تويوتا هايلكس - مغامرة في ناميبيا
إذا كنت تبحث عن سيارات الدفع الرباعي القوية الحقيقية بين السيارات الجديدة ، فأنت بحاجة أولاً وقبل كل شيء إلى إلقاء نظرة على شاحنات البيك أب. في عرض الجيل الثامن الأحدث من تويوتا هايلكس ، تمكنا من التحقق من ذلك من خلال القيادة عبر صحاري ناميبيا الحارة.
Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.
ومع ذلك ، إذا أردنا اختبار قدرات سيارات الدفع الرباعي - الكثافة السكانية المنخفضة هي مجرد حافز إضافي - فإن المنطقة لا تفضي إلى الاستقرار. لن نستقر ، لكن الركوب أمر لا بد منه! لعدة أيام في هذا المكان المشمس والجاف ، سافرنا من ويندهوك ، حيث هبطنا ، إلى خليج والفيس على المحيط الأطلسي. بالطبع ، هناك طرق ممهدة تربط معظم المدن ببعضها البعض ، لكن الأهم بالنسبة لنا سيكون طريق الحصى الشاسع الذي لا نهاية له تقريبًا.
اليوم الأول - إلى الجبال
قبل يوم واحد من موعد التنظيم ، تعرفنا على الحيوانات المحلية وذهبنا إلى الفراش طوال الـ 24 ساعة الماضية التي أمضيناها في المطارات والطائرات. بالفعل عند الفجر نجلس في هيلوكس ونقود غربًا.
لقد أمضينا لحظة على الرصيف ، ويمكننا بالفعل أن نقول أن Toyota قد انحنت للمستخدمين الهواة - وهناك المزيد والمزيد منهم في قطاع البيك أب. تويوتا هايلكس يوجه بثقة في اتجاه معين ، على الرغم من أن الجسم يتدحرج بكثافة في المنعطفات بدون حمل. فضلنا أحيانًا أن نتحرك على طول المنعطف بشكل أبطأ ، ولكن براحة أكبر ، بدلاً من مشاهدة جميع الكائنات الموجودة في المنتصف تتحرك من أحد طرفي السيارة إلى الطرف الآخر. نضيف أن الحد الأقصى للسرعة في ناميبيا على الطرق المعبدة يصل إلى 120 كم / ساعة. حركة المرور خفيفة بشكل ممتع ، مما يجعل من السهل قطع مسافات طويلة - يقدر السكان المحليون أوقات السفر بمتوسط 100 كم / ساعة.
يجب ألا ننسى أننا في إفريقيا طوال الوقت - هنا وهناك نلاحظ المها ، أكبر الظباء التي سنراها في ناميبيا. قطيع قرد البابون الذي يمر عبر الطريق بالقرب من المطار مثير للإعجاب أيضًا. ننزلق بسرعة من الأسفلت إلى طريق الحصى. نسير في عمودين ، ترتفع سحب الغبار من تحت العجلات. يبدو من فيلم أكشن. السطح صخري للغاية ، لذلك نحتفظ بمسافة كافية بين السيارات حتى لا نترك بدون زجاج أمامي. نحن نتحرك طوال الوقت بمحرك المحور الخلفي - نعلق المحور الأمامي بالمقبض المناسب ، لكن لا فائدة من تحميل محرك الأقراص بعد. قافلتنا من السيارات تتحرك دائمًا بسرعة قريبة من 100-120 كم / ساعة. ما يثير الدهشة هو راحة القيادة في مثل هذه الظروف. يلتقط التعليق المطبات جيدًا ، ولا يشبه تشغيله قاربًا ينجرف عبر الأمواج. ويرجع ذلك إلى زنبرك مُعاد تصميمه أطول بمقدار 10 سم ، وتم تحريكه للأمام بمقدار 10 سم وخفضه بمقدار 2,5 سم ، كما أن قضيب التأرجح الأمامي أكثر سمكًا وتم تحريك المخمدات الخلفية للأمام لتحسين ثبات القيادة. ومع ذلك ، يتم توفير الراحة من خلال ماصات الصدمات ذات الأسطوانات الكبيرة ، والتي تخفف الاهتزازات الصغيرة بشكل أفضل. بشكل غير متوقع ، يكون عزل الصوت في المقصورة أيضًا على مستوى لائق. يعمل عزل كل من الضوضاء الديناميكية الهوائية وضوضاء ناقل الحركة بشكل جيد - كما تمت إضافة مخمد الاهتزاز الالتوائي لهذا الغرض.
ندخل المخيم في الجبال حيث نقضي الليل في الخيام ولكن هذه ليست النهاية. من هنا ننتقل إلى حلقة الطريق الوعرة. تمت تغطية معظم الطريق بمحرك 4H ، أي مع توصيل الدفع بالعجلات الأمامية ، دون الحاجة إلى تغيير السرعة. الأرض السائبة المليئة بالحجارة الصغيرة والكبيرة ، لم تئن هايلكس. على الرغم من أن الخلوص الأرضي يبدو كبيرًا ، اعتمادًا على إصدار الجسم (الكابينة المفردة أو الكابينة الإضافية أو الكابينة المزدوجة) ، فستتراوح من 27,7 سم إلى 29,3 سم ، ويقع عمود الإدارة والمحاور على مستوى منخفض جدًا - لن يزحف كل حجر بينهما العجلات. ، ولكن زيادة شوط امتصاص الصدمات بنسبة 20 ٪ مفيد هنا - تحتاج إلى مهاجمة كل شيء بالعجلات. إذا لزم الأمر ، فإن المحرك محمي بغلاف أكبر وأكثر سمكًا - وهو أكثر مقاومة للتشوه بثلاث مرات من الطراز السابق.
بالتدحرج على هذه الحجارة ، سوف نشهد ثنيًا مستمرًا للجسم. إذا كان هيكلًا ذاتي الدعم ، فإن القيادة الجيدة ستتغلب على نفس العقبات ، ولكن لدينا هنا إطارًا طوليًا يتواءم مع مثل هذه العملية بشكل أفضل. مقارنة بإطار النموذج السابق ، فقد تلقت 120 لحامًا موضعيًا إضافيًا (يوجد الآن 388 نقطة) ، وأصبح المقطع العرضي أكثر سمكًا بمقدار 3 سم. نتج عن ذلك زيادة في الصلابة الالتوائية بنسبة 20٪. كما أنها تستخدم "حلول مقاومة للتآكل ممتازة" للحفاظ على الجسم والشاسيه. تم تصميم الإطار الفولاذي المجلفن لمقاومة التآكل لمدة 20 عامًا إذا تم معالجة مكونات الجسم بشمع مضاد للتآكل وطلاء مضاد للتناثر.
يبدو نظام التحكم في الملعب والارتداد مثيرًا للاهتمام. يقوم هذا النظام بتعديل عزم الدوران للتعويض عن حركة الرأس عند صعود التل أو هبوطه. إنه يرفع اللحظة من الأعلى ، ثم يخفضها صعودًا. هذه الاختلافات ضئيلة ، لكن تويوتا تقول إن الركاب أبلغوا عن راحة قيادة أفضل وإحساس أكثر سلاسة في القيادة. بدت القيادة مريحة في ظل الظروف التي كنا نقود فيها ، لكن هل كان ذلك بفضل هذا النظام؟ من الصعب قول هذا. يمكننا فقط أن نأخذ كلمتنا على محمل الجد.
وعندما تغرب الشمس نعود إلى المخيم. قبل النوم ، ما زلنا نبتهج بفرصة رؤية الصليب الجنوبي ودرب التبانة. غدا سنستيقظ مرة أخرى عند الفجر. الخطة ضيقة.
اليوم الثاني - نحو الصحراء
في الصباح نسير عبر الجبال - المنظر في الأعلى يخطف الأنفاس. من هذا المكان يمكننا أيضًا أن نرى إلى أين سنذهب بعد ذلك. الطريق المتعرج سيأخذنا إلى مستوى السهل اللانهائي ، الذي سنقضي فيه الساعات القليلة القادمة.
تنتظرنا أهم نقطة في الرحلة في نهاية الطريق. وصلنا إلى الكثبان الرملية ، المسماة على نحو ملائم Dune 7. يطلب منا مرشدنا للطرق الوعرة تفريغ الإطارات بعد دقيقتين بالضبط من وقوف السيارات. نظريًا ، كان من المفترض أن يؤدي ذلك إلى خفض ضغط الإطارات إلى 2-0.8 بار ، ولكن بالطبع ، تم تعديل هذا أيضًا بعناية بواسطة الضاغط. لقد شعرت بشكل أسرع بهذه الطريقة. لماذا هذا الإجراء مطلوب؟ أثناء القيادة عبر الأراضي الرطبة ، نحصل على مساحة كبيرة من الملامسة للعجلات على الأرض ، مما يعني أن السيارة ستغرق في الرمال بدرجة أقل. ومع ذلك ، يجب أن تكون حذرا. مثل هذا الضغط منخفض للغاية ، كما اكتشف صحفي معين من سويسرا ، حاول العودة بسرعة كبيرة - لقد تمكن من تمزيق الإطار عن الحافة ، مما أوقف عمودنا لعدة عشرات من الدقائق - بعد كل شيء ، فإن الرافعة عديمة الفائدة على الرمال.
نصل إلى نقطة البداية ونسلح أنفسنا لمواجهة واحدة من أصعب التضاريس التي يمكن أن تواجهها مركبة صالحة لجميع التضاريس. نقوم بتشغيل علبة التروس ، وهي أيضًا إشارة لـ تويوتا هايلكس قم بإيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر وأي أنظمة قد تتداخل معه. يحتوي المحور الخلفي على ترس تفاضلي ذاتي القفل مع قفل كهرومغناطيسي. كما هو الحال في معظم السيارات المجهزة بمثل هذا الحصار ، لا يتم تشغيله دائمًا على الفور ، يجب عليك التحرك ببطء للأمام أو للخلف حتى يتم حظر الآلية. يوجد أيضًا ترس تفاضلي أمامي يمكن فصله تلقائيًا في وضع الدفع بالعجلات الخلفية. تم تجهيز هذا الترس الأمامي الآن بمستشعر درجة حرارة الزيت - إذا كانت درجة الحرارة عالية جدًا ، يخبرنا النظام بالذهاب إلى وضع الدفع الرباعي ، وإذا لم ننفذ الأمر في غضون 30 ثانية ، فسيتم تقليل السرعة إلى 120 كم / ساعة.
للتدفئة ، نعبر العديد من الكثبان الرملية الصغيرة ونتوقف على قطعة أرض مستوية. أعد المنظمون مفاجأة صغيرة لنا. من مكان ما يأتي الضجيج العالي لمحرك V8. والآن يظهر على الكثبان الرملية أمامنا تويوتا هايلكس. ينزل بأقصى سرعة ، ويمر بنا ، ويخلق عاصفة رملية محلية ، ويتسلق كثيبًا آخر ويختفي. بعد لحظة ، يتكرر العرض. هل نحن ذاهبون لركوب مثل هذا أيضا؟ ليس بالضرورة - لم تكن هايلكس عادية. هذا طراز Overdrive بمحرك V5 سعة 8 لترات ينتج 350 حصان. وسيبدأ مشابهون في رالي داكار. كان لدينا لحظة للنظر في الداخل والتحدث إلى السائق ، ولكن على الرغم من المفاجأة السارة ، لدينا عملنا الخاص. نريد أن نحاول محاربة الكثبان الرملية بأنفسنا.
يقدم المدربون توصيات - الكثبان الرملية أعلاه ليست مسطحة. قبل الوصول إليه ، يجب أن نبطئ ، لأننا نريد القيادة وليس الطيران. ومع ذلك ، عند تسلق التلال المرتفعة ، يتعين علينا التقاط السرعة الكافية وعدم توفير الغاز. أصعب شيء كان مع السيارة الأولى التي لم تتح لها الفرصة لرؤية الأداء بشكل صحيح. نقف مرة أخرى لعدة دقائق ، ننتظر أن يسرع الرجل أمامنا بشكل صحيح وأن يحفر على طول الطريق. يتم نقل المعلومات المهمة عن طريق الراديو - نحن نتحرك مع اثنين ، وسنصعد صعودًا لمدة ثلاثة. اللحظة هي شيء واحد ، لكننا نحتاج أيضًا إلى الحفاظ على السرعة المناسبة.
ربما مع محرك مختلف سيكون أسهل. فقط الموديلات ذات المحرك الأحدث وتصميم تويوتا الجديد تمامًا هي التي حصلت عليها للاختبار. هذا محرك ديزل 2.0 D-4D Global يعمل على تطوير 150 حصان. عند 3400 دورة في الدقيقة و 400 نيوتن متر في النطاق من 1600 إلى 2000 دورة في الدقيقة. في المتوسط ، يجب أن يحترق 7,1 لتر / 100 كم ، ولكن في عمليتنا كان ذلك باستمرار 10-10,5 لتر / 100 كم. تبين أن 400 نيوتن متر هذه كافية ، لكن محرك الديزل سعة 3 لتر سيكون أفضل بالتأكيد في مثل هذه الظروف . حصل شخص ما على إصدارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بست سرعات ، شخص ما - بما فيهم أنا - مع علبة تروس يدوية جديدة بست سرعات ، والتي حلت محل السابقة ذات الخمس سرعات. شوط الرافعة ، على الرغم من تقصير الرافعة نفسها ، فهي طويلة جدًا. خلال أكبر تسلق ، لا يمكنني تغيير اثنين إلى ثلاثة بشكل صريح. تبطئني الرمال بسرعة ، لكنني تمكنت - لم أحفر ، أنا في القمة.
عليك فقط مغادرة تلك الذروة. المشهد مروع. منحدر حاد وطويل وشديد الانحدار. يكفي أن تقف السيارة بشكل جانبي وستبدأ السيارة بأكملها في العمل بالإطارات - وسوف تتدحرج في انقلاب مذهل ، وأنا على متنها. في الواقع ، بدأت الرمال الموحلة بالفعل في تدوير هيلوكس ، ولكن لحسن الحظ حذرنا المدربون من ذلك - "اسحب كل شيء بالخارج بالغاز". هذا صحيح ، تسارع طفيف يصحح المسار على الفور. في هذه المرحلة ، يمكننا استخدام مساعدة نظام التحكم في الهبوط ، ولكن عندما يتم تشغيل علبة التروس ، يكفي اختيار الترس الأول - التأثير مشابه ، ولكن بدون تدخل نظام الفرامل.
الآن حول ما يمكن أن نفعله وما لم نفعله. تمكنا من التحميل على "الحزمة" من 1000 إلى 1200 كجم ، اعتمادًا على إصدار الكابينة. يمكننا سحب مقطورة ، وزنها 3,5 طن - بالطبع ، إذا كانت مزودة بمكابح ، بدون فرامل ، ستكون 750 كجم. تمكنا أيضًا من فتح عنبر الشحن ، لكن القفل الأيمن الصلب كان محشورًا. هايلوكس السابقة كان لديها هذا أيضا. نظرنا فقط إلى الجانب لرؤية الأرضية المقواة والمفصلات والأقواس الأقوى. يمكننا أيضًا الحصول على طراز بنهاية خلفية مختلفة تمامًا - تتوفر عدة أنواع. هناك حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أنه شيء يبدو غبيًا مثل تحريك الهوائي للأمام - لن تكون هناك مشاكل في تركيب الأجسام التي ستصل إلى الجزء الخلفي من السقف.
ماذا نحن ذاهبون حتى؟
لقد فحصنا بالفعل كيف تويوتا هايلكس يمكنه التعامل مع الطرق الوعرة - ولكن ما الذي تغير في المظهر؟ لدينا مصد أمامي جديد يتماشى مع مبادئ Keen Look ، أي شبكة تتصل بالمصابيح الأمامية وتناسب أكثر ديناميكية. ديناميكية ولكن مكتنزة ، يتحدث المظهر بأحجام عن مدى قوة السيارة. هناك أيضًا بعض التحسينات العملية ، مثل المصد الخلفي الفولاذي المنخفض لتسهيل التحميل.
يمكن الانتهاء من الداخل بواحد من ثلاثة أنواع من التنجيد. الأول يتميز بمقاومة التآكل المتزايدة وسهولة التنظيف. إنه أمر منطقي - كنا نقود مع النوافذ مغلقة والدائرة الداخلية لمكيف الهواء ، وكان لا يزال هناك الكثير من الغبار في الداخل ، والذي تم امتصاصه في كل فرصة. المستوى الثاني هو مادة ذات جودة أفضل قليلاً ، والمستوى العلوي به تنجيد جلدي. هذه إشارة واضحة للعملاء الهواة الذين يجدون شاحنات صغيرة لنقل مركبات الدفع الرباعي وألواح التزلج على الماء والدراجات المتقاطعة وما شابه. أو يريدون خصم المبلغ الكامل لضريبة القيمة المضافة ، على الرغم من أن هذا الشرط ينطبق فقط على عمليات الالتقاط من صف واحد ، ما يسمى. كابينة واحدة. الرحلات العائلية على حساب الشركة غير واردة.
نظرًا لأن هذه سيارة حديثة ، فإن جهازًا لوحيًا مقاس 7 بوصات مزود بنظام ملاحة وراديو DAB وأدوات مماثلة ، بالإضافة إلى مجموعة من أنظمة Toyota Safety Sense ، مثل نظام التحذير من اصطدام السيارة ، في انتظارنا على متن الطائرة. أمامي. قاوم النظام هذا لفترة طويلة ، لكنه استسلم أخيرًا لغيوم الغبار التي تبرعت بها آلات العمود أمامي. تظهر رسالة لتنظيف الزجاج الأمامي ، لكن كاميرا المسافة والتحكم في الممر خارج نطاق الماسحات والغسالات.
واحد من الأفضل في فئته
جديد تويوتا هايلكس هذا في الأساس مظهر جديد وحلول تصميم مجربة. حرصت الشركة المصنعة على أن تكون هذه السيارة متينة بشكل أساسي ، ولكنها أيضًا جذابة للعملاء الذين يستخدمون الشاحنة الصغيرة على انفراد. من الواضح أن جزءًا كبيرًا منها يذهب إلى الشركات التي تشمل أنشطتها نقل البضائع عبر التضاريس الوعرة - في بولندا ستكون هذه المحاجر وشركات البناء بشكل أساسي.
أعتقد أن محرك 2.4 D-4D الجديد سوف يجذب بشكل أساسي عملاء القطاع الخاص - إنه جيد للطرق الوعرة ، لكنه يحتاج إلى مزيد من القوة ليصعدنا إلى أي تلة. سيتم الإعلان عن المحركات الأخرى قريبًا ، وكذلك الأسعار.
ليس لدينا خيار سوى الاعتراف بأن محاولة وضع المزارع في أحذية جلدية براءات الاختراع كانت ناجحة. لكن هل سنحتفظ بهذه العبارة أثناء المحاكمات في كراكوف؟ سنكتشف ذلك بمجرد الاشتراك في الاختبار.
