بيجو 2008 - إصلاحات طفيفة

في بعض الأحيان ، لا يتطلب الأمر سوى القليل جدًا لجعل السيارة تبدو حديثة وجذابة مرة أخرى بعد بضع سنوات من الإنتاج. خضعت سيارة الكروس أوفر الصغيرة من بيجو لعملية تجميل دقيقة ، ولكن على الرغم من بعض الخبرة في السوق ، إلا أنها لا تزال عرضًا جذابًا.

Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.

طراز 2008 هو أصغر سيارة كروس أوفر من بيجو حتى الآن. مع طول جسم يبلغ 4,16 متر فقط ، من السهل ركن السيارة والمناورة أيضًا ، لأن القدرة المحدودة على المناورة لم تعد مشكلة بالنسبة للموديلات الحديثة للعلامة التجارية الفرنسية. ومع ذلك ، إذا اعتدنا على سيارة من الفئة B ، فقد يبدو عام 2008 عريضًا جدًا بعرض 1,83 مترًا ، وهي قيمة موجودة في طرازي C و D.

لكن لم يعد أحد بسيارة صغيرة. في المقابل ، يجمع عام 2008 بين الحجم الحضري والرحابة والشعور بقيادة سيارة أكبر بكثير. إحدى الميزات المصممة لتعزيز الشعور بالتواصل مع سيارة كبيرة نسبيًا هي خط السقف الخلفي المرتفع. قد تذكر شخصًا ما بسيارة لاند رور ديسكفري ، لكنها في بيجو ذات طابع أسلوبي بحت. أعمدة السقف مرتفعة والسقف نفسه يظل مسطحًا بطوله بالكامل.

التغييرات ليست كبيرة ، رغم أنها ملحوظة. تم إثراء اللوحة الأمامية بشبكة مبرد جديدة أكثر تعبيراً ، نُقلت عليها شارة الشركة من غطاء المحرك. يتم تثبيته عموديًا تقريبًا ، مما يجعل الأسد يبدو مرعبًا ومحترمًا مرة أخرى. احتفظت المصابيح الخلفية بشكلها الخارجي المميز ، لكن مظهر الإضافات قد تغير. تماشياً مع أحدث فلسفة أسلوبية للعلامة التجارية ، تبرز ثلاثة أضواء حمراء مرتبة رأسياً من تحت عاكس الضوء الشفاف ، والتي يجب أن ترتبط بعلامات مخالب الأسد. كمرجع ، يجب إضافة أن المصد الأمامي قد أعيد تصميمه ، على الرغم من أن كلا الإصدارين يبدوان متشابهين تقريبًا. سيشمل العرض أيضًا لونين جديدين من طلاء اللك - الأحمر المطلق ، المعروف من طراز 308 GTi ، والأخضر الزمردي.

هناك ثلاثة مستويات للقطع: الوصول ، والنشط ، والجاذبية. الجديد في العرض هو أفضل معدات GT Line. يجب أن يعطي طابعًا رياضيًا ، على الرغم من وجود لهجات مفيدة في هذه الحالة في الميدان أو في مواقف السيارات الضيقة. يتم استبدال قوالب الكروم بالقوالب السوداء ، ويتم حماية أقواس العجلات بقوالب إضافية. خدشهم أسهل دائمًا من خدش الأجنحة أو حتى ثنيها. لسوء الحظ ، لا يُعرف ما إذا كان GT Line سيظهر في السوق البولندية. إذا كان الأمر كذلك ، يجب أن تتوقع تقلب السعر حول 100. زلوتي.

i-Cockpit المثير للجدل

ظهرت عجلة القيادة الصغيرة بساعة مرئية فوق حافتها لأول مرة في 208 في عام 2012. بعد مرور عام ، وجدت طريقها إلى طراز 2008. ليس كل السائقين مقتنعين بهذا المفهوم ، ولكن إذا استغرقت بعض الوقت لوضع المقعد وعجلة القيادة بشكل صحيح ، فقد اتضح أنه مع القليل من التوجيه يمكنك الشعور حقًا جيد. العجلة في يديك. ميزة جديدة هي نظام الوسائط المتعددة المتوافق مع Apple CarPlay و MirrorLink ، المقدم للإصدارات الأكثر تكلفة.

يعرف الفرنسيون كيف يصممون جسمًا عمليًا ، وعام 2008 هو أفضل مثال على ذلك. لنبدأ من النهاية. يتم إغلاق الوصول إلى صندوق السيارة من خلال فتحة خلفية عريضة تنزل إلى ممتص الصدمات المنخفض. بفضل هذا ، يبلغ ارتفاع عتبة التحميل 60 سم فقط ، ويتمتع الصندوق بسعة رائعة تبلغ 410 لترات لهذه الفئة ، والتي يمكن طيها حتى 1400 لتر. يضمن ارتفاع وعرض السيارة تلقائيًا تقريبًا مساحة كافية لجميع الركاب الخمسة ، على الرغم من أن المقعد الخلفي ليس هو الأكثر راحة. عزا المهندسون ناقصًا صغيرًا إلى الرف الخلفي ، الذي لا يرتفع مع الفتحة. إذا احتجنا إلى حزم شيء أكثر ، فعلينا أن نلتقط شيئًا بأنفسنا أو نخرجه تمامًا. أعترف أن الادخار على خيطين يربطان الرف بالصمام أمر غير مفهوم تمامًا.

