البرنامج التعليمي: فحص الدوائر الكهربائية والإلكترونية

سنرى كيفية اكتشاف وحل المشكلات في الدائرة الكهربائية للبطارية ، والبادئ الكهربائي ، والاشتعال ، والإضاءة. مع وجود تعليمات متعددة المقاييس ومناسبة ، هذه المهمة ليست بهذه الصعوبة. يتم تقديم هذا الدليل الميكانيكي لك في Louis-Moto.fr.

إذا كنت تشك في معرفتك بالكهرباء ، فننصحك بالضغط هنا قبل البدء في هذا البرنامج التعليمي. لمعرفة كيفية فحص الدوائر الكهربائية والإلكترونية ، اتبع هذا الرابط.

فحص الدوائر الكهربائية للدراجة النارية

عندما يتفاعل المبدئ الكهربائي ببطء ، وتتجمع الشرارات الحيوية ، وتنطفئ المصابيح الأمامية وتنطلق الصمامات بمعدل ينذر بالخطر ، فهذه حالة طوارئ للعديد من سائقي الدراجات. بينما يتم اكتشاف الأعطال الميكانيكية بسرعة ، فإن الأعطال الكهربائية ، من ناحية أخرى ، تكون غير مرئية ومخفية وصامتة وغالبًا ما تؤدي إلى تلف السيارة بأكملها. ومع ذلك ، مع قليل من الصبر ، ومقياس متعدد (حتى لو كان رخيصًا) ، وبعض الإرشادات ، لن تحتاج إلى أن تكون خبيرًا في إلكترونيات السيارات لتعقب مثل هذه الأخطاء وتوفير تكاليف ورشة الإصلاح الباهظة.

بالنسبة للإشعال ، والإضاءة ، والمبتدئين ، والعديد من الوظائف الأخرى ، فإن معظم الدراجات النارية (باستثناء عدد قليل من enduros والنماذج القديمة من الدراجات أو الدراجات البخارية الصغيرة) تستمد الطاقة من البطارية. إذا تم تفريغ البطارية ، فستكون قيادة هذه المركبات أكثر صعوبة. 

من حيث المبدأ ، يمكن أن يكون للبطارية الفارغة سببان: إما أن دائرة الشحن الحالية لم تعد تشحن البطارية بشكل كافٍ أثناء القيادة ، أو فشل التيار في مكان ما في الدائرة الكهربائية. إذا كانت هناك علامات على عدم كفاية شحن البطارية بواسطة المولد (على سبيل المثال ، يتفاعل المبدئ ببطء ، ويخفت المصباح الرئيسي أثناء القيادة ، ويومض مؤشر الشحن) ، فقم بتوفير الوصول إلى جميع مكونات دائرة الشحن للفحص البصري: موصلات التوصيل يجب أن يكون الاتصال بين المولد والمنظم موصلاً بشكل آمن ودقيق ، ويجب ألا تظهر الكابلات المقابلة علامات الكسر أو التآكل أو الحريق أو التآكل ("مصاب" بالصدأ الأخضر) ، كما يجب ألا يظهر اتصال البطارية أي علامات تآكل ( إذا كان (ضروريًا ، نظف السطح بسكين وقم بتطبيق مادة التشحيم على الأطراف) ، يجب ألا يكون للمولد والمنظم / المعدل عيوب ميكانيكية مرئية. 

استمر في فحص المكونات المختلفة ، يجب أن تكون البطارية في حالة جيدة ومشحونة بالكامل. إذا كان هناك عطل في أحد المكونات في دائرة الشحن ، فتحقق أيضًا من جميع المكونات الأخرى في تلك الدائرة للتأكد من عدم تلفها.

فحص دائرة الشحن - لنبدأ

01 - جهد الشحن

يشير قياس جهد شحن البطارية إلى ما إذا كانت دائرة الشحن تعمل بشكل صحيح. ارفع السيارة (ويفضل أن تكون دافئة) وتأكد من وصولك إلى أطراف البطارية. بالنسبة للأنظمة الكهربائية بجهد 12 فولت ، اضبط جهاز القياس المتعدد على نطاق قياس 20 فولت (DC) أولاً وقم بتوصيله بالأطراف الموجبة والسالبة للبطارية. 

إذا كانت البطارية بحالة جيدة ، يجب أن يكون جهد الخمول بين 12,5 و 12,8 فولت. ابدأ تشغيل المحرك وقم بزيادة السرعة حتى تصل إلى 3 دورة في الدقيقة. إذا كانت دائرة الحمل سليمة ، يجب أن يزداد الجهد الآن حتى يصل إلى القيمة الحدية ، لكنه لا يتجاوزها.

اعتمادًا على السيارة ، يتراوح هذا الحد بين 13,5 و 15 فولت ؛ لمعرفة القيمة الدقيقة ، راجع دليل الخدمة الخاص بطراز سيارتك. إذا تم تجاوز هذه القيمة ، يفشل منظم الجهد (الذي غالبًا ما يشكل وحدة ذات مقوم) ولم يعد ينظم جهد الحمل بشكل صحيح. يمكن أن يؤدي ذلك ، على سبيل المثال ، إلى تسرب الحمض من البطارية ("التدفق الزائد") وبمرور الوقت ، تلف البطارية بسبب الشحن الزائد.

يشير عرض قمم الجهد العابر إلى خلل في المعدل و / أو المولد. إذا لم تلاحظ زيادة في الجهد ، على الرغم من زيادة سرعة المحرك ، فقد لا يوفر المولد تيار شحن كافٍ ؛ ثم يحتاج إلى فحص. 

02 - فحص المولد

ابدأ بتحديد نوع المولد المثبت في سيارتك ثم تحقق من النقاط التالية:

التحكم في المولد الشعاعي ذو المغناطيس الدائم

تعمل المولدات على شكل نجمة بدوار مغناطيسي دائم يدور لتنشيط لفات الجزء الثابت الخارجية. يركضون في حمام زيت ، معظم الوقت في مجلة العمود المرفقي. في أغلب الأحيان ، تحدث الأعطال مع الحمل الزائد المستمر أو ارتفاع درجة حرارة المنظم.

فحص جهد الشحن غير المصحح

أوقف المحرك وأوقف تشغيل الإشعال. افصل حزام المولد عن المنظم / المعدل. ثم قم بقياس الجهد مباشرة من المولد (حدد مسبقًا نطاق القياس حتى 200 فولت تيار متردد).

قم بتوصيل دبابيس موصل المولد على التوالي بأسلاك اختبار جهاز القياس المتعدد. قم بتشغيل المحرك لما يقرب من 3 إلى 000 دورة في الدقيقة.

قم بقياس الجهد ، وأوقف المحرك ، وقم بتوصيل يؤدي الاختبار بمجموعة مختلفة من التوصيلات ، وأعد تشغيل المحرك لقياس آخر ، وما إلى ذلك حتى تتحقق من جميع التركيبات الممكنة. إذا كانت القيم المقاسة هي نفسها (ينتج مولد دراجة نارية متوسط ​​الحجم عادةً ما بين 50 و 70 فولت ؛ راجع دليل الخدمة لطراز سيارتك لمعرفة القيم الدقيقة) ، فإن المولد يعمل بشكل طبيعي. إذا كانت إحدى القيم المقاسة أقل بكثير ، فإنها تكون معيبة.

تحقق من الفتح والقصير على الأرض

إذا لم يوفر المولد جهد شحن كافٍ ، فمن الممكن أن يكون الملف مكسورًا أو يكون هناك لف قصير على الأرض. قم بقياس المقاومة لإيجاد مثل هذه المشكلة. للقيام بذلك ، أوقف المحرك وأوقف الاشتعال. اضبط المتر المتعدد لقياس المقاومة وحدد نطاق قياس 200 أوم. اضغط على الرصاص الأسود على الأرض ، واضغط على الرصاص الأحمر بالترتيب لكل دبوس من موصل المولد. لا ينبغي إصلاح دائرة مفتوحة (مقاومة لانهائية) - وإلا فإن الجزء الثابت سوف يقصر الدائرة على الأرض.

الإشراف على الدائرة المفتوحة

ثم تحقق من جميع مجموعات المسامير الممكنة مع بعضها البعض باستخدام خيوط الاختبار - يجب أن تكون المقاومة المقاسة دائمًا منخفضة وموحدة (عادةً أقل من 1 أوم ؛ راجع دليل الإصلاح المناسب لطراز سيارتك لمعرفة القيمة الدقيقة).

إذا كانت القيمة المقاسة كبيرة جدًا ، فإن الممر بين اللفات يكون غير كافٍ ؛ إذا كانت القيمة المقاسة 0 أوم ، فإن الدائرة القصيرة - في كلتا الحالتين يكون الجزء الثابت معيبًا. إذا كانت ملفات المولد في حالة جيدة ، ولكن جهد المولد منخفض جدًا ، فمن المحتمل أن يكون الدوار قد تم إزالته من المغناطيسية.

المنظم المعدل

إذا تجاوز الجهد المقاس للبطارية حد السيارة الذي تم ضبطه في المصنع عند زيادة سرعة المحرك (اعتمادًا على طراز السيارة ، يجب أن يكون الجهد بين 13,5 و 15 فولت) ، يكون الجهد الحاكم معيبًا (انظر الخطوة 1). أو يحتاج إلى إعادة تكوينه.

لا تزال النماذج القديمة والكلاسيكية فقط مجهزة بهذا النموذج المنظم القابل للضبط - إذا لم تكن البطارية مشحونة بشكل كافٍ وكانت القيم المقاسة للجهد غير المصحح صحيحة ، فأنت بحاجة إلى إعادة الضبط.

لاختبار مقوم واحد ، افصله أولاً عن الدائرة الكهربائية. اضبط المتر المتعدد لقياس المقاومة وحدد نطاق قياس 200 أوم. ثم قم بقياس المقاومة بين سلك أرضي المعدل وجميع التوصيلات بالمولد ، وبين كابل خرج Plus وجميع التوصيلات في كلا الاتجاهين (لذلك يجب عكس القطبية مرة واحدة وفقًا لذلك).

يجب أن تقيس قيمة منخفضة في اتجاه وقيمة أعلى 10 مرات على الأقل في الاتجاه الآخر (انظر الصورة 7). إذا قمت بقياس نفس القيمة في كلا الاتجاهين باستخدام خيار الاتصال (أي على الرغم من القطبية المعكوسة) ، فإن المعدل يكون معيبًا ويجب استبداله.

فحص مولد المجمع

لا توفر مولدات التجميع التيار من خلال مغناطيس دائم ، ولكن بسبب الكهرومغناطيسية لملف الإثارة الخارجية. تتم إزالة التيار من المجمع الدوار بواسطة فرش الكربون. دائمًا ما يكون هذا النوع من المولد جافًا ، إما على جانب العمود المرفقي مع منظم خارجي ، أو كوحدة قائمة بذاتها ، وعادة ما تكون مجهزة بحاكم متكامل. في معظم الحالات ، تحدث الأعطال بسبب الاهتزازات أو الاهتزازات الناتجة عن تسارع الدوار الجانبي أو الإجهاد الحراري. فُرَش ومجمعات الكربون تبلى بمرور الوقت.

قم بفك المولدات ذات الفتحات المنفصلة ، ويفضل أن تكون من دراجة نارية ، قبل إجراء فحص عام (افصل البطارية أولاً) ثم قم بفكها.

يمكن أن يكون سبب عدم كفاية طاقة المولد ، على سبيل المثال ، بسبب تآكل المجمع. لذا ، ابدأ بفحص القوة المطبقة بواسطة نوابض الفرشاة ، ثم طول فرش الكربون (استبدل الأجزاء البالية إذا لزم الأمر). تنظيف المجمع بالبنزين أو منظف الفرامل (منزوع الشحوم) ؛ إذا لزم الأمر ، قم بالمس بورق صنفرة ناعم الحبيبات. يجب أن يكون عمق الأخاديد المتشعبة بين 0,5 و 1 مم. ؛ إذا لزم الأمر ، أعد صياغتها بشفرة منشار أو استبدل الدوار عند الوصول إلى حد تآكل الحلقة الانزلاقية بالفعل.

للتحقق من وجود لف قصير إلى الأرض وملف ثابت للجزء الثابت ، اضبط المتر المتعدد لقياس المقاومة وحدد نطاق قياس 200 أوم. أمسك زمام الاختبار من قبل وقائد الاختبار بعد لف الحقل على التوالي - يجب عليك قياس المقاومة المنخفضة (أقل من 1 أوم ؛ راجع دليل المالك لطراز سيارتك لمعرفة القيمة الدقيقة). إذا كانت المقاومة عالية جدًا ، تنقطع الدائرة. لاختبار مدى قصير إلى أرضي ، حدد نطاق قياس مرتفع (Ω). اضغط على الرصاص الأحمر للاختبار مقابل لف الجزء الثابت وسلك الاختبار الأسود على الغلاف (الأرض). يجب قياس المقاومة اللانهائية ؛ خلاف ذلك ، ماس كهربائى على الأرض (ماس كهربائى). الآن قم بقياس المقاومة بين نصلتي تبديل الدوار ، على التوالي ، مع جميع التركيبات الممكنة (نطاق القياس: 200 أوم أخرى). يجب دائمًا قياس المقاومة المنخفضة (غالبًا ما يكون ترتيب الحجم بين 2 و 4 أوم ؛ راجع دليل الإصلاح المطابق لطراز سيارتك لمعرفة القيمة الدقيقة) ؛ عندما تكون صفرًا ، تحدث دائرة كهربائية قصيرة ؛ إذا كانت المقاومة عالية ، تنقطع الدائرة ويحتاج الدوار إلى الاستبدال.

لاختبار المدى القصير على الأرض ، حدد نطاق القياس العالي (Ω) مرة أخرى. أمسك الرصاص الأحمر مقابل الصفيحة الموجودة على المشعب وسلك الاختبار الأسود مقابل المحور (الأرض) على التوالي. يجب قياس المقاومة اللانهائية وفقًا لذلك ؛ خلاف ذلك ، ماس كهربائى على الأرض (الدوار المعيب).

لا تحتاج إلى تفكيك مجمع المولد المتشعب. في نهاية العمود المرفقي للفحص. لفحص المشعب والدوار والجزء الثابت ، كل ما عليك فعله هو فصل البطارية وإزالة غطاء المولد.

المشعب ليس لديه أخاديد. يمكن أن يكون أداء المولد السيئ ناتجًا عن تلوث الزيت في المشعب ، أو فرش الكربون البالية ، أو نوابض الانضغاط المعيبة. يجب أن تكون حجرة المولد خالية من زيت المحرك أو مياه الأمطار (استبدل الحشيات المناسبة إذا لزم الأمر). افحص ملفات الجزء الثابت بحثًا عن أنها مفتوحة أو قصيرة على الأرض في توصيلات الأسلاك المناسبة كما هو موضح أعلاه. تحقق مباشرة من ملفات الدوار بين المسارين النحاسيين للمجمع (تابع كما هو موصوف). يجب قياس المقاومة المنخفضة (حوالي 2 إلى 6 أوم ؛ راجع دليل ورشة العمل لطراز سيارتك للحصول على القيم الدقيقة) ؛ عندما تكون صفرًا ، تحدث دائرة كهربائية قصيرة ؛ عند المقاومة العالية ، ينكسر اللف. من ناحية أخرى ، يجب أن تكون المقاومة المقاسة على الأرض كبيرة بشكل لا نهائي.

المنظم المعدل : راجع الخطوة 2.

إذا كان المولد معيبًا ، فأنت بحاجة إلى التفكير فيما إذا كان الأمر يستحق نقل الإصلاح إلى ورشة عمل متخصصة أو شراء قطعة أصلية باهظة الثمن ، أو ما إذا كان يمكنك الحصول على قطعة مستعملة جيدة. حالة العمل / المراقبة مع ضمان من المورد المعني ... في بعض الأحيان قد يكون من المفيد مقارنة الأسعار.

