لماذا لا دراجة؟ ماذا لو قامت فرنسا بثورة دراجات
محتوى
مع الجنسية المزدوجة الفرنسية والهولندية ، يتمتع Stein van Oosteren بعلاقة خاصة مع ركوب الدراجات. بطبيعة الحال ، فهو يدعم فرنسا بنشاط في الثورة التي شهدتها هولندا في السبعينيات. على سبيل المثال ، في هذا الكتاب المعنون Pourquoi pas le Vélo؟ Envie d'une France cyclable "الذي يبث منذ 1970 مايو 6.
هولندا: دولة أخرى لتصنيع السيارات ... عام 1973.
« في البداية كنت مندهشًا جدًا من أن الفرنسيين يسألونني بانتظام عن الاستخدام المكثف لركوب الدراجات في هولندا. لم أفهم لماذا كانت مميزة جدًا بالنسبة لهم. وظننت أن هولندا دائما ما تركب دراجة "، لانس شتاين فان أوسترين. " لذلك قمت ببعض البحث. عمري 48 سنة. ولدت عام 1973. وفي هذا الوقت بدأت ثورة الدراجات في هولندا. كانت أيضًا أرض السيارات واصل. " تغير الوضع بفضل إرادة الشعب الهولندي. اليوم في فرنسا أيضًا ، كل شيء على قدم وساق حول هذا الموضوع. "، هو دون.
فرق كبير
« عندما بدأ سكان هولندا ثورتهم ، كان عالم ركوب الدراجات لا يزال في أذهان الناس. بالنسبة للفرنسيين ، لم يعد هذا هو الحال. لم يعد هناك من كبار السن يشهدون على أن استخدام الدراجة كان محوريًا قبل بضعة عقود. لا أحد يستطيع أن يعرف كيف كانت تبدو الشوارع عندما كانت السيارات هي الاستثناء في العشرينيات والعشرينيات من القرن الماضي. "، Avertite Stein van Osteren.
« لذلك ، يصعب على الفرنسيين تخيل ما يمكن أن تكون عليه فرنسا لركوب الدراجات. شارع بعرض 10 أمتار مع رصيفين وطريق ذو مسارين. هذا رسم تخطيطي ثنائي للمشاة / السيارة. هذا عائق حقيقي للدراجة. لكنها تتغير هو يقول. " اليوم ، بالنسبة للفرنسيين الذين يرغبون في الحصول على فكرة جيدة عما قد يجربونه قريبًا في المنزل ، فإن أفضل ما يمكنهم فعله هو السفر إلى هولندا لتجربة ذلك. "، Invite-t-il.
دعم النقاش
Stein van Oosteren هو رئيس جمعية Fontenay-aux-Roses à Vélo لركوب الدراجات وممثل مجموعة Vélo Ile-de-France الجماعية. في صيف 2018 ، أدار النقاش بعد عرض الفيلم الوثائقي لماذا ندير. يقدم هذا الفيلم صوتًا لثلاثين هولنديًا يشرحون تأثير ركوب الدراجات على حياتهم الشخصية وحياة بلدهم. " ثم شوهد في جميع أنحاء فرنسا. هذه طريقة رائعة للتعبير عن صوت الفرنسيين في ساحة دراجات المدينة. هذا إعلان جيد لمدينة الغد. "، يعلق.
« إنه في نفس السياق الذي أردت فيه كتابة كتابي "لماذا لا تكون دراجة؟". لذلك يمكن أن يحدث التفكير في كل مكان. يدعو الفرنسيين إلى التفكير في كيفية تجربة التنقل والمدينة. أنا أحب ثقافة النقاش هذه في فرنسا. إنه نهج فلسفي و / أو فكري في المقام الأول. في كثير من الأحيان لا يناقشون ما يحدث في الشارع أمام منزلك. يتوسل. " سأقدم كتابي في الجولة وسأنظم المناقشات. لذلك أريد أن أستمر في إلهام المواطنين الفرنسيين والمسؤولين المنتخبين. أضع الكثير من الفكاهة في كتابي. أردت أن تكون النغمة خفيفة وليست صعبة القراءة. أنا تحت تصرف بائعي الكتب وبائعي الدراجات "، يقدم المحاور لدينا.
60٪ من سكان إيل دو فرانس يريدون ممرات للدراجات
« تشير الأرقام إلى أن 60٪ من سكان إيل دو فرانس يريدون تقليص حجم السيارة من أجل توفير ممرات للدراجات. لكي يحدث كل شيء ، نحتاج إلى الوعي. ولد راكبو دراجات كورونا بالوباء الحالي. كان للفيروس نفس تأثير صدمة النفط في السبعينيات. "، قارن Stein van Oosteren.
« كل ما عليك فعله هو إنشاء شبكة دراجات لوضع آلاف الأشخاص على الدواسات. بعد ذلك سوف تنفجر الدراجات حقًا. بالطبع ، هناك مقاومة دائمًا ، ولا يمكن أن يحدث التغيير بين عشية وضحاها. ويحذر. " يقول البعض إن الشوارع صغيرة جدًا ، وأن الأشجار ستحتاج إلى قطع لإنشاء مسارات دائرية ، وأن الشوارع في بعض المدن شديدة الانحدار. يمكنك دائمًا العثور على أعذار لتقول إنك لا تريد تطوير ركوب الدراجات. يريد كتابي المساعدة في خلق نقاشات حول هذا الموضوع بين المواطنين ، ثم مع السياسيين. يصر.
لا تتدخل في ركوب الدراجات
« يجب ألا نمنع الناس من الحركة أو المشي أو ركوب الدراجات. يجب ألا ننسى أيضًا بُعد اللذة. ممارسة ركوب الدراجات ليس فقط لأنك في المدينة تذهب أسرع من السيارة ، وهي أرخص. نحن أيضا نحسن نوعية الحياة. يعد ركوب الدراجات إلى العمل وقتًا استثنائيًا من اليوم. عندما نتساقط لا نعود "، بروميت شتاين فان أوستيرن.
« يجب ألا ننسى الأطفال. هؤلاء هم مواطنو المستقبل. اليوم ممنوع عليهم ركوب الدراجة. يجلسون في مقاعد خلف السيارة أو الحافلة. يساعدهم ركوب الدراجات على أن يصبحوا مستقلين وديناميكيين بشكل أسرع. وادخلوا مجتمع الحرية "يبرر.
« تقدر منظمة الصحة العالمية أنه يجب أن تحصل على 60 دقيقة من النشاط البدني في اليوم. في الواقع ، هذا ليