنظم في التحرك ، فيمكن استخدام الجهاز مرة أخرى.
فيديو: تنظيف IAC
كيفية اختيار IAC
عند شراء منظم جديد ، يوصى بإيلاء اهتمام خاص للشركة المصنعة ، لأن جودة الجزء ، وبالتالي مدة خدمته ، تعتمد عليه. في روسيا ، يتم إنتاج منظمات السرعة الخاملة لسيارات الحقن VAZ تحت رقم الكتالوج 21203-1148300. هذه المنتجات عالمية تقريبًا ، لأنها مناسبة لـ "السبعات" ، ولجميع "Samaras" ، ولممثلي VAZ من العائلة العاشرة.
ترك VAZ 2107 خط التجميع بمنظمين قياسيين تم تصنيعهما بواسطة Pegas OJSC (Kostroma) و KZTA (كالوغا). تعتبر IAC التي تنتجها KZTA اليوم الأكثر موثوقية ودائمة. تكلفة هذا الجزء في المتوسط \ u450b \ u600b XNUMX-XNUMX روبل.
تركيب وحدة تحكم جديدة في سرعة الخمول
لتثبيت IAC جديد ، يجب عليك:
- قم بتغطية الحلقة O بطبقة رقيقة من زيت المحرك.
- قم بتثبيت IAC في جسم الخانق ، وقم بإصلاحه ببراغي.
- قم بتثبيت مجموعة الخانق المجمعة على المسامير المتشعبة ، وقم بتثبيتها بالصواميل.
- قم بتوصيل الخراطيم الرئيسية لسائل التبريد وتهوية علبة المرافق وإزالة بخار الوقود. قم بتثبيتها بالمشابك.
- ضع وأصلح أنبوب الهواء بالمشابك.
- قم بتوصيل الكتل السلكية بالمنظم ومستشعر موضع الخانق.
- قم بتوصيل كابل الخانق.
- تحقق من مستوى سائل التبريد وقم بتزويده إذا لزم الأمر.
- قم بتوصيل البطارية وتحقق من تشغيل المحرك.
كما ترى ، لا يوجد شيء معقد سواء في الجهاز أو في عملية فحص واستبدال وحدة التحكم في سرعة الخمول. في حالة حدوث عطل ، يمكنك بسهولة حل هذه المشكلة دون مساعدة خارجية.
