المكربن ​​DAAZ 2105: جهاز افعل ذلك بنفسك وإصلاحه وتعديله

تم تطوير المكربن ​​المكون من غرفتين من سلسلة Ozone على أساس منتجات العلامة التجارية الإيطالية Weber ، والتي تم تثبيتها على أول طرازات Zhiguli - VAZ 2101-2103. يختلف التعديل DAAZ 2105 ، المصمم لمحركات البنزين بحجم عمل يتراوح من 1,2 إلى 1,3 لتر ، قليلاً عن سابقه. احتفظت الوحدة بجودة مهمة - الموثوقية والبساطة النسبية للتصميم ، مما يسمح للسائق بتنظيم إمدادات الوقود بشكل مستقل والقضاء على الأعطال الطفيفة.

الغرض وجهاز المكربن

وتتمثل الوظيفة الرئيسية للوحدة في ضمان تحضير وجرعة خليط الهواء والوقود في جميع أوضاع تشغيل المحرك دون مشاركة الأنظمة الإلكترونية ، كما هو مطبق في السيارات الحديثة ذات الحاقن. يقوم المكربن ​​DAAZ 2105 ، المثبت على شفة تركيب مشعب السحب ، بحل المهام التالية:

• يوفر بداية باردة للمحرك ؛
• توفر كمية محدودة من الوقود للتباطؤ ؛
• يخلط الوقود مع الهواء ويرسل المستحلب الناتج إلى المجمع في أوضاع تشغيل وحدة الطاقة ؛
• جرعات كمية الخليط حسب زاوية فتح صمامات الخانق ؛
• ينظم حقن أجزاء إضافية من البنزين أثناء تسارع السيارة وعند الضغط على دواسة الوقود "حتى التوقف" (كلا المخمدان مفتوحان إلى أقصى حد).

الوحدة مجهزة بغرفتين ، تفتح الغرفة الثانوية بمحرك فراغ

يتكون المكربن ​​من 3 أجزاء - غطاء وكتلة رئيسية وجسم دواسة الوقود. يحتوي الغطاء على نظام بدء شبه أوتوماتيكي ، ومصفاة ، وطفو مع صمام إبرة وأنبوب إيكونوستات. الجزء العلوي متصل بالكتلة الوسطى بخمسة براغي M5.

يتم ضغط وصلة توصيل أنبوب البنزين في نهاية الغطاء

جهاز الجزء الرئيسي من المكربن ​​أكثر تعقيدًا ويتضمن العناصر التالية:

• غرفة تطفو؛
• نظام الجرعات الرئيسي - نفاثات الوقود والهواء والناشرون الكبيرة والصغيرة (كما هو موضح بالتفصيل في الرسم التخطيطي) ؛
• مضخة - مسرع ، يتكون من وحدة غشاء ، وصمام كروي للإغلاق ، وبخاخ لحقن الوقود ؛
• قنوات النظام الانتقالي والتباطؤ مع الطائرات ؛
• وحدة محرك فراغ لمخمد الغرفة الثانوية ؛
• قناة لتوريد البنزين لأنبوب إيكونوستات.
  

  في الكتلة الوسطى من المكربن ​​توجد عناصر القياس الرئيسية - الطائرات والناشرات

في الجزء السفلي من الوحدة ، يتم تثبيت المحاور مع صمامات الخانق ومسامير الضبط الرئيسية - جودة وكمية خليط الهواء والوقود. يوجد أيضًا في هذه الكتلة مخرجات العديد من القنوات: أنظمة الخمول والانتقال والبدء ، وتهوية علبة المرافق واستخراج الفراغ لغشاء موزع الإشعال. الجزء السفلي متصل بالجسم الرئيسي ببراغي M6.

يوفر التصميم أحجامًا مختلفة من الغرف والخنق

فيديو: وحدات الجهاز DAAZ 2105

جهاز المكربن ​​(خاص للأطفال التلقائي)

خوارزمية العمل

بدون فهم عام لمبدأ تشغيل المكربن ​​، يصعب إصلاحه وتعديله. لن تؤدي الإجراءات العشوائية إلى نتيجة إيجابية أو تسبب المزيد من الضرر.

يعتمد مبدأ الكربنة على إمداد الوقود بسبب الخلخلة الناتجة عن مكابس محرك البنزين في الغلاف الجوي. يتم تنفيذ الجرعة بواسطة نفاثات - أجزاء ذات ثقوب معايرة مدمجة في القنوات وقادرة على تمرير كمية معينة من الهواء والبنزين.

يعتمد الكربوريشن على خلط الهواء بالبنزين تحت تأثير الفراغ من المحرك.

يبدأ عمل المكربن ​​DAAZ 2105 ببداية باردة:

1. يتم حظر إمداد الهواء بواسطة المثبط (يقوم السائق بسحب ذراع الشفط) ، ويتم فتح دواسة الوقود في الغرفة الأساسية قليلاً بواسطة قضيب تلسكوبي.
2. يسحب المحرك المزيج الأكثر إثراءً من غرفة الطفو عبر نفاث الوقود الرئيسي والناشر الصغير ، وبعد ذلك يبدأ تشغيله.
3. حتى لا "يختنق" المحرك بكمية كبيرة من البنزين ، يتم تشغيل غشاء نظام التشغيل عن طريق الخلخلة ، مما يؤدي إلى فتح المثبط الهوائي للغرفة الأولية بشكل طفيف.
4. بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يقوم السائق بدفع ذراع الخانق ، ويبدأ نظام التباطؤ (CXX) في تزويد الأسطوانات بخليط الوقود.
   

   يغلق خنق البادئ الحجرة حتى يبدأ المحرك

في سيارة مزودة بوحدة طاقة ومكربن ​​صالح للخدمة ، يتم بدء التشغيل على البارد دون الضغط على دواسة الوقود مع تمديد ذراع الخانق بالكامل.

في وضع الخمول ، يتم إغلاق الخانق في كلا الغرفتين بإحكام. يُمتص الخليط القابل للاحتراق من خلال فتحة في جدار الغرفة الأولية ، حيث تخرج قناة CXX. نقطة مهمة: بالإضافة إلى نفاثات القياس ، يوجد داخل هذه القناة مسامير ضبط للكمية والجودة. يرجى ملاحظة ما يلي: لا تؤثر عناصر التحكم هذه على تشغيل نظام الجرعات الرئيسي ، والذي يعمل عند الضغط على دواسة الوقود.

عند التباطؤ ، يدخل الوقود من خلال الفتحة السفلية الموجودة أسفل دواسة الوقود

تبدو الخوارزمية الإضافية لعملية المكربن ​​كما يلي:

1. بعد الضغط على دواسة الوقود ، يتم فتح دواسة الوقود للغرفة الأساسية. يبدأ المحرك في امتصاص الوقود من خلال ناشر صغير وطائرات رئيسية. ملاحظة: لا يتم إيقاف تشغيل نظام CXX ، بل يستمر في العمل جنبًا إلى جنب مع مصدر الوقود الرئيسي.
2. عندما يتم الضغط على الغاز بحدة ، يتم تنشيط غشاء مضخة التسريع ، وحقن جزء من البنزين من خلال فوهة البخاخ والصمام المفتوح مباشرة في المشعب. هذا يزيل "الفشل" في عملية تشتيت السيارة.
3. تؤدي الزيادة الإضافية في سرعة العمود المرفقي إلى زيادة الفراغ في المشعب. تبدأ قوة الفراغ في السحب في الغشاء الكبير ، مما يؤدي إلى فتح الغرفة الثانوية. يتم تضمين الناشر الثاني بزوج من النفاثات في العمل.
4. عندما يكون كلا الصمامين مفتوحين تمامًا ولا يتوفر لدى المحرك وقود كافٍ لتطوير أقصى طاقة ، يبدأ البنزين في الامتصاص مباشرة من غرفة العوامة عبر أنبوب econostat.
   

   عند فتح الخانق ، يدخل مستحلب الوقود إلى المشعب من خلال قنوات الخمول ومن خلال الناشر الرئيسي

لمنع "الفشل" عند فتح المثبط الثانوي ، يتم تضمين نظام انتقالي في المكربن. في الهيكل ، إنه مطابق لـ CXX ويقع على الجانب الآخر من الوحدة. يتم عمل فتحة صغيرة فقط لإمداد الوقود فوق صمام الخانق المغلق للغرفة الثانوية.

العيوب والحلول

لا يساعد ضبط المكربن ​​باستخدام البراغي في التخلص من المشكلات ويتم إجراؤه مرة واحدة - أثناء عملية الضبط. لذلك ، في حالة حدوث عطل ، لا يمكنك قلب البراغي دون تفكير ، فسوف يزداد الوضع سوءًا. اكتشف السبب الحقيقي للانهيار ، وقم بإزالته ، ثم انتقل إلى التعديل (إذا لزم الأمر).

قبل محاولة إصلاح المكربن ​​، تأكد من أن نظام الإشعال أو مضخة الوقود أو الضغط الضعيف في أسطوانات المحرك ليس هو السبب. مفهوم خاطئ شائع: غالبًا ما يتم الخلط بين الطلقات من كاتم الصوت أو المكربن ​​لخلل في الوحدة ، على الرغم من وجود مشكلة اشتعال هنا - تتشكل شرارة على شمعة بعد فوات الأوان أو مبكرًا.

ما هي الأعطال المرتبطة مباشرة بالمكربن:

• المحرك لا يبدأ - يمسك ويتوقف على الفور ؛
• المحرك لا يتباطأ.
• "الانخفاضات" عندما تضغط بحدة على دواسة الوقود ؛
• وحدة الطاقة "لا تسحب" أو غير مستقرة ؛
• زيادة استهلاك البنزين مصحوبًا بدخان أسود من ماسورة العادم وتكوين السخام على أقطاب شمعات الإشعال.
  

  تحدث الرواسب السوداء على أقطاب شمعات الإشعال عند توفير خليط مُخصب

هذه المشاكل لها عدة أسباب ، لذلك يُقترح النظر فيها بشكل منفصل.

صعوبة في بدء تشغيل المحرك

إذا كانت مجموعة المكبس الأسطواني لمحرك VAZ 2105 في حالة عمل ، فسيتم إنشاء فراغ كافٍ في المشعب لامتصاص الخليط القابل للاحتراق. يمكن أن تؤدي أعطال المكربن ​​التالية إلى صعوبة البدء:

1. عندما يبدأ المحرك ويتوقف فورًا عن البرودة ، تحقق من حالة غشاء بدء التشغيل. لا يفتح مخمد الهواء ووحدة الطاقة "تختنق" من فائض الوقود.
   

   الغشاء مسؤول عن الفتح التلقائي لمخمد الهواء
2. أثناء التشغيل البارد ، يتوقف المحرك عدة مرات ولا يبدأ إلا بعد الضغط على دواسة الوقود - هناك نقص في الوقود. تأكد من أنه عند تمديد الشفط ، فإن المثبط الهوائي يغلق تمامًا (ربما يكون كابل المحرك قد انقطع) ، وهناك بنزين في حجرة العوامة.
3. لا يبدأ المحرك "على الساخن" على الفور ، بل "يعطس" عدة مرات ، وهناك رائحة البنزين في المقصورة. تشير الأعراض إلى أن مستوى الوقود في غرفة الطفو مرتفع للغاية.

يتم فحص الوقود في حجرة العوامة بدون تفكيك: قم بإزالة غطاء مرشح الهواء واسحب قضيب الخانق الأساسي ، محاكياً دواسة الغاز. في حالة وجود البنزين ، يجب رش صنبور مضخة التسريع الموجودة فوق الناشر الأساسي بنفث كثيف.

تتم إزالة الجزء العلوي بعد فك مسامير التثبيت الخمسة.

عندما يتجاوز مستوى البنزين في حجرة المكربن ​​المستوى المسموح به ، قد يتدفق الوقود إلى المشعب تلقائيًا. لن يبدأ تشغيل المحرك الساخن - يحتاج أولاً إلى إلقاء الوقود الزائد من الأسطوانات في قناة العادم. لضبط المستوى ، اتبع الخطوات التالية:

1. قم بإزالة غطاء مرشح الهواء وفك مسامير غطاء المكربن ​​الخمسة.
2. افصل خط الوقود عن التركيب وقم بإزالة الغطاء عن طريق فصل القضيب التلسكوبي.
3. تخلص من الوقود المتبقي من العنصر ، واقلبه رأسًا على عقب وتحقق من تشغيل صمام الإبرة. إن أبسط طريقة هي سحب الهواء من التركيب بفمك ، ولن تسمح لك "الإبرة" الصالحة للخدمة بالقيام بذلك.
4. عن طريق ثني اللسان النحاسي ، اضبط ارتفاع العوامة فوق مستوى الغطاء.
   

   يتم ضبط الفجوة من العوامة إلى مستوى الغطاء وفقًا للمسطرة أو القالب

مع إغلاق صمام الإبرة ، يجب أن تكون المسافة بين العوامة ومباعد الورق المقوى 6,5 مم ، ويجب أن تكون الشوط على المحور حوالي 8 مم.

فيديو: ضبط مستوى الوقود في حجرة العوامة

مستوى الوقود لمكربن ​​OZONE. التثبيت الصحيح!

فقدت الخمول

إذا توقف المحرك في وضع الخمول ، فقم باستكشاف الأخطاء وإصلاحها بهذا الترتيب:

1. الإجراء الأول هو فك وتفجير طائرة الوقود الخاملة الموجودة على الجانب الأيمن من الجزء الأوسط من المكربن.
   

   توجد طائرة الوقود النفاثة CXX في الجزء الأوسط بجوار الحجاب الحاجز لمضخة التسريع
2. سبب آخر هو انسداد طائرة CXX الهوائية. إنها جلبة برونزية مُعايرة مضغوطة في قناة الكتلة الوسطى للوحدة. قم بإزالة غطاء المكربن ​​كما هو موضح أعلاه ، وابحث عن فتحة بها جلبة أعلى الحافة ، ونظفها بعصا خشبية ونفخها.
   

   يتم ضغط الطائرة النفاثة CXX في جسم المكربن
3. القناة الخاملة أو المخرج مسدود بالأوساخ. من أجل عدم إزالة المكربن ​​أو تفكيكه ، قم بشراء سائل تنظيف الهباء الجوي في علبة (على سبيل المثال ، من ABRO) ، وفك نفاثة الوقود ونفخ العامل في الفتحة من خلال الأنبوب.
   

   يسهل استخدام سائل الأيروسول تنظيف المكربن

إذا لم تنجح التوصيات السابقة في حل المشكلة ، فحاول نفخ سائل الأيروسول في فتحة جسم الخانق. للقيام بذلك ، قم بفك كتلة ضبط كمية الخليط مع الحافة عن طريق فك مسامير 2 M4. صب المنظف في الفتحة المفتوحة ، لا تقم بإدارة المسمار الكمي نفسه! إذا كانت النتيجة سلبية ، وهو أمر نادر الحدوث ، فاتصل بسيد المكربن ​​أو قم بتفكيك الوحدة تمامًا ، والتي ستتم مناقشتها لاحقًا.

تتم إزالة برغي الكمية مع شفة التركيب

نادرًا ما يكون سبب التشغيل غير المستقر للمحرك في وضع الخمول هو المكربن. في الحالات المهملة بشكل خاص ، يتسرب الهواء إلى المجمع من تحت "نعل" الوحدة ، أو بين أجزاء من الجسم أو من خلال صدع قد تشكل. للعثور على المشكلة وحلها ، يجب تفكيك المكربن.

كيف تتخلص من "الإخفاقات"

سبب "الفشل" عندما تضغط بشدة على دواسة الوقود في الغالبية العظمى من الحالات هو المضخة - مسرع المكربن. لإصلاح هذه المشكلة المزعجة ، اتبع الخطوات التالية:

1. ضع قطعة قماش أسفل الرافعة التي تضغط على غشاء المضخة ، قم بفك مسامير 4 M4 وإزالة الحافة. قم بإزالة الغشاء وتحقق من سلامته ، إذا لزم الأمر ، استبدله بأخرى جديدة.
   

   عند إزالة الغطاء والغشاء ، تأكد من عدم سقوط الزنبرك.
2. قم بإزالة الغطاء العلوي للمكربن ​​وفك فوهة البخاخة المثبتة بمسمار خاص. انفخ جيدًا من خلال الفتحات المُعايرة في المرذاذ والمسمار. يُسمح بتنظيف الفوهة بسلك ناعم بقطر 0,3 مم.
   

