المنتج: فولفو XC60 T8 محرك مزدوج AWD R تصميم
محتوى
يتشارك نظام الدفع ، كما يظهر على الملصق ، محرك XC60 T8 Twin Engine الأصغر والأخف وزنًا مع أخيه الأكبر. ويتكون قسم البنزين من محرك رباعي الاسطوانات مدعوم بشاحن ميكانيكي وتوربيني ينتج 235 كيلووات اي حوالي 320 "حصانا". يمنحه الضاغط عزم دوران عند أقل عدد من الدورات في الدقيقة ، ويحتفظ التوربو به في المدى المتوسط ، ومن السهل ملاحظة أنه لا يُظهر مقاومة للدوران عند عدد دورات عالية في الدقيقة. إنه محرك يمكن أن يعيش بسهولة بدون دعم كهربائي ، لكن صحيح أنه سيكون جشعًا بما يكفي لأدائه. لكن بما أنها مدعومة بالكهرباء ، فلا تعاني من هذه المشاكل.
يتكون الجزء الكهربائي من بطارية ليثيوم أيون مثبتة في الخلف ومحرك كهربائي بقدرة 65 كيلو وات. تبلغ قوة النظام الإجمالية 300 كيلوواط (مما يعني ما يزيد قليلاً عن 400 "حصان") ، لذا فإن XC60 هي أيضًا أقوى XC60 معروضة. في الواقع ، إنه لأمر مخز أن يكون XC60 الهجين الإضافي هو أيضًا أغلى XC60 ، ونأمل أن تتناسب فولفو مع محرك هجين أقل قوة وبالتالي أرخص. ربما الشكل الذي ستحصل عليه XC40 الجديدة ، أي مجموعة نقل الحركة T5 Twin Engine ، وهي مزيج من محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1,5 لتر ومحرك كهربائي بقدرة 55 كيلووات (مع نفس البطارية وعلبة تروس بسبع سرعات) . ... يجب أن يتطابق مع إصدار الديزل الأكثر قوة من حيث القوة والسعر ، وقد يكون الخيار الأفضل لـ XC60 اليوم.
لكن بالعودة إلى T8: محرك بنزين قوي ولكن بشاحن توربيني ويزن أكثر من طنين بالتأكيد يبدو وكأنه وصفة لاستهلاك ضخم للوقود ، ولكن نظرًا لأنه محرك هجين يعمل بالكهرباء ، فهو XC60 T8. في اللفة القياسية التي يبلغ طولها 100 كيلومتر ، كان متوسط المسافة المقطوعة بالغاز ستة لترات فقط ، وبالطبع قمنا أيضًا بتفريغ البطارية ، مما يعني 9,2 كيلو واط / ساعة أخرى من الكهرباء. الاستهلاك على الحلبة القياسية أعلى من XC90 بنفس محرك الأقراص ، ولكن تجدر الإشارة في نفس الوقت إلى أن XC90 كانت تحتوي على إطارات XC60 لفصل الصيف والشتاء ، وكان الأخ الأكبر يتمتع بدرجات حرارة صيفية لطيفة ، بينما كان XC60 أكثر برودة. تحت الصفر ، مما يعني أن محرك البنزين عمل أيضًا عدة مرات بسبب التدفئة الداخلية.
كما هو الحال غالبًا مع المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، كان استهلاك الوقود التجريبي أقل من الدائرة التقليدية ، بالطبع ، لأننا زودنا XC60 بالوقود بانتظام ونقود كثيرًا بالكهرباء وحدها. ليس بعد 40 كيلومترًا ، كما تقول البيانات الفنية ، ولكن هناك من 20 إلى 30 (اعتمادًا على ألم الساق اليمنى ودرجة الحرارة المحيطة) ، خاصةً إذا قام السائق بتحريك ذراع التروس إلى الموضع B ، مما يعني المزيد من التجدد وأقل بحاجة إلى استخدام دواسة الفرامل ... بالطبع ، لا يمكن مقارنة XC60 بالسيارات الكهربائية مثل BMW i3 أو Opel Ampero ، والتي تسمح لك بالقيادة باستخدام دواسة فرامل قليلة أو بدون دواسة ، لكن الفرق في موضع ذراع التروس D لا يزال واضحًا ومرحبًا به.
التسريع أمر حاسم ، وأداء النظام ممتاز. يمكن للسائق الاختيار من بين العديد من أوضاع القيادة: تم تصميم Hybrid للاستخدام اليومي ، بينما يختار النظام نفسه بين القيادة ويوفر أفضل أداء واستهلاك للوقود ؛ Pure ، كما يوحي الاسم ، يوفر وضع قيادة كهربائي بالكامل تقريبًا (وهذا لا يعني أن محرك البنزين لن يبدأ من وقت لآخر لأن XC60 T8 ليس لديه خيار التبديل إلى الوضع الكهربائي بالكامل) ، يوفر وضع الطاقة كل الطاقة المتاحة من كلا المحركين ؛ يوفر نظام الدفع الرباعي نظام دفع رباعي دائم ، ويعمل Off Road بسرعات تصل إلى 40 كيلومترًا في الساعة ، ويتم رفع الهيكل بمقدار 40 ملم ، وتوفر الإلكترونيات قدرة جر أفضل ، كما يتم تنشيط HDC - التحكم في سرعة الانحدار).
إذا كانت البطارية منخفضة ، فيمكن إعادة شحنها عن طريق تنشيط وظيفة الشحن (ليس على زر تحديد وضع القيادة ، ولكن باستخدام نظام المعلومات والترفيه الممتاز) ، حيث يوجه هذا محرك البنزين لشحن البطاريات أيضًا. بدلاً من وظيفة الشحن ، يمكننا استخدام وظيفة Hold ، والتي تحافظ بالمثل على شحن البطارية فقط (على سبيل المثال ، عند القيادة عبر المدينة إلى محطة الشحن في نهاية الطريق). يشير كلاهما إلى عملهما بإشارة صغيرة ولكن واضحة بجوار عداد الكهرباء في البطارية: في وضع الشحن يوجد صاعقة صغيرة ، وفي وضع الانتظار يوجد انسداد صغير.
المشكلة الرئيسية للسيارات الهجينة - وزن البطاريات - تم حلها بأناقة من قبل فولفو - تم تثبيتها في النفق الأوسط بين المقاعد (تلك التي سيتم فيها استخدام المحاور الكلاسيكية ذات الدفع الرباعي لنقل الطاقة إلى المؤخرة). محور). حجم الجذع لا يتأثر بسبب البطاريات. ومع ذلك ، بفضل الإلكترونيات والمحرك الكهربائي ، فهي أصغر قليلاً من XC60 الكلاسيكية ، ومع حجم يزيد عن 460 لترًا ، فإنها لا تزال توفر الاستخدام اليومي والعائلي.
يحتوي XC60 T8 على شاحن مدمج (فقط) 3,6 كيلوواط ، مما يعني أن الشحن بطيء جدًا ، ويستغرق أقل من ثلاث ساعات لشحن بطارية كاملة. إنه لأمر مؤسف أن مهندسي فولفو لم يلجأوا إلى شاحن أكثر قوة ، حيث أن فولفو XC60 هي الأنسب لمحطات الشحن العامة. نلوم فولفو أيضًا على حقيقة أن الهجين الإضافي ، الذي يكلف 70 ألفًا على الأقل ، لا يضيف كبلًا من النوع 2 للاستخدام في محطات الشحن العامة بالإضافة إلى كابل الشحن المنزلي الكلاسيكي (مع القابس). . كما أن تثبيت منفذ الشحن خلف العجلة اليسرى الأمامية ليس هو الخيار الأفضل ، لأنه يحدث بسرعة كبيرة جدًا ، لذلك يجب توخي الحذر للتأكد من أن كابل التوصيل طويل بما يكفي.
البطاريات أو المحرك الكهربائي ليست مسؤولة فقط عن الأداء الممتاز والاستهلاك المنخفض لـ XC60 T8 ، ولكن أيضًا عن وزنها ، حيث تزن أكثر من طنين عندما تكون فارغة. يمكن رؤية ذلك على الطريق أيضًا - فمن ناحية ، يجعل الركوب أكثر راحة ، وفي الزوايا يظهر بسرعة أن T8 لا يمكن المناورة به كثيرًا. لا تزال اهتزازات الجسم صغيرة جدًا ، كما أن التدحرج في الزوايا أقل ، لكن امتصاص الصدمات من أسفل العجلة يظل عند مستوى مقبول.
يذهب الكثير من الفضل في ذلك إلى معدات الهبوط الهوائية الاختيارية Four-C - ألفان ونصف ، كم عليك أن تحفر في جيبك - وهو استثمار رائع!
بالكاد يمكن ملاحظة محرك الدفع الرباعي الكهربائي ، ولكنه جيد بما يكفي بحيث لا تتعثر بشكل أعمى مع سيارة فولفو هذه. إذا كانت الأرض زلقة حقًا ، يمكنك حتى اكتساح الجزء الخلفي ، لكنك ستحتاج إلى تبديلها إلى نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) أولاً وإلكترونيات التثبيت إلى الوضع الرياضي. حل أفضل لقليل من الترفيه: قم بالتبديل إلى الوضع النقي عندما يتم تشغيل XC60 T8 بالكهرباء في الغالب ، أي من الخلف.
في الوقت نفسه ، توفر أنظمة المساعدة الحديثة الأمان في جميع الأوقات: التعرف على إشارات المرور ، والمساعدة في مغادرة المسار (والتي لا تسمح للسيارة بالجلوس جيدًا في منتصف المسار ، ولكنها لا تستجيب حتى تتوقف السيارة عن الرصيف .) هناك أيضًا مصابيح أمامية LED نشطة ، ومساعد النقطة العمياء ، ومساعد الركن النشط ، ومثبت السرعة النشط (بالطبع مع التوقف والبدء التلقائي) ... هذا الأخير ، جنبًا إلى جنب مع مساعد الحفاظ على المسار ، مدمج في نظام Pilot Assist ، مما يعني ذلك يمكن قيادة فولفو بشكل شبه ذاتي ، لأنها تتبع الطريق والحركة في القافلة بسهولة دون أي جهد من السائق - ما عليك سوى الإمساك بعجلة القيادة كل 10 ثوانٍ. النظام مرتبك قليلاً بسبب الخطوط الموجودة في شوارع المدينة ، حيث يحب التمسك بالحارة اليسرى وبالتالي يندفع إلى الممرات اليسرى دون داع. ولكن من المفترض حقًا استخدامه في حركة المرور على الطرق المفتوحة ، وهو يعمل بشكل رائع هناك.
لقد أثبت مصممو فولفو بالفعل بذل الجهد من خلال المظهر ، الذي يسهل التعرف عليه وبعيدًا بدرجة كافية عن شكل XC90 الأكبر (بحيث يمكن تمييزهما عن بعضهما البعض) وفي نفس الوقت يمكن التعرف على سيارات فولفو ، خاصة الداخلي. ليس فقط في التصميم والمواد ، ولكن أيضًا في المحتوى. توفر العدادات الرقمية معلومات دقيقة وسهلة القراءة. تبرز وحدة التحكم المركزية ، خالية تمامًا تقريبًا من الأزرار المادية (يستحق زر مستوى الصوت في نظام الصوت الثناء) وبشاشة عمودية كبيرة. لست مضطرًا حتى إلى لمس الشاشة للتمرير عبر القوائم (يسارًا ويمينًا ولأعلى ولأسفل) ، مما يعني أنه يمكنك مساعدة نفسك في أي شيء ، حتى بأصابعك التي ترتدي قفازات دافئة. في الوقت نفسه ، أثبت التخطيط العمودي أيضًا أنه فكرة جيدة من الناحية العملية - يمكنه عرض قوائم أكبر (عدة خطوط) ، وخريطة تنقل أكبر ، كما أن بعض الأزرار الافتراضية أكبر وأسهل للضغط عليها دون النظر بعيدًا. من الطريق. يمكن التحكم في جميع أنظمة السيارة تقريبًا باستخدام شاشة العرض. يمكن للمرء أن يقول بسهولة إن النظام مثالي ومثال يحتذى به للمصنعين الآخرين ، ويكمله نظام صوتي ممتاز.
إنه يجلس بشكل رائع في الأمام والخلف (حيث توجد مساحة أكبر من معظم المنافسين ، انظر معيارنا المتميز لسيارات الدفع الرباعي في الصفحة 58). عندما نضيف موادًا رائعة ونظامًا صوتيًا واتصالًا رائعًا بالهاتف الذكي ، فمن الواضح أن مصممي فولفو قاموا بعمل رائع - وهو أمر متوقع نظرًا لأن XC60 قد يكون مجرد نسخة مصغرة من XC90.
للحصول على أرخص XC60 T8 ، ستحتاج إلى طرح 68 ألفًا جيدًا (مع أجهزة Momentum) ، ولكن Inscription (لـ 72k) أو R Line (70k ، لأولئك الذين يبحثون عن مظهر رياضي وإعداد هيكل رياضي أكثر) على حساب المجموعة بسبب ارتفاع السعر ، كان الخيار الأفضل. بأي حال من الأحوال مع XC60 ، إذا كنت تبحث عن هذا النوع من المركبات ، فلن تفوتك.
اقرأ المزيد:
اختبار المقارنة: Alfa Romeo Stelvio و Audi Q5 و BMW X3 و Mercedes-Benz GLC و Porsche Macan و Volvo XC60
فولفو XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
البيانات الأساسية
| مبيعات: | VCAG دو |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 93.813 يورو |
| سعر الطراز الأساسي مع الخصومات: | 70.643 يورو |
| خصم سعر نموذج الاختبار: | 93.813 يورو |
| قوة: | 295 كيلو واط (400 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 6,1 مع |
| السرعة القصوى: | 230 كم / ساعة |
| الضمان: | ضمان عام لمدة سنتين دون تحديد الأميال |
| مراجعة منهجية | 30.000 كم / 12 |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 2.668 يورو |
|---|---|
| وقود: | 7.734 يورو |
| الإطارات (1) | 2.260 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 35.015 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.495 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 10.750 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 63.992 0,64 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 82 × 93,2 مم - الإزاحة 1.969 سم 3 - نسبة الضغط 10,3: 1 - أقصى قوة 235 كيلو واط (320 حصان) عند 5.700 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 17,7 م / ث - قوة محددة 119,3 كيلو واط / لتر (162,3 حصان / لتر) - أقصى عزم 400 نيوتن متر عند 3.600 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل أسطوانة - وقود مباشر الحقن - سحب المبرد اللاحق للهواء المحرك الكهربائي 1: الطاقة القصوى 65 كيلو واط ، والعزم الأقصى 240 نيوتن متر النظام: القدرة القصوى 295 كيلوواط ، أقصى عزم دوران 640 نيوتن متر |
|---|---|
| البطارية: | ليثيوم أيون ، 10,4 كيلو واط ساعة |
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الأمامية - ترس كوكبي - نسبة التروس I. 5,250 ؛ ثانيًا. 3,029 ساعة ثالثا. 1,950 ساعة رابعا. 1,457،1,221 ساعة الإصدار 1,000 ؛ السادس. 0,809 ؛ سابعا. 0,673 ؛ ثامنا. 3,329 - التفاضلية 8,5 - الحافات 20 x 20 J x 255 - الإطارات 45/20 R 2,22 V ، محيط التدحرج XNUMX م |
| الاهلية: | السرعة القصوى 230 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 5,3 ثانية - السرعة القصوى للكهرباء np - متوسط استهلاك الوقود المشترك (ECE) 2,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - نطاق القيادة الكهربائي (ECE) np ، وقت شحن البطارية 49 ساعة (3,0 أ) ، 16 ساعات (4,0 أ) ، 10 ساعات (7,0 أ) |
| النقل والتعليق: | كروس - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان متقاطعة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، عجلات فرامل خلفية كهربائية (مفتاح المقعد) - عجلة قيادة بجريدة مسننة وترس ، مقود كهربائي ، 3,0 يدور بين الأطراف |
| ميس: | مركبة فارغة 1.766،2.400 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.100،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.688 مم - العرض 1.902 مم - المرايا 2.117 مم - الارتفاع 1.658 مم - قاعدة العجلات 2.865 مم - المسار الأمامي 1.653 مم - الخلف 1.657 مم - نصف قطر القيادة 11,4 م |
| الأبعاد الداخلية: | أمامي طولي 860-1.120 600 مم ، خلفي 860-1.500 مم - عرض أمامي 1.510 مم ، خلفي 910 مم - ارتفاع أمامي للرأس 1.000-950 مم ، خلفي 500 مم - طول المقعد الأمامي 540-460 مم ، المقعد الخلفي 370 مم - عجلة القيادة قطر 50 مم - خزان الوقود L XNUMX |
| علبة: | 598 - 1.395 لتر |
قياساتنا
| T = 10 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 56٪ / الإطارات: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / حالة عداد المسافات: 5.201 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 6,1s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 14,3 سنة ( 161 كم / ساعة) |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 6,0 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 42,1m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| أخطاء الاختبار: | لا لبس فيه |
التصنيف الإجمالي (476/600)
تثبت فولفو مع XC60 أنه حتى السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الأصغر حجمًا يمكن أن تكون مرموقة مثل أكبر إخوانها ، وأنهم في القمة عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا الحديثة (القيادة والمساعدة والإعلام).
الكابينة والجذع (91/110)
تعد XC60 واحدة من أكثر السيارات اتساعًا في فئتها ، وبما أن التصميم الداخلي يماثل إلى حد كبير XC90 الأكبر والأغلى ثمناً ، فإنه يستحق علامات عالية هنا.
الراحة (104
/ 115)نظرًا لأن T8 هجين يعمل بالكهرباء ، فهو في الغالب هادئ جدًا. نظام المعلومات والترفيه مثالي ولا يوجد نقص في العدادات الرقمية بالكامل. ولا يزال يجلس بشكل مثالي
ناقل الحركة (61
/ 80)إنه لأمر مؤسف أن البطارية تشحن فقط 3,6 كيلوواط من الطاقة - مع شاحن مدمج أكثر قوة ، سيكون XC60 T8 أكثر فائدة. ولايزال:
أداء القيادة (74
/ 100)XC60 ليس رياضيًا ، حتى لو كان قويًا مثل T8. إنها مريحة في الغالب ، ويمكن أن تكون النتوءات في الزوايا مربكة بعض الشيء.
الأمان (96/115)
هناك العديد من أنظمة المساعدة ، ولكن ليست جميعها متاحة. يمكن أن يعمل نظام المساعدة في الحفاظ على حارة السير بشكل أفضل
الاقتصاد والبيئة (50
/ 80)نظرًا لأن XC60 T8 عبارة عن سيارة هجينة تعمل بالكهرباء ، يمكن أن تكون تكاليف الوقود منخفضة للغاية طالما أنك تقود في الغالب في جميع أنحاء المدينة وتشحن بانتظام.
متعة القيادة: 4/5
يمكن أن يكون الدفع الرباعي الكهربائي ممتعًا ، والهيكل جيد أيضًا للركام.
نحن نحمد ونعيب
تصميم
نظام المعلومات والترفيه
الاهلية
وفرة من أحدث أنظمة المساعدة
أقصى طاقة شحن (إجمالي 3,6 كيلو واط)
خزان وقود صغير (50 لترًا)