فحص دائرة الإشعال للبطارية - لنبدأ

01 - ملفات الإشعال ، أسلاك الإشعال ، كابلات الإشعال ، شمعات الإشعال

إذا لم ترغب الدراجة النارية في البدء عندما يقوم محرك البادئ بتشغيل المحرك وكان خليط البنزين والهواء في المحرك صحيحًا (تبلل شمعة الإشعال) ، فإن المشكلة ترجع إلى خلل في الدائرة الكهربائية للمحرك. ... إذا كانت هناك شرارة اشتعال منخفضة الطاقة أو لم يكن هناك شرارة على الإطلاق ، فافحص أولاً بصريًا توصيلات الأسلاك وشمعات الإشعال ومحطات شمعة الإشعال. يُنصح باستبدال شمعات الإشعال والمحطات الطرفية وكابلات الإشعال القديمة جدًا مباشرةً. استخدم شمعات الإشعال من الإيريديوم لتحسين أداء البدء (احتراق حر محسّن بشكل كبير ، شمعات إشعال أكثر قوة). إذا كان جسم الملف يحتوي على خطوط صغيرة تبدو متفحمة ، فقد تكون هذه خطوط تسرب حالية بسبب تلوث أو إجهاد مادة جسم الملف (نظيفة أو مستبدلة).

يمكن أن تدخل الرطوبة أيضًا إلى ملف الإشعال من خلال شقوق غير مرئية وتسبب دوائر قصيرة. غالبًا ما تتعطل ملفات الإشعال القديمة عندما يكون المحرك ساخنًا وتبدأ في العمل مرة أخرى بمجرد أن يبرد ، وفي هذه الحالة كل ما عليك فعله هو استبدال المكونات.

للتحقق من جودة شرارة الإشعال ، يمكنك التحقق من فجوة الشرارة باستخدام جهاز اختبار.

عندما تكون الشرارة قوية بما فيه الكفاية ، يجب أن تكون قادرة على الانتقال ما لا يقل عن 5-7 مم من سلك الإشعال إلى الأرض (عندما تكون حالة الملف جيدة حقًا ، يمكن أن تنتقل الشرارة 10 مم على الأقل). ... لا ينصح بالسماح للشرارة بالانتقال إلى أرض المحرك بدون جهاز اختبار فجوة الشرارة لتجنب إتلاف صندوق الإشعال ولتجنب خطر حدوث صدمة كهربائية عند الإمساك بالكابل في يدك.

يمكن تفسير شرارة الاشتعال منخفضة الطاقة (خاصة في المركبات القديمة) بانخفاض الجهد في دائرة الإشعال (على سبيل المثال ، في حالة تآكل السلك - انظر أدناه للتحقق). في حالة الشك ، نوصي بفحص ملفات الإشعال بواسطة ورشة عمل متخصصة.

02 - صندوق الإشعال

إذا كانت شمعات الإشعال ومحطات شمعة الإشعال وملفات الإشعال وموصلات الأسلاك على ما يرام عند فقدان الشرارة ، فإن صندوق الإشعال أو عناصر التحكم فيه معيب (انظر أدناه). صندوق الإشعال ، للأسف ، عنصر حساس باهظ الثمن. لذلك ، يجب فحصه فقط في مرآب متخصص باستخدام جهاز اختبار خاص مناسب. في المنزل ، يمكنك فقط التحقق مما إذا كانت توصيلات الكابلات في حالة ممتازة.

يُركب دبوس الدوار ، عادةً على مجلة العمود المرفقي ويطلق ملفًا بمولد نبضي ("ملف انزلاقي") ، ويرسل نبضة إلى أنظمة الإشعال الإلكترونية. يمكنك التحقق من ملف المجمع بمقياس متعدد.

حدد نطاق قياس 2 كيلو أوم لقياس المقاومة. افصل ملف الانزلاق ، واضغط على أطراف القياس مقابل التركيبات وقارن القيمة المقاسة مع دليل الإصلاح لطراز سيارتك. تشير المقاومة العالية جدًا إلى حدوث انقطاع ، بينما تشير المقاومة المنخفضة جدًا إلى وجود دائرة قصر. ثم اضبط جهاز القياس المتعدد على نطاق 2MΩ ثم قم بقياس المقاومة بين الملف والأرض - إن لم يكن "لانهائيًا" ، فيجب استبدال الملف القصير على الأرض والملف.

فحص دائرة البداية - دعنا نذهب

01 - تتابع بادئ

إذا سمعت نقرًا أو أزيزًا عند محاولة البدء ، وعندما لا يقوم المبدئ بتشغيل المحرك والبطارية مشحونة جيدًا ، فمن المحتمل أن يكون مرحل بدء التشغيل سيئًا. يقوم مرحل البادئ بتفريغ الأسلاك ومفتاح دائرة البادئ. للتحقق ، قم بإزالة التتابع. اضبط المتر المتعدد لقياس المقاومة (نطاق القياس: 200 أوم). قم بتوصيل خيوط الاختبار بالموصل السميك على البطارية والموصل السميك بالبادئ. امسك الوصلة السالبة لبطارية 12 فولت مشحونة بالكامل على الجانب السلبي من المرحل (انظر مخطط الأسلاك لطراز الدراجة النارية ذي الصلة) والتوصيل الإيجابي على الجانب الإيجابي من المرحل (انظر مخطط الأسلاك - عادةً ما يكون الاتصال بزر البدء) .

يجب أن "ينقر" التتابع الآن ويجب أن تقيس 0 أوم.

إذا كانت المقاومة أكبر بكثير من 0 أوم ، فإن التتابع يكون معيبًا حتى لو انكسر. إذا لم يحترق التتابع ، فيجب أيضًا استبداله. إذا كان بإمكانك العثور على الإعدادات في دليل ورشة العمل لطراز سيارتك ، فيمكنك أيضًا التحقق من المقاومة الداخلية للمرحل باستخدام مقياس الأومتر. للقيام بذلك ، أمسك بأطراف الاختبار الخاصة بالمختبر على اتصالات الترحيل الدقيقة واقرأ القيمة.

02 - كاتب

إذا كان المبدئ لا يعمل مع مرحل بدء التشغيل وبطارية مشحونة بالكامل ، فافحص زر التشغيل ؛ على المركبات القديمة ، غالبًا ما ينقطع الاتصال بسبب التآكل. في هذه الحالة ، نظف السطح بورق الصنفرة ورذاذ تلامس بسيط. تحقق من زر البدء عن طريق قياس المقاومة بمقياس متعدد مع فصل غدد الكابلات. إذا قمت بقياس مقاومة أكبر من 0 أوم ، فلن يعمل المفتاح (نظف مرة أخرى ، ثم قم بالقياس مرة أخرى).

للتحقق من المبدئ ، افصله عن الدراجة النارية (قم بإزالة البطارية) ، ثم قم بفكها.

ابدأ بفحص القوة المطبقة بواسطة نوابض الفرشاة وطول الفرشاة الكربونية (استبدل فرش الكربون البالية). تنظيف المجمع بالبنزين أو منظف الفرامل (منزوع الشحوم) ؛ إذا لزم الأمر ، قم بالمس بورق صنفرة ناعم الحبيبات.

يجب أن يكون عمق الأخاديد المتشعبة بين 0,5 و 1 مم. ؛ قم بقصها بشفرة منشار رفيعة إذا لزم الأمر (أو استبدل الدوار).

للتحقق من وجود دائرة قصيرة إلى أرضية ودارة مفتوحة ، قم أولاً بتنفيذ قياس مقاومة المولد الموصوف: قم أولاً بضبط جهاز القياس المتعدد على نطاق قياس 200 أوم ، وبناءً عليه قم بقياس المقاومة بين نصلتي مجمع الدوار مع جميع التركيبات الممكنة.

يجب دائمًا قياس المقاومة المنخفضة (أقل من 1 أوم - راجع دليل الإصلاح الخاص بطراز سيارتك لمعرفة القيمة الدقيقة).

عندما تكون المقاومة عالية جدًا ، تنكسر الدائرة ويفشل الدوار. ثم حدد نطاق قياس يصل إلى 2 MΩ على جهاز القياس المتعدد. أمسك الرصاص الأحمر مقابل الصفيحة الموجودة على المشعب وسلك الاختبار الأسود مقابل المحور (الأرض) على التوالي. يجب قياس المقاومة اللانهائية وفقًا لذلك ؛ خلاف ذلك ، تحدث دائرة كهربائية قصيرة على الأرض ويكون الدوار أيضًا معيبًا.

إذا كان الجزء الثابت المبدئي مزودًا بملفات مجال بدلاً من المغناطيس الدائم ، فتأكد أيضًا من عدم وجود دائرة كهربائية قصيرة للأرض (إذا كانت المقاومة بين الملف الأرضي والملف غير محدود ، استبدل الملف) وتحقق من الدائرة المفتوحة. (يجب أن تكون المقاومة داخل الملف منخفضة ، انظر أعلاه).

التحقق من ضفيرة الأسلاك والمفاتيح وما إلى ذلك - لنبدأ

01 - المفاتيح والموصلات وأقفال الإشعال وعدة الأسلاك

على مر السنين ، يمكن أن يتسبب التآكل والتلوث في مقاومة شديدة للمرور عبر الموصلات والمفاتيح ، كما أن أسلاك الأسلاك التي تم "تآكلها" (تآكلها) تعتبر موصلات رديئة. في أسوأ الحالات ، يؤدي هذا إلى "شلل" المكون تمامًا ، بينما يقلل الضرر الأقل خطورة من أداء المستهلكين المعنيين ، مثل الإضاءة أو الإشعال ، بدرجة أكبر أو أقل. غالبًا ما يكون كافيًا إخضاع المكونات للفحص البصري: يجب تنظيف الألسنة المتآكلة على الموصلات ونقاط التلامس المتعفنة على المفاتيح عن طريق كشطها أو صنفرتها ، ثم إعادة تجميعها بعد تطبيق كمية صغيرة من رذاذ التلامس. استبدل الكابلات بسلك مخضر. على دراجة نارية ، عادة ما يكون مقياس الكبل 1,5 كافيًا ، ويجب أن يكون الكبل الرئيسي الأكبر أكثر سمكًا قليلاً ، كما أن توصيل البطارية بمرحل بدء التشغيل وكابل التشغيل له أبعاد خاصة.

توفر قياسات المقاومة معلومات توصيل أكثر دقة. للقيام بذلك ، افصل البطارية ، واضبط جهاز القياس المتعدد على نطاق قياس 200 أوم ، واضغط على أطراف القياس مقابل غدد الكبل الخاصة بالمفتاح أو الموصل (التبديل في وضع العمل). تشير قياسات المقاومة التي تزيد عن 0 أوم تقريبًا إلى وجود عيوب أو تلوث أو أضرار تآكل.

يوفر قياس انخفاض الجهد أيضًا معلومات حول جودة طاقة المكون. للقيام بذلك ، حدد نطاق قياس 20 فولت (جهد التيار المستمر) على جهاز القياس المتعدد. افصل الكابلات الموجبة والسالبة عن المستهلك ، وامسك طرف القياس الأسود على الكابل السالب وطرف القياس الأحمر على كابل الطاقة الموجب. يجب قياس جهد 12,5 فولت (إن أمكن ، لم ينخفض ​​جهد البطارية) - تشير القيم الأقل إلى وجود خسائر.

02 - تيارات التسرب

لم تقم بإخراج دراجتك النارية لعدة أيام والبطارية فارغة بالفعل؟ إما أن يقع اللوم على المستهلك الخبيث (على سبيل المثال ، ساعة تعمل بشبكة داخلية) ، أو أن تيار التسرب يقوم بتفريغ البطارية. يمكن أن يحدث تيار التسرب هذا ، على سبيل المثال ، بسبب قفل التوجيه أو مفتاح خاطئ أو مرحل أو كبل عالق أو مهترئ بسبب الاحتكاك. لتحديد تيار التسرب ، قم بقياس التيار بمقياس متعدد.

تذكر أنه لتجنب ارتفاع درجة الحرارة ، يُمنع منعًا باتًا تعريض جهاز القياس المتعدد لتيار يزيد عن 10 أمبير (انظر تعليمات السلامة على www.louis-moto.fr). لذلك ، يُمنع تمامًا قياس التيار على كابل الطاقة الموجب في اتجاه بداية التشغيل ، أو على كبل البطارية السميك في اتجاه مرحل بدء التشغيل أو على المولد!

