ركبنا: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018
بدأ تطوير حقن الوقود ثنائي الأشواط في الشركة الأم KTM مرة أخرى في عام 2004 ، وبعد 10 سنوات ذهب إلى حد أن النماذج الأولية الأولى أيضًا "مدفوعة بشكل طبيعي" ويمكننا قيادة محرك داخلي يستهلك وقودًا أقل بنسبة 40 بالمائة و زيت أقل ويلبي معيار Euro IV. تحافظ Husqvarna على كل ذكائها تحت المقعد ، حيث يتم إخفاء وحدة التحكم في المحرك بأمان ، والتي تقيس بدقة موضع الخانق والسرعة ودرجة الحرارة والرطوبة وضغط الهواء وترسل إشارة إلى وحدة حقن الوقود والزيت في أجزاء من الثانية. وبالتالي ، فإن أداء المحرك هو الأمثل في جميع الأوقات ، بغض النظر عن الارتفاع.
ولكن لئلا يعتقد أي شخص أن Husqvarna هو مجرد KTM بالأزرق والأبيض في غلاف بلاستيكي. عند القيادة عبر الميدان ، يكون الفرق ملحوظًا بسرعة. يحتوي Husqvarnas على حامل صدمات خلفي مختلف ، ويتم تثبيت الشوكات الأمامية WP في "عناكب" مطحونة لمزيد من الصلابة وتوجيه أكثر دقة بسرعات عالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجزء الخلفي من الإطار مختلف تمامًا ، فهو مصنوع من خليط من البلاستيك المركب المتين الخاص. عند تسلق المنحدرات والتسارع بأقصى سرعة ، من الواضح أن قسم التطوير في Husqvarna قد لعب قليلاً مع ضبط المحرك. يتفاعل بقوة أكبر مع الغاز ويميل إلى أن يكون أكثر عدوانية بطبيعته. هذا هو السبب في أن Husqvarna أغلى من موديلات KTM enduro المماثلة. في Husqvarna TE 300i هذا ، عندما كنت أقود سيارتي في برين ، بولندا ، فاز ملك السباقات المتطرفة غراهام جارفيس بأصعب رالي إندورو في رومانيا.
يضمن حقن الوقود الأداء الأمثل بغض النظر عن الارتفاع أو درجة حرارة الهواء ، وخاصيتين مختلفتين لأداء المحرك ، وقبل كل شيء ، توصيل طاقة خطي وأكثر كفاءة. استهلاك الوقود والزيت هو أيضا أقل بكثير. ومع ذلك ، أود أن أشير إلى أن السائق المتمرس مطلوب لقيادة مثل هذه القنبلة الأدرينالية. إنه رائع لتسلق التلال ، في الترس الثالث يتسلق المكان الذي تريده حيث لا ينفد من قوته في أي نطاق دوران تقريبًا.
الأغنية الثانية هي TE 250i ، وهي أكثر تنوعًا وودية وأقل إرهاقًا. بالنسبة للركوب العرضي على موتوكروس أو مسارات عبر البلاد حيث تحتاج إلى الركوب كثيرًا على الجذور وحيث يُعرف كل كيلوغرام على نزول طويلة ، فهذا أفضل من أداء 300 سي سي. هذا يقلل من إجهاد السائق أثناء القيادة حيث أن الكتل الدوارة الأخف في المحرك تجعل من السهل توجيهه. إنه يغير الاتجاه بسهولة وسرعة أكبر ، وعندما تضيف الكثير من الغاز ، يكون أكثر تسامحًا من الـ XNUMX الوحشية.
يجب أن أؤكد بشكل خاص على خصائص التعليق في كلتا الحالتين ، وهو أمر رائع لأي تضاريس. سواء كنت تتسلق قاع النهر فوق التلال أو الجذور أو على مضمار موتوكروس ، فاحرص دائمًا على إبقاء الفارس على اتصال جيد بالأرض. بالنسبة لي ، متسابق إندورو هواة يحب إندورو الكلاسيكية ويزن 80 كجم ، أثبت TE 250i أنه مزيج مثالي. المحرك قوي ، ويمكن المناورة به تمامًا ، وإذا لزم الأمر ، فهو متفجر أيضًا (خاصة عند التبديل إلى برنامج إلكترونيات السباق) ، والأهم من ذلك أنه أقل إرهاقًا. بالنسبة لأولئك الذين يبلغ وزنهم 90 رطلاً أو أكثر ، سيكون TE 300i هو الخيار الأفضل ، بفضل عزم الدوران الوحشي ، كما أنه سيروق لأي شخص يفضل تسلق التلال شديدة الانحدار بدلاً من أي شيء آخر عندما يكون المحرك يعمل بسرعات منخفضة. مقارنةً بالطراز السابق ، حيث تم توفير الوقود للمحرك من خلال المكربن ، فإن الصوت الميكانيكي لمضخة الوقود هو فقط المزعج. ولكن إذا فتحت الخانق جيدًا بما يكفي ، فلن تسمع هذا الصوت بعد الآن.
النص: Petr Kavcic صورة: مارتن ماتولا