   مرذاذ على شكل صنبور يتم فكه مع برغي التثبيت
3. قد يكون سبب النفاثة الضعيفة من المرذاذ هو توتر الصمام الكروي المدمج في الكتلة الوسطى بجوار الحجاب الحاجز للمضخة. استخدم مفك براغي رفيع لفك البرغي البرونزي (الموجود أعلى منصة السكن) وإزالة الشفة بالغشاء. املأ الحفرة بسائل التنظيف وانفخ.

في المكربنات القديمة المهترئة بشدة ، يمكن أن تنشأ المشاكل عن طريق الرافعة ، التي تعرض سطح عملها للتآكل بشكل كبير وتسبب ضغطًا أقل على "نيكل" الحجاب الحاجز. يجب تغيير هذه الرافعة أو يجب تثبيت النهاية البالية بعناية.

تكون طائرة نظام الانتقال مقابل طائرة CXX ، ولكن على الجانب الآخر من الجسم

تشير الهزات الصغيرة عند الضغط على دواسة الوقود "على طول الطريق" إلى تلوث القنوات والنفاثات في نظام الانتقال. نظرًا لأن جهازه مطابق لـ CXX ، قم بإصلاح المشكلة وفقًا للإرشادات المقدمة أعلاه.

فيديو: تنظيف الصمام الكروي لمضخة التسريع

نتعامل مع مضخة التسريع على المكربن ​​OZONE

فقدان قوة المحرك والتسارع البطيء

هناك سببان لفقدان المحرك للطاقة - نقص الوقود وفشل الغشاء الكبير الذي يفتح دواسة الوقود في الغرفة الثانوية. من السهل اكتشاف الفشل الأخير: قم بفك مسامير 2 M3 التي تثبت غطاء محرك التفريغ والوصول إلى الحجاب الحاجز المطاطي. إذا تم تصدعها ، فقم بتثبيت جزء جديد وقم بتجميع محرك الأقراص.

للتحقق من غشاء محرك التفريغ ، ما عليك سوى فك البراغي الثلاثة الموجودة على الغطاء

يوجد في شفة محرك التفريغ منفذ قناة هواء مغلق بحلقة مطاطية صغيرة. عند التفكيك ، انتبه إلى حالة الختم وقم بتغييره إذا لزم الأمر.

باستخدام محرك دواسة الوقود الثانوي العامل ، ابحث عن المشكلة في مكان آخر:

1. باستخدام مفتاح 19 مم ، قم بفك القابس الموجود على الغطاء (الموجود بالقرب من التركيب). قم بإزالة وتنظيف شبكة المرشح.
2. قم بإزالة غطاء الوحدة وفك جميع الطائرات الرئيسية - الوقود والهواء (لا تخلط بينها). باستخدام الملقط ، قم بإزالة أنابيب المستحلب من الآبار وضخ سائل الغسيل فيها.
   

   توجد أنابيب المستحلب في الآبار أسفل النفاثات الهوائية الرئيسية.
3. بعد تغطية الجزء الأوسط من المكربن ​​بقطعة قماش ، قم بتفجير آبار الهواء وطائرات الوقود.
4. نظف النفاثات برفق باستخدام عصا خشبية (يمكن استخدام عود أسنان) ونفخ بالهواء المضغوط. قم بتجميع الوحدة وتحقق من سلوك الجهاز من خلال تشغيل التحكم.

قد يكون سبب نقص الوقود هو انخفاض مستوى البنزين في غرفة الطفو. كيفية ضبطه بشكل صحيح موصوفة أعلاه في القسم المناسب.

مشاكل ارتفاع الأميال الغازية

يعد إعطاء خليط غني جدًا للأسطوانات أحد أكثر المشكلات شيوعًا. هناك طريقة للتأكد من أن المكربن ​​هو المسؤول: مع تباطؤ المحرك ، شد المسمار عالي الجودة بالكامل ، مع حساب المنعطفات. إذا لم يتوقف المحرك ، فاستعد للإصلاح - تقوم وحدة الطاقة بسحب الوقود من غرفة العوامة ، متجاوزة نظام الخمول.

بادئ ذي بدء ، حاول الحصول على القليل من الدم: قم بإزالة الغطاء وفك جميع النفاثات ومعالجة الثقوب التي يمكن الوصول إليها بسخاء باستخدام عامل الهباء الجوي. بعد بضع دقائق (كما هو موضح بالضبط على العلبة) ، انفخ في جميع القنوات بضاغط يولد ضغطًا يتراوح من 6 إلى 8 بار. قم بتجميع المكربن ​​وإجراء اختبار التشغيل.

يجعل الخليط المخصب نفسه محسوسًا بالسخام الأسود على أقطاب شمعات الإشعال. قم بتنظيف شمعات الإشعال قبل التشغيل التجريبي ، وتحقق من حالة الأقطاب الكهربائية مرة أخرى عند العودة.

لتنظيف كل التفاصيل جيدًا ، من الأفضل تفكيك الوحدة تمامًا

إذا لم ينجح التنظيف المحلي ، فقم بتفكيك المكربن ​​بالترتيب التالي:

1. افصل أنبوب الوقود وقضيب دواسة الغاز وكابل بدء التشغيل وأنبوبين - تهوية علبة المرافق وفراغ الموزع.
   

   قبل إزالة المكربن ​​، تحتاج إلى فصل محركين وثلاثة أنابيب
2. قم بإزالة الغطاء العلوي.
3. باستخدام مفتاح ربط 13 مم ، قم بفك الصواميل الأربعة التي تثبت الوحدة بالحافة المتشعبة.
4. قم بإزالة المكربن ​​من الأزرار وفك البراغي 2 M6 التي تمسك الجزء السفلي. افصلها عن طريق فك ارتباط محرك الفراغ وتشغيل الروابط.
   

   بين الجزء السفلي والوسطى من المكربن ​​يوجد فاصلان من الورق المقوى يجب استبدالهما
5. قم بفك "لوحة" محرك التفريغ عن طريق فك مسامير 2 M5. أخرج مسامير الجودة والكمية ، وجميع النوافير وفوهة المرذاذ.

المهمة التالية هي غسل جميع القنوات وجدران الغرفة والناشرات جيدًا. عند توجيه أنبوب العلبة إلى فتحات القنوات ، تأكد من خروج الرغوة من الطرف الآخر. افعل الشيء نفسه مع الهواء المضغوط.

بعد التهوية ، أدر الجزء السفلي باتجاه الضوء وتأكد من عدم وجود فجوات بين صمامات الخانق وجدران الغرف. إذا تم العثور على أي منها ، فسيتعين تغيير المخمدات أو مجموعة الكتل السفلية ، لأن المحرك يسحب الوقود بشكل لا يمكن السيطرة عليه من خلال الفتحات. تكليف عملية استبدال الاختناقات بأخصائي.

يجب ألا تكون هناك فجوات بين الستائر المغلقة وجدران الغرفة.

عند إجراء تفكيك كامل لمكربن ​​DAAZ 2105 ، يوصى بإجراء مجموعة كاملة من العمليات المدرجة في القسم السابق: تنظيف الطائرات ، وفحص الأغشية وتغييرها ، وضبط مستوى الوقود في غرفة الطفو ، وما إلى ذلك. خلاف ذلك ، فإنك تخاطر بأن تجد نفسك في موقف يحل فيه انهيار واحد محل الآخر.

كقاعدة عامة ، فإن المستوى السفلي للكتلة الوسطى مقوس من التسخين. يجب أن يتم طحن الحافة على عجلة طحن كبيرة ، بعد سحب البطانات البرونزية. لا ينبغي صنفرة بقية الأسطح. عند التجميع ، استخدم فقط الفواصل الجديدة من الورق المقوى. قم بتثبيت المكربن ​​في مكانه وانتقل إلى الإعداد.

فيديو: التفكيك الكامل وإصلاح مكربن ​​الأوزون

المكربن ​​OZONE. التشخيص والإصلاح

تعليمات التعديل

لإعداد مكربن ​​نظيف وقابل للتشغيل ، قم بإعداد الأداة التالية:

• مفكات قصيرة مسطحة بفتحة ضيقة وواسعة ؛
• حجم مفتاح الربط 10 مم ؛
• نفس الحجم ، 8 مم ؛
• كماشة ضيقة.

يتكون التعديل الأولي من تركيب كابل الزناد ووصلة دواسة الغاز. يتم ضبط الأخير بسهولة: يتم ضبط الطرف البلاستيكي مقابل المفصلة على محور المكربن ​​عن طريق التواء على طول الخيط. يتم التثبيت بصمولة بحجم مفتاح 10 مم.

غطاء الكبل متصل مع الخانق مفتوح بالكامل.

تم تكوين كابل الشفط على النحو التالي:

1. ادفع الرافعة الموجودة في مقصورة الركاب إلى نقطة التوقف ، ضع مخمد الهواء في وضع رأسي.
2. مرر الكبل عبر عين الغطاء ، وأدخل النهاية في فتحة المزلاج.
3. أثناء إمساك "البرميل" بالكماشة ، اربط البرغي بمفتاح ربط.
4. قم بتحريك ذراع الخانق للتأكد من أن المخمد يفتح ويغلق بالكامل.

والخطوة التالية هي فحص فتحة دواسة الوقود للغرفة الثانوية. يجب أن تكون ضربة الحجاب الحاجز والقضيب كافيين لفتح المخمد بمقدار 90 درجة ، وإلا فقم بفك الجوز على القضيب وضبط طوله.

لتقصير أو إطالة قضيب المحرك ، قم بفك صمولة التثبيت

من المهم ضبط مسامير دعم الخانق بوضوح - يجب أن تدعم الروافع في الحالة المغلقة. الهدف هو تجنب احتكاك حافة المثبط بجدار الغرفة. من غير المقبول ضبط سرعة التباطؤ بمسمار الدعم.

يتم تثبيت رؤوس المسمار الداعمة في المصنع بطلاء خاص

لا تحتاج مضخة التسريع إلى تعديل إضافي. تأكد من أن عجلة الرافعة مجاورة للقطاع الدوار ، وأن نهايتها مقابل "كعب" الغشاء. إذا كنت ترغب في تحسين ديناميكيات التسارع ، فاستبدل البخاخة العادية التي تحمل علامة "40" بحجم أكبر "50".

يتم ضبط الخمول بالترتيب التالي:

1. قم بفك برغي الجودة بمقدار 3-3,5 لفات ، ومسمار الكمية بمقدار 6-7 لفات. باستخدام جهاز البدء ، قم بتشغيل المحرك. إذا كانت سرعة العمود المرفقي عالية جدًا ، فقم بتقليلها باستخدام برغي الكمية.
2. دع المحرك يسخن ، قم بإزالة الشفط واضبط سرعة العمود المرفقي على 900 دورة في الدقيقة باستخدام المسمار الكمي ، مسترشدًا بمقياس سرعة الدوران.
3. أوقف المحرك بعد 5 دقائق وتحقق من حالة أقطاب شمعة الإشعال. إذا لم يكن هناك سخام ، فإن التعديل قد انتهى.
4. عندما يظهر طلاء أسود على الشمعة ، نظف الأقطاب الكهربائية ، وابدأ تشغيل المحرك وشد المسمار اللولبي الجيد بمقدار 0,5-1 دورة. اعرض قراءات مقياس سرعة الدوران عند 900 دورة في الدقيقة باستخدام المسمار الثاني. دع المحرك يعمل وتحقق من شمعات الإشعال مرة أخرى.
   

   يتحكم ضبط البراغي في تدفق خليط الوقود في وضع الخمول

أفضل طريقة لإعداد المكربن ​​DAAZ 2105 هي توصيل محلل الغاز بأنبوب العادم الذي يقيس مستوى ثاني أكسيد الكربون. للوصول إلى الاستهلاك الأمثل للبنزين ، تحتاج إلى تحقيق قراءات من 0,7-1,2 عند الخمول و 0,8-2 عند 2000 دورة في الدقيقة. تذكر أن ضبط البراغي لا يؤثر على استهلاك البنزين عند سرعات العمود المرفقي العالية. إذا تجاوزت قراءات محلل الغاز وحدتين من ثاني أكسيد الكربون ، فيجب تقليل حجم الوقود النفاث للغرفة الأولية.

تعتبر مكربنات الأوزون من طراز DAAZ 2105 سهلة الإصلاح والتعديل نسبيًا. المشكلة الرئيسية هي العمر اللائق لهذه الوحدات ، التي تم إنتاجها منذ زمن الاتحاد السوفيتي. عملت بعض النسخ على إعداد المورد المطلوب ، كما يتضح من رد الفعل العكسي الكبير في محاور دواسة الوقود. لا يمكن ضبط المكربنات البالية بشدة ، لذا يجب استبدالها بالكامل.