قم أولاً بإيقاف تشغيل الإشعال ، ثم افصل الكابل السالب عن البطارية. حدد نطاق القياس بالمللي أمبير على جهاز القياس المتعدد. أمسك الرصاص الأحمر للاختبار على الكبل السالب المنفصل وسلك الاختبار الأسود على الطرف السالب للبطارية. عندما يتم قياس التيار ، فإن هذا يؤكد وجود تيار تسرب.

خطأ جماعي

هل تومض ضوء الذيل بشكل ضعيف عند تشغيل إشارة الانعطاف؟ الوظائف الكهربائية لا تعمل بكامل طاقتها؟ من المحتمل أن تكون كتلة سيارتك معيبة. تحقق دائمًا من توصيل الكبل الأرضي والكابل الإضافي بالبطارية بإحكام. يمكن أن يتسبب التآكل (غير المرئي دائمًا على الفور) على الأجهزة أيضًا في حدوث مشكلات في الاتصال. قم بتلميع خيوط الأكسدة السوداء بسكين متعدد الاستخدامات. الطلاء الخفيف للشحم الطرفي يحمي من التآكل المتكرر.

للعثور على المصدر ، قم بإزالة المصاهر من الدراجة النارية واحدة تلو الأخرى. الدائرة الكهربائية التي يعمل فتيلها على "تحييد" جهاز القياس هو مصدر تيار تسرب ويجب فحصها بعناية.

نصائح إضافية لعشاق الأعمال اليدوية الحقيقيين

سوء استخدام محمل عمود التوجيه

لم يتم تصميم محمل عمود التوجيه لتوفير خطأ أرضي للعديد من مستهلكي الكهرباء. ومع ذلك ، يتم استخدامه لهذا الغرض في بعض الدراجات النارية. وبينما يقوم المحمل بعمل ممتاز في هذا ، فهو ليس جيدًا. من حين لآخر ، يمكن توليد تيار 10 أمبير أو أكثر ، مما يتسبب في هسهسة المحامل وتشكيل لحامات صغيرة على الكرات والبكرات. هذه الظاهرة تزيد من التآكل. للتغلب على المشكلة ، قم بتشغيل سلك صغير من القابس إلى الإطار. حلت المشكلة!

... ويتوقف المحرك في منتصف الدور

يمكن أن يحدث هذا عند تشغيل مستشعر الإمالة. هذا عادة ما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك فقط في حالة وقوع حادث. يستخدم هذا النوع من أجهزة الاستشعار في مجموعة متنوعة من الدراجات النارية. يمكن أن يؤدي إجراء تعديلات على هذه المركبات والتجميع غير الصحيح إلى حدوث أعطال خطيرة يمكن أن تصبح خطيرة. حتى أنها يمكن أن تؤدي إلى الموت.

يجب أن تكون موصلات القابس مقاومة للماء.

بكل إنصاف ، فإن موصلات التوصيل غير المقاومة للماء تحدث فرقًا كبيرًا. في الطقس الجاف المشمس ، يمكنهم القيام بعملهم بشكل جيد. لكن في الطقس الممطر والرطب ، تصبح الأمور صعبة! لذلك ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، يفضل استبدال هذه الموصلات بأخرى مقاومة للماء. حتى أثناء وبعد الغسيل الجيد!

مركز لويس للتكنولوجيا

لجميع الأسئلة الفنية المتعلقة بدراجتك النارية ، يرجى الاتصال بالمركز الفني لدينا. ستجد هناك جهات اتصال خبراء وأدلة وعناوين لا نهاية لها.

علامة !

توفر التوصيات الميكانيكية إرشادات عامة قد لا تنطبق على جميع المركبات أو جميع المكونات. في بعض الحالات ، يمكن أن تختلف تفاصيل الموقع بشكل كبير. هذا هو السبب في أننا لا نستطيع تقديم أي ضمانات فيما يتعلق بصحة التعليمات الواردة في التوصيات الميكانيكية.

شكرا لتفهمك.