دبابة ثقيلة IS-7
دبابة ثقيلة IS-7
الجزء الأمامي ثلاثي السطوح ، مثل IS-3 ، لكنه ليس بارزًا كثيرًا إلى الأمام. كمحطة طاقة ، تم التخطيط لاستخدام كتلة من محركي ديزل V-16 بسعة إجمالية تبلغ 1200 حصان. مع. كان ناقل الحركة الكهربائي مشابهًا لذلك المثبت على IS-6. كانت خزانات الوقود موجودة في أساس المحرك الفرعي ، حيث تم تشكيل مساحة فارغة بسبب الألواح الجانبية للبدن المشطوفة للداخل. تسليح دبابة IS-7 ، والتي تتكون من مدفع S-130 عيار 26 ملم ، ثلاثة الرشاشات تم وضع DT ومدفعين رشاشين من طراز Vladimirov (KPV) عيار 14,5 ملم في برج مصبوب بالارض. على الرغم من الكتلة الكبيرة - 65 طنًا ، كانت السيارة صغيرة جدًا. تم بناء نموذج خشبي بالحجم الكامل للخزان. في عام 1946 ، بدأ تصميم نسخة أخرى ، والتي كان لها نفس مؤشر المصنع - 260. في النصف الثاني من عام 1946 ، وفقًا لرسومات قسم تصميم إنتاج الخزان ، تم تصنيع نموذجين أوليين للكائن 100 في متاجر مصنع كيروف وفرع المصنع رقم 260. تم تجميع أولهما في 8 سبتمبر 1946 ، اجتاز 1000 كيلومتر في التجارب البحرية بحلول نهاية العام ، ووفقًا لنتائجهم ، استوفى المتطلبات التكتيكية والفنية الرئيسية.
تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 60 كم / ساعة ، وبلغ متوسط السرعة على طريق مرصوف بالحصى مكسور 32 كم / ساعة. تم تجميع العينة الثانية في 25 ديسمبر 1946 واجتازت 45 كيلومترًا خلال التجارب البحرية. في عملية تصميم آلة جديدة ، تم عمل حوالي 1500 رسم عمل ، وتم تقديم أكثر من 25 حلًا في المشروع ، والتي لم يتم مواجهتها سابقًا في بناء الخزانوشارك في التطوير والاستشارات أكثر من 20 معهداً ومؤسسة علمية. بسبب عدم وجود محرك بقوة 1200 حصان. مع. كان من المفترض أن تُركب في IS-7 تركيبًا مزدوجًا لمحركي ديزل V-16 من المصنع رقم 77. وفي الوقت نفسه ، أصدرت وزارة هندسة النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (Mintransmash) تعليمات إلى المصنع رقم 800 لإنتاج المحرك اللازم . لم يستوف المصنع المهمة ، وتأخرت الوحدة المزدوجة للمصنع رقم 77 في المواعيد النهائية التي وافقت عليها وزارة النقل. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم اختباره واختباره من قبل الشركة المصنعة. تم إجراء الاختبارات والضبط الدقيق بواسطة فرع من المصنع رقم 100 وكشف عن عدم ملاءمته البناءة الكاملة. نظرًا لعدم امتلاكه للمحرك الضروري ، ولكن سعيا منا جاهدا للوفاء بمهمة الحكومة في الوقت المحدد ، بدأ مصنع Kirovsky ، جنبًا إلى جنب مع المصنع رقم 500 التابع لوزارة صناعة الطيران ، في إنشاء محرك ديزل دبابة TD-30 على أساس الطائرة ACh- 300. نتيجة لذلك ، تم تثبيت محركات TD-7 على أول عينتين IS-30 ، مما أظهر مدى ملاءمتها أثناء الاختبارات ، ولكن نظرًا لضعف التجميع ، فقد تطلب الأمر ضبطًا دقيقًا. عند العمل في محطة توليد الكهرباء ، تم تنفيذ عدد من الابتكارات جزئيًا واختبارها جزئيًا في ظروف معملية: خزانات الوقود المطاطي الناعم بسعة إجمالية 800 لتر ، ومعدات مكافحة الحرائق بمفاتيح حرارية أوتوماتيكية تعمل عند درجة حرارة 100 درجة - 110 درجة مئوية ، نظام تبريد محرك طرد. تم تصميم ناقل الحركة للدبابة في نسختين.
الأول ، الذي تم تصنيعه واختباره في IS-7 ، كان يحتوي على علبة تروس من ست سرعات مع ناقل حركة ومزامنة. آلية الدوران كوكبية ، مرحلتين. كان لعنصر التحكم أجهزة هيدروليكية. أثناء الاختبارات ، أظهر ناقل الحركة خصائص جر جيدة ، مما وفر سرعات عالية للمركبة. تم تطوير الإصدار الثاني من ناقل الحركة اليدوي سداسي السرعات بالاشتراك مع جامعة موسكو التقنية الحكومية التي سميت باسم N.E Bauman. ناقل الحركة كوكبي الدوران ، 4 سرعات ، مع آلية دوران tig ZK. التحكم في الخزان يتم تسهيلها من خلال محركات مؤازرة هيدروليكية مع اختيار تروس واعد. أثناء تطوير الهيكل السفلي ، صمم قسم التصميم عددًا من خيارات التعليق المصنعة وإخضاعها لاختبارات تشغيل المختبر على الخزانات التسلسلية وعلى أول IS-7 التجريبية. بناءً على ذلك ، تم تطوير رسومات العمل النهائية للهيكل بأكمله. لأول مرة في مبنى الخزان المحلي ، تم استخدام اليرقات ذات المفصلات المطاطية المعدنية ، وامتصاص الصدمات الهيدروليكي مزدوج الفعل ، وعجلات الطرق بامتصاص الصدمات الداخلية ، والتي تعمل تحت أحمال ثقيلة ، وقضبان الالتواء. تم تركيب مدفع S-130 عيار 26 ملم بفرامل كمامة جديدة مشقوقة. تم ضمان معدل إطلاق عالٍ (6 جولات في الدقيقة) باستخدام آلية التحميل.
احتوت الدبابة IS-7 على 7 رشاشات: عيار 14,5 ملم وستة عيار 7,62 ملم. تم تصنيع مدفع رشاش كهربائي مؤازر عن بعد بواسطة مختبر كبير المصممين لمصنع كيروف باستخدام عناصر فردية من المعدات التكنولوجيا الأجنبية. تم تركيب عينة ملفقة من برج التثبيت لمدفعين رشاشين 7,62 ملم على الجزء الخلفي من برج دبابة تجريبية وتم اختبارها ، مما يضمن قدرة عالية على المناورة من نيران المدافع الرشاشة. بالإضافة إلى عينتين تم تجميعهما في مصنع كيروف وخضعتا لتجارب بحرية في أواخر عام 1946 - أوائل عام 1947 ، تم تصنيع هيكلين مدرعين وبرجين آخرين في مصنع إزورا. تم اختبار هذه الهياكل والأبراج عن طريق القصف من بنادق عيار 81 ملم و 122 ملم و 128 ملم في ساحة تدريب GABTU Kubinka. شكلت نتائج الاختبار الأساس للدرع النهائي للدبابة الجديدة. خلال عام 1947 ، كان العمل المكثف جارياً في مكتب التصميم في مصنع كيروف لإنشاء مشروع لنسخة محسنة من IS-7. احتفظ المشروع بالكثير من سابقيه ، ولكن في الوقت نفسه ، تم إجراء العديد من التغييرات المهمة عليه. أصبح الهيكل أوسع قليلاً ، وأصبح البرج أكثر تسطيحًا. تلقى IS-7 جوانب هيكل منحنية اقترحها المصمم G.N. Moskvin. تم تعزيز التسلح ، تلقت السيارة مدفعًا جديدًا من طراز S-130 يبلغ قطره 70 ملمًا ببراميل طويلة من عيار 54. غادرت قذيفة التي تزن 33,4 كجم البرميل بسرعة أولية 900 م / ث. كان نظام مكافحة الحرائق الجديد في عصره. يضمن جهاز التحكم في الحرائق أن المنشور المستقر كان موجهاً نحو الهدف بغض النظر عن البندقية ، وتم إحضار البندقية تلقائيًا إلى خط التصويب المستقر عند إطلاقها ، وأطلقت الطلقة تلقائيًا. كان للدبابة 8 رشاشات ، بما في ذلك مدفعان KPV بحجم 14,5 ملم. تم تثبيت عيار واحد كبير واثنين من عيار RP-46 7,62 ملم (نسخة حديثة بعد الحرب من مدفع رشاش DT) في عباءة البندقية. كان هناك طائرتان إضافيتان من طراز RP-46 على الرفارف ، والاثنان الآخران ، تم إرجاعهما للخلف ، وتم تثبيتهما بالخارج على طول جوانب الجزء الخلفي من البرج. يتم التحكم في جميع المدافع الرشاشة عن بعد.
تتكون الذخيرة من 30 طلقة ذات تحميل منفصل ، و 400 طلقة من عيار 14,5 ملم و 2500 طلقة من عيار 7,62 ملم. بالنسبة للعينات الأولى من IS-7 ، مع معهد أبحاث أسلحة المدفعية ، لأول مرة في مبنى الدبابات المحلي ، تم استخدام قاذفات مصنوعة من صفائح مدرعة. علاوة على ذلك ، خضعت خمسة نماذج مختلفة من القاذفات لاختبارات أولية في المدرجات. تم تركيب فلتر هواء قماشي جاف بالقصور الذاتي مع مرحلتين من التنظيف وإزالة الغبار الأوتوماتيكي من القادوس باستخدام طاقة غازات العادم. تمت زيادة سعة خزانات الوقود الناعم المصنوعة من قماش خاص وتتحمل ضغط يصل إلى 0,5 ضغط جوي إلى 1300 لتر. تم تثبيت نسخة من ناقل الحركة ، تم تطويرها في عام 1946 بالتزامن مع MVTU im. بومان. تضمن الهيكل السفلي سبع عجلات طريق ذات قطر كبير على متنها ولم يكن بها بكرات دعم. كانت البكرات مزدوجة ، مع توسيد داخلي. لتحسين سلاسة الركوب ، تم استخدام ماصات صدمات هيدروليكية مزدوجة المفعول ، تم وضع مكبسها داخل موازن التعليق. تم تطوير ماصات الصدمات من قبل مجموعة من المهندسين تحت قيادة L. 3. Schenker. كان عرض كاتربيلر 710 مم يحتوي على مسارات صندوقية مصبوبة بمفصلة من المطاط والمعدن. جعل استخدامها من الممكن زيادة المتانة وتقليل ضوضاء القيادة ، ولكن في نفس الوقت كان من الصعب تصنيعها.
يتكون نظام إطفاء الحريق الأوتوماتيكي الذي صممه M.G.Selemin من أجهزة استشعار وطفايات حريق مثبتة في حجرة ناقل الحركة بالمحرك ، وتم تصميمه ليتم تشغيله ثلاث مرات في حالة نشوب حريق. في صيف عام 1948 ، قام مصنع كيروفسكي بتصنيع أربع طائرات IS-7 ، والتي ، بعد اختبارات المصنع ، تم نقلها إلى الدولة. ترك الخزان انطباعًا قويًا على أعضاء لجنة الاختيار: بوزن 68 طنًا ، وصلت السيارة بسهولة إلى سرعة 60 كم / ساعة ، ولديها قدرة ممتازة على اختراق الضاحية. كانت حماية دروعه في ذلك الوقت غير معرضة للخطر عمليا. يكفي أن نقول إن دبابة IS-7 صمدت أمام قصف ليس فقط من مدفع ألماني عيار 128 ملم ، ولكن أيضًا من مدفعها 130 ملم. ومع ذلك ، لم تكن الاختبارات بدون حالة طوارئ. لذلك ، خلال إحدى القذائف في نطاق إطلاق النار ، اصطدم المقذوف ، المنزلق على طول الجانب المنحني ، بكتلة التعليق ، وارتد من أسفل مع الأسطوانة ، على ما يبدو ، ملحومة بشكل ضعيف. أثناء تشغيل سيارة أخرى ، اشتعلت النيران في المحرك ، الذي كان قد انتهى بالفعل فترة الضمان أثناء الاختبارات. أعطى نظام إطفاء الحريق ومضتين لتحديد مكان الحريق ، لكنه لم يستطع إطفاء الحريق. ترك الطاقم السيارة واحترقت بالكامل. ولكن ، على الرغم من عدد من الانتقادات ، أصدر الجيش في عام 1949 أمرًا بمصنع كيروف لتصنيع مجموعة من 50 دبابة. لم يتم تنفيذ هذا الطلب لأسباب غير معروفة. ألقت المديرية الرئيسية المدرعة باللوم على المصنع ، الذي ، في رأيها ، أدى بكل طريقة ممكنة إلى تأخير إنتاج المعدات والأجهزة اللازمة للإنتاج الضخم. وأشار عمال المصنع إلى العسكريين الذين "اخترقوا السيارة حتى الموت" مطالبين بخفض وزنها إلى 50 طناً ، ولا يُعرف سوى شيء واحد على وجه اليقين ، وهو أن أياً من السيارات الخمسين التي تم طلبها لم تغادر ورش المصنع. خصائص أداء الدبابة الثقيلة IS-7
بالنسبة للخزان الجديد ، طور مصنع كيروف آلية تحميل مماثلة للمنشآت البحرية ، والتي كان لها محرك كهربائي وأبعاد صغيرة ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع نتائج اختبار البرج بالقصف وتعليقات لجنة GABTU ، جعلت من الممكن إنشاء برج أكثر عقلانية من حيث مقاومة المقذوفات. يتكون الطاقم من خمسة أشخاص ، أربعة منهم كانوا موجودين في البرج. كان القائد على يمين البندقية ، والمدفعي على اليسار ورافعتان خلفهما. يتحكم اللوادر في المدافع الرشاشة الموجودة في الجزء الخلفي من البرج ، على الرفارف والمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير على المدفع المضاد للطائرات. كمحطة طاقة على الإصدار الجديد من IS-7 ، تم استخدام محرك ديزل بحري متسلسل 12 أسطوانة M-50T بسعة 1050 لترًا. مع. عند 1850 دورة في الدقيقة. لم يكن له مثيل في العالم من حيث مجموع مؤشرات القتال الرئيسية. بوزن قتالي مشابه للوزن القتالي لـ "الملك النمر" الألماني ، كانت IS-7 متفوقة بشكل كبير على واحدة من أقوى وأثقل دبابة إنتاج في الحرب العالمية الثانية ، تم إنشاؤها قبل عامين ، سواء من حيث حماية الدروع أو التسلح. يبقى فقط للأسف أن الإنتاج هذه المركبة القتالية الفريدة لم يتم نشرها قط. مصادر:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
في نهاية عام 1944 ، بدأ مكتب تصميم المصنع التجريبي رقم 100 في رسم دبابة ثقيلة جديدة. كان من المفترض أن تجسد هذه الآلة كل الخبرة المكتسبة في التصميم والتشغيل والاستخدام القتالي للدبابات الثقيلة أثناء الحرب. بسبب عدم العثور على دعم من مفوض الشعب في صناعة الدبابات V.A. Malyshev ، تحول مدير ومصمم المصنع Zh. Ya Kotin إلى رئيس NKVD L.P. Beria للحصول على المساعدة.
على سطح البرج على قضيب خاص ، تم تركيب مدفع رشاش ثان من العيار الكبير ، ومجهز بمحرك توجيه كهربائي عن بعد متزامن تم اختباره على الخزان التجريبي الأول ، مما جعل من الممكن إطلاق النار على الأهداف الجوية والأرضية دون مغادرة الخزان. من أجل زيادة القوة النارية ، طور مصممو مصنع كيروف بمبادرتهم نسخة ثلاثية (1 × 14,5 ملم و 2 × 7,62 ملم) من مدفع رشاش مضاد للطائرات.