التحكم في القبضة i M + S

الحل المثير للاهتمام الذي سيظهر قريبًا في عمليات الانتقال الأكبر من بيجو هو نظام التحكم الاختياري Grip Control. النظام متاح للمحركات من 100 حصان. وما فوق ، يستبدل محرك ثنائي المحور ، والذي لم يتم تقديمه في هذا الطراز. محرك من شأنه أن يزيد بشكل كبير من وزن السيارة وسعرها. وهذا بدوره سيؤدي إلى انخفاض شعبية مثل هذا الحل. لذلك ، اقترح المهندسون نظامًا يساعد ، في معظم الحالات ، السائق على التغلب على ظروف الطرق الوعرة الخفيفة.

استخدم المقبض لتحديد أحد البرامج الخمسة: الطريق ، والشتاء ، والطرق الوعرة ، والصحراء ومع تعطيل برنامج ESP. اعتمادًا على سطح الطريق ، تم إعادة تصميم التحكم في عزم دوران المحرك وفرامل العجلات الأمامية لتحسين عملية بدء التشغيل و "تثقيب" العوائق. على سبيل المثال ، يحد وضع القيادة على الرمال من سرعة المحرك عند بدء التشغيل ، مما يمنعه من التعمق ، ولكن عندما تتسارع السيارة ، فإنه يسمح لك باستخدام إمكانات المحرك بالكامل ، وهو ما لا تسمح به الإلكترونيات في الوضع العادي. ومع ذلك ، في وضع الشتاء ، تم ضبط التوجيه بحيث تحصل عجلة القيادة التي تتمتع بأكبر قدر من الثبات على أكبر قدر من عزم الدوران.

لتعزيز أداء المركبات على الطرق الوعرة ، تم تجهيزها في المصنع بإطارات Goodyear Vector 4S Seasons مع علامات M + S (الطين والثلج) والموافقة على الإطارات الشتوية.

ثلاث اسطوانات أو ديزل

كان هناك إعلان عن بيجو 308 حيث نسي مهندس متعجرف أسطوانة واحدة. حتى الآن في عام 2008 ، كان من الممكن دفع مبلغ إضافي مقابل محرك 1.6 VTi مع "مجموعة" من أربعة مكابس - الآن سيتم تضمين محرك البنزين PureTech ثلاثي الأسطوانات فقط في العرض. وهي متوفرة في إصدار بسحب الهواء الطبيعي بقوة 1.2 حصان. أو في إصدار سوبر تشارج بقوة 82 حصان. أو 110 حصان ومع ذلك ، من وجهة نظر الراحة ، لا يهم هذا كثيرًا ، لأن ثقافة العمل في هذه الوحدة عالية جدًا. خلال جولاتي الأولى ، أتيحت لي الفرصة لاختبار أقوى متغير متاح فقط مع ناقل حركة يدوي ، مليء بالطاقة. في الكتالوج يمكنه تسريع سيارة بيجو صغيرة إلى 130 كم / ساعة. ومع ذلك ، قد يصاب السائقون الرياضيون بخيبة أمل لأن شعور القيادة ليس رياضيًا للغاية على الرغم من التعليق القاسي إلى حد ما. لاستخدام إمكانات المحرك ، تحتاج إلى تدويره بشكل كبير والاستماع إلى الأصوات المميزة للأسطوانات الثلاث.

عندما تبحث عن محرك رباعي الأسطوانات ، فأنت بحاجة إلى إلقاء نظرة على عرض محرك الديزل. إنه في الأساس محرك 1.6 BlueHDi واحد ، يتم تقديمه بثلاثة مستويات طاقة: 75 حصان ، 100 حصان. و 120 حصان ومع ذلك ، يتم دمجها جميعًا مع الصناديق اليدوية. لن يدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى السوق البولندية ، وسيتمكن عشاق ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي من طلبه بنسخة بنزين بسعة 110 حصان.

بالنسبة للعملاء الذين اختاروا تكوينات أكثر تكلفة ، يتم توفير معدات إضافية لضمان السلامة والراحة. يمكن تجهيز بيجو 2008 بمكابح المدينة النشطة ، والتي تقلل من مخاطر وقوع حادث بسبب إهمال السائق ، أو مساعد الركن الذي يساعده على الركن.

تبدأ الأسعار من 55 زلوتي بولندي للحزمة الأساسية مع محرك البنزين الأضعف. إذا كنت تريد محركًا لائقًا وحزمة معقولة ، فيجب أن تفكر في التكلفة التي لا تقل عن 300 ألفًا. زلوتي. تبدأ أسعار فئة Active بقوة 70 حصانًا من 110 زلوتي بولندي ، بينما تبلغ التكلفة الإضافية لمتغير 69 حصانًا 900 زلوتي بولندي. زلوتي. علينا أن ندفع PLN 130 3,5 مقابل أضعف ديزل 75 حصان ، و PLN 72 100 مقابل 100 حصان.

حققت بيجو 2008 بلا شك نجاحًا في السوق. في مثل هذه الحالات ، يحاول المصنعون عدم إفساد أي شيء. جعلت التغييرات الطفيفة الكروس أكثر جاذبية وجعلتها أشبه بأحدث موديلات العلامة التجارية ، حيث من المقرر إطلاق 3008 الأكبر في وقت لاحق من هذا العام. إنه لأمر مؤسف لمحركات البنزين ذات الأربع أسطوانات المتوقفة ، ولكن من ناحية أخرى ، مبيعات محرك R3 تعمل بشكل جيد للغاية. أكبر نقطة بيع لعام 2008 هي الهيكل العملي ونظام التحكم بالقبضة الذي يعمل على تحسين قدرة السيارة على الطرق الوعرة.