الجهاز وأنواع ومبدأ تشغيل رف التوجيه
محتوى
حامل التوجيه هو أساس توجيه السيارة ، حيث يوجه السائق عجلات السيارة في الاتجاه المطلوب. حتى لو لم تكن بصدد إصلاح سيارتك بنفسك ، فإن فهم كيفية عمل رف التوجيه وكيف تعمل هذه الآلية سيكون مفيدًا ، لأن معرفة نقاط القوة والضعف فيها ، يمكنك قيادة سيارة ركاب أو جيب بعناية أكبر ، وإطالة عمرها التشغيلي. يصل إلى الإصلاح.
المحرك هو قلب السيارة ، لكن نظام التوجيه هو الذي يحدد أين تذهب. لذلك ، يجب على كل سائق أن يفهم على الأقل بشكل عام كيف يتم ترتيب رف التوجيه في سيارته والغرض منه.
من المجداف إلى الرف - تطور التوجيه
في العصور القديمة ، عندما كان الإنسان قد بدأ للتو في استكشاف الأرض والمياه ، ولكن العجلة لم تصبح بعد أساس حركته ، أصبحت الطوافات والقوارب الوسيلة الرئيسية لنقل البضائع عبر مسافات طويلة (تتجاوز رحلة يوم واحد). تم إبقاء هذه المركبات على الماء ، وتتحرك بسبب قوى مختلفة ، وللتحكم فيها ، استخدموا أول جهاز توجيه - مجذاف تم إنزاله في الماء ، والذي يقع في الجزء الخلفي من القارب أو القارب. كانت فعالية مثل هذه الآلية أعلى بقليل من الصفر ، وكانت القوة البدنية والقدرة على التحمل مطلوبة لتوجيه المركبة في الاتجاه الصحيح.
مع نمو حجم السفن وإزاحتها ، تطلب العمل باستخدام مجذاف توجيه المزيد والمزيد من القوة البدنية ، لذلك تم استبدالها بعجلة توجيه تحول شفرة الدفة عبر نظام من البكرات ، أي أنها كانت أول آلية توجيه في تاريخ. أدى اختراع العجلة وانتشارها إلى تطوير النقل البري ، لكن القوة الدافعة الرئيسية لها كانت الحيوانات (الخيول أو الثيران) ، لذلك بدلاً من آلية التحكم ، تم استخدام التدريب ، أي لبعض إجراءات السائق ، تحولت الحيوانات في الاتجاه الصحيح.
جعل اختراع محطة البخار ومحرك الاحتراق الداخلي من الممكن التخلص من حيوانات الجر وميكنة المركبات البرية حقًا ، وبعد ذلك اضطروا على الفور إلى ابتكار نظام توجيه لهم يعمل على مبدأ مختلف. في البداية ، تم استخدام أبسط الأجهزة ، وهذا هو السبب في أن التحكم في السيارات الأولى تطلب قوة بدنية هائلة ، ثم تحولوا تدريجياً إلى علب تروس مختلفة ، مما زاد من قوة قوة الدوران على العجلات ، لكنهم أجبروا عجلة القيادة على الانعطاف بشكل مكثف.
مشكلة أخرى في آلية التوجيه كان يجب التغلب عليها هي الحاجة إلى قلب العجلات بزوايا مختلفة. يمر مسار العجلة الموجود في الداخل ، بالنسبة إلى انعطاف الجانب ، على طول نصف قطر أصغر ، مما يعني أنه يجب تدويرها بقوة أكبر من العجلة الموجودة في الخارج. في السيارات الأولى ، لم يكن هذا هو الحال ، وهذا هو السبب في تآكل العجلات الأمامية بشكل أسرع بكثير من العجلات الخلفية. ثم كان هناك فهم لزاوية إصبع القدم ، علاوة على ذلك ، كان من الممكن توفيرها باستخدام مبدأ الانحراف الأولي للعجلات عن بعضها البعض. أثناء القيادة في خط مستقيم ، هذا ليس له أي تأثير تقريبًا على المطاط ، وعند الانعطاف ، يزيد من ثبات السيارة وقدرتها على التحكم ، ويقلل أيضًا من تآكل مداس الإطارات.
التخطيط العام
فيما يلي التفاصيل الرئيسية التي تشكل أساس تخطيط حامل التوجيه:
- محرك الأقراص
- رف؛
- التركيز (آلية لقط) ؛
- الإسكان؛
- الأختام والبطانات والأنثرات.
رف التوجيه في القسم
هذا المخطط متأصل في قضبان أي سيارة. لذلك ، تبدأ إجابة السؤال "كيف يعمل حامل التوجيه" دائمًا بهذه القائمة ، لأنها توضح الهيكل العام للوحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم نشر الكثير من الصور ومقاطع الفيديو على الإنترنت تظهر كلاً من مظهر الكتلة وأوجهها المضمنة في القائمة.
ترس ترس
هذا الجزء عبارة عن عمود به أسنان مائلة أو مستقيمة مقطوعة عليه ، ومجهز بمحامل في كلا الطرفين. يوفر هذا التكوين وضعًا ثابتًا بالنسبة إلى الهيكل والحامل في أي موضع من عجلة القيادة. يكون العمود ذو الأسنان المائلة بزاوية للسكك الحديدية ، بسبب أنها تتفاعل بوضوح مع الأسنان المستقيمة على السكة ، تم تثبيت العمود ذو الأسنان المستقيمة على آلات الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، مثل هذا الجزء هو أسهل في التصنيع ، لكن مدة خدماتها أقل بكثير. على الرغم من حقيقة أن مبدأ تشغيل التروس المحفزة والحلزونية هو نفسه ، فإن هذا الأخير أكثر موثوقية وغير عرضة للتشويش ، وهذا هو السبب في أنه أصبح المبدأ الرئيسي في آليات التوجيه.
في جميع السيارات التي تم إنتاجها منذ العقد الأخير من القرن الماضي ، يتم تثبيت أعمدة حلزونية فقط ، مما يقلل من الحمل على الأسطح الملامسة ويطيل عمر الآلية بأكملها ، وهو أمر مهم بشكل خاص للأرفف غير المجهزة معزز هيدروليكي (مقود مرن) أو كهربائي (يورو). كان ترس محرك الدفع شائعًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي ، وقد تم وضعه في الإصدارات الأولى من تروس التوجيه للمركبات ذات الدفع الأمامي ، ومع ذلك ، بمرور الوقت ، تم التخلي عن هذا الخيار لصالح الترس الحلزوني ، لأن هذا علبة التروس أكثر موثوقية وتتطلب جهدًا أقل لتدوير العجلة.
يتم توصيل ترس القيادة بعمود التوجيه بواسطة عمود مركب به كاردان ، وهو عنصر أمان ، والغرض منه هو حماية السائق أثناء الاصطدام من الاصطدام بعجلة القيادة في الصندوق. أثناء الاصطدام ، يطوي مثل هذا العمود ولا ينقل القوة إلى مقصورة الركاب ، والتي كانت مشكلة خطيرة في السيارات في النصف الأول من القرن الماضي. لذلك ، في الآلات التي تستخدم اليد اليمنى واليسرى ، يوجد هذا الترس بشكل مختلف ، لأن الرف في المنتصف ، والعتاد على جانب عجلة القيادة ، أي على حافة الوحدة.
مجموعة شرائح خشبية
الحامل نفسه عبارة عن قضيب دائري من الفولاذ المقوى ، وفي أحد طرفيه توجد أسنان تتوافق مع ترس القيادة. في المتوسط ، يبلغ طول جزء الترس 15 سم ، وهو ما يكفي لتدوير العجلات الأمامية من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار والعكس صحيح. في نهايات أو في منتصف السكة ، يتم حفر ثقوب ملولبة لربط قضبان التوجيه. عندما يدير السائق عجلة القيادة ، يقوم ناقل الحركة بتحريك الرف في الاتجاه المناسب ، وبفضل نسبة التروس الكبيرة إلى حد ما ، يمكن للسائق تصحيح اتجاه السيارة في حدود أجزاء من الدرجة.
رف القيادة
من أجل التشغيل الفعال لمثل هذه الآلية ، يتم تثبيت السكة بغطاء وآلية تثبيت ، مما يسمح لها بالتحرك إلى اليسار واليمين ، ولكنها تمنعها من الابتعاد عن ترس القيادة.
آلية لقط
عند القيادة على تضاريس غير مستوية ، يتعرض صندوق تروس التوجيه (زوج الجريدة المسننة / الجريدة المسننة) لأحمال تميل إلى تغيير المسافة بين كلا العنصرين. يمكن أن يؤدي التثبيت الصلب للحامل إلى انحناءه وعدم القدرة على تدوير عجلة القيادة ، وبالتالي القيام بالمناورة. لذلك ، لا يُسمح بالتثبيت الصلب إلا على جانب واحد من جسم الوحدة ، بعيدًا عن ترس القيادة ، ولكن لا يوجد تثبيت صارم على الجانب الآخر ، ويمكن للحامل أن "يلعب" قليلاً ، ويتحول بالنسبة إلى ترس القيادة. لا يوفر هذا التصميم رد فعل عنيفًا صغيرًا يمنع الآلية من الانحناء فحسب ، بل يوفر أيضًا ردود فعل أقوى ، مما يسمح لأيدي السائق بالشعور بالطريق بشكل أفضل.
مبدأ تشغيل آلية التثبيت هو كما يلي - يضغط زنبرك بقوة معينة على الحامل مقابل الترس ، مما يضمن تشابكًا محكمًا للأسنان. يتم نقل القوة المنقولة من العجلات ، والتي تضغط على الرف إلى الترس ، بسهولة من كلا الجزأين ، لأنهما مصنوعان من الفولاذ المقوى. لكن القوة الموجهة في الاتجاه الآخر ، أي تحريك كلا العنصرين بعيدًا عن بعضهما البعض ، يتم تعويضها بصلابة الزنبرك ، لذلك يتحرك الرف بعيدًا قليلاً عن الترس ، لكن هذا لا يؤثر على ارتباط كلا الجزأين.
Корпус
جسم الوحدة مصنوع من سبائك الألومنيوم ، ومجهز أيضًا بأجهزة تقوية ، وبفضل ذلك كان من الممكن تقليل الوزن قدر الإمكان دون فقدان القوة والصلابة. قوة الجسم كافية لضمان أن الأحمال التي تحدث أثناء القيادة ، حتى على التضاريس غير المستوية ، لا تتلفه. في الوقت نفسه ، يضمن مخطط المساحة الداخلية للجسم التشغيل الفعال لآلية التوجيه بأكملها. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الهيكل على فتحات للتثبيت في جسم السيارة ، وبفضل ذلك يجمع كل عناصر التوجيه معًا ، مما يضمن عملها المنسق.
الأختام والبطانات والأنثرات
تتميز البطانات المثبتة بين الجسم والسكك الحديدية بمقاومة عالية للتآكل وتوفر أيضًا حركة سهلة للقضيب داخل الجسم. تعمل أختام الزيت على حماية المنطقة المشحمة من الآلية ، أي المساحة حول ترس القيادة ، مما يمنع فقدان مادة التشحيم ، وكذلك عزله عن الغبار والأوساخ. يحمي Anthers المناطق المكشوفة من الجسم التي تمر من خلالها قضبان الربط. اعتمادًا على طراز الماكينة ، يتم توصيلها بنهايات أو منتصف السكة ، على أي حال ، فإن الأنثرات هي التي تحمي المناطق المفتوحة من الجسم من الغبار والأوساخ.
التعديلات والأنواع
على الرغم من حقيقة أنه في فجر ظهوره ، كان أشعل النار هو أفضل نوع من آلية التوجيه ، إلا أن تطوير التكنولوجيا دفع الشركات المصنعة إلى إجراء مزيد من التعديل على هذا الجهاز. نظرًا لأن الآليات الرئيسية منذ ظهور الوحدة ، وكذلك تصميم ومخطط تشغيلها لم تتغير ، فقد وجه المصنعون جهودهم لتحسين الكفاءة عن طريق تثبيت أجهزة تضخيم متنوعة.
الأول كان معززًا هيدروليكيًا ، وكانت الميزة الرئيسية له هي بساطة التصميم مع الدقة الشديدة للتشغيل السليم ، لأن رفوف التوجيه ذات التوجيه المعزز لا تتسامح مع الدوران إلى أقصى زاوية عند سرعات عالية للمحرك. كان العيب الرئيسي لنظام التوجيه المعزز هو الاعتماد على المحرك ، لأن مضخة الحقن متصلة به. مبدأ تشغيل هذا الجهاز هو أنه عند تدوير عجلة القيادة ، يقوم الموزع الهيدروليكي بتزويد السوائل بإحدى الغرفتين ، وعندما تصل العجلات إلى المنعطف المقابل ، يتوقف إمداد السوائل. بفضل هذا المخطط ، يتم تقليل القوة المطلوبة لتدوير العجلات دون فقدان التغذية الراجعة ، أي أن السائق يوجه بشكل فعال ويشعر بالطريق.
كانت الخطوة التالية هي تطوير حامل التوجيه الكهربائي (EUR) ، ومع ذلك ، تسببت النماذج الأولى من هذه الأجهزة في الكثير من الانتقادات ، لأن الإنذارات الكاذبة غالبًا ما كانت تحدث ، بسبب تحول السيارة تلقائيًا أثناء القيادة. بعد كل شيء ، تم لعب دور الموزع بواسطة مقياس الجهد ، والذي ، لأسباب مختلفة ، لم يقدم دائمًا المعلومات الصحيحة. بمرور الوقت ، تم القضاء على هذا العيب بالكامل تقريبًا ، نظرًا لأن موثوقية التحكم في اليورو ليست بأي حال من الأحوال أدنى من نظام التوجيه المعزز. يستخدم بعض صانعي السيارات بالفعل توجيه الطاقة الكهربائية ، والذي يجمع بين مزايا الأجهزة الكهربائية والهيدروليكية ، فضلاً عن خلوه من عيوبها.
لذلك ، تم اليوم اعتماد التقسيم التالي إلى أنواع رفوف التوجيه:
- بسيطة (ميكانيكية) - لا تُستخدم أبدًا بسبب الكفاءة المنخفضة والحاجة إلى بذل جهد كبير لقلب العجلات في مكانها ؛
- مع الداعم الهيدروليكي (هيدروليكي) - هي واحدة من أكثرها شيوعًا نظرًا لتصميمها البسيط وقابلية صيانتها العالية ، لكن الداعم لا يعمل عند إيقاف تشغيل المحرك ؛
- مع الداعم الكهربائي (الكهربائي) - إنها أيضًا واحدة من أكثر الوحدات شيوعًا ، حيث يتم استبدال الوحدات تدريجياً بنظام التوجيه المعزز ، لأنها تعمل حتى عند إيقاف تشغيل المحرك ، على الرغم من أن مشكلة التشغيل العشوائي لم يتم القضاء عليها تمامًا ؛
- مع معزز هيدروليكي كهربائي ، والذي يجمع بين مزايا كلا النوعين السابقين ، أي أنهما يعملان حتى عند إيقاف تشغيل المحرك ولا "يرضي" السائق برحلات عشوائية.
رف القيادة مع EUR
يسمح مبدأ التصنيف هذا للمالك أو المشتري المحتمل لسيارة ركاب بالتقييم الفوري لجميع مزايا وعيوب توجيه طراز معين.
التبادلية
لم ينتج مصنعو السيارات أبدًا آليات توجيه الرف والجناح ، وكان الاستثناء هو AvtoVAZ ، ولكن حتى هناك تم نقل هذا العمل إلى الشركاء ، لذلك ، في حالة وجود عيوب شديدة في هذه الوحدة ، عندما تكون الإصلاحات غير مربحة ، من الضروري اختيار ليس فقط النموذج ، ولكن أيضًا الشركة المصنعة لهذه الآلية. ZF هي إحدى الشركات الرائدة في هذا السوق ، وهي متخصصة في إنتاج جميع أنواع الوحدات ، من ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى آليات التوجيه. بدلاً من سكة ZF ، يمكنك أن تأخذ نظيرًا صينيًا رخيصًا ، لأن دائرتها وأبعادها متشابهة ، لكنها لن تدوم طويلاً ، على عكس الجهاز الأصلي. في كثير من الأحيان ، يتم تجهيز السيارات التي تجاوز عمرها 10 سنوات بسكة حديدية من الشركات المصنعة الأخرى ، وهو ما تؤكده صور علاماتها المنشورة على الإنترنت.
في كثير من الأحيان ، يضع الحرفيون في المرآب أرفف توجيه من السيارات الأجنبية ، على سبيل المثال ، طرازات تويوتا المختلفة ، على السيارات المحلية. يتطلب هذا الاستبدال تغييرًا جزئيًا للجدار الخلفي لحجرة المحرك ، لكن السيارة تتلقى وحدة أكثر موثوقية تفوق منتجات AvtoVAZ من جميع النواحي. إذا كانت السكة من نفس "تويوتا" مجهزة أيضًا بمعزز كهربائي أو هيدروليكي ، فحتى "تسعة" القديمة فجأة ، من حيث الراحة ، تقترب بحدة من السيارات الأجنبية من نفس الفترة.
أخطاء كبيرة
يعد جهاز حامل التوجيه من أكثر الآليات موثوقية في السيارة ، وترتبط معظم الأعطال إما بتآكل (تلف) المواد الاستهلاكية ، أو بحوادث المرور ، أي الحوادث أو الحوادث. في أغلب الأحيان ، يتعين على المصلحين تغيير الأنثرات والأختام ، وكذلك الأرفف البالية وتروس القيادة ، التي يتجاوز عدد الأميال التي قطعتها مئات الآلاف من الكيلومترات. يجب عليك أيضًا تشديد آلية التثبيت بشكل دوري ، وذلك بسبب مخطط آلية التوجيه ، لكن هذا الإجراء لا يتطلب أي استبدال للأجزاء. في كثير من الأحيان ، يتطلب جسم هذه الوحدة ، التي تصدع بسبب حادث ، الاستبدال ، وفي هذه الحالة يتم نقل السكة والعتاد وآلية التثبيت إلى الجسم المتبرع.
الأسباب الشائعة لإصلاح هذه العقدة هي:
- مسرحية التوجيه
- يطرق أثناء القيادة أو الدوران ؛
- توجيه خفيف أو محكم بشكل مفرط.
ترتبط هذه العيوب بتآكل المكونات الرئيسية التي يتكون منها حامل التوجيه ، لذلك يمكن أيضًا أن تُعزى إلى المواد الاستهلاكية.
حيث هو
لفهم مكان وجود رف التوجيه وشكله ، ضع السيارة على مصعد أو جسر علوي ، ثم افتح غطاء المحرك وأدر العجلات في أي اتجاه حتى تتوقف. ثم اتبع حيث تؤدي قضبان التوجيه ، هذا هو المكان الذي توجد فيه هذه الآلية ، على غرار أنبوب الألمنيوم المضلع ، الذي يناسبه عمود الكردان من عمود التوجيه. إذا لم تكن لديك خبرة في إصلاح السيارات ولا تعرف مكان هذه العقدة ، فقم بإلقاء نظرة على الصور ومقاطع الفيديو حيث يعرض المؤلفون موقع السكة الحديدية في سياراتهم ، بالإضافة إلى أنسب الطرق للوصول إليها: هذا سيوفر عليك الكثير من الأخطاء ، بما في ذلك الرقم الذي يؤدي إلى الإصابة.
بغض النظر عن الطراز وسنة التصنيع ، توجد هذه الآلية دائمًا على الجدار الخلفي لحجرة المحرك ، بحيث يمكن رؤيتها من جانب العجلة المقلوبة. للإصلاح أو الاستبدال ، من الأنسب الوصول إليه من الأعلى ، عن طريق فتح غطاء المحرك ، أو من الأسفل ، عن طريق إزالة حماية المحرك ، ويعتمد اختيار نقطة الوصول على طراز السيارة وتكوينها.
اختتام
حامل التوجيه هو أساس توجيه السيارة ، حيث يوجه السائق عجلات السيارة في الاتجاه المطلوب. حتى لو لم تكن بصدد إصلاح سيارتك بنفسك ، فإن فهم كيفية عمل رف التوجيه وكيف تعمل هذه الآلية سيكون مفيدًا ، لأن معرفة نقاط القوة والضعف فيها ، يمكنك قيادة سيارة ركاب أو جيب بعناية أكبر ، وإطالة عمرها التشغيلي. يصل إلى الإصلاح.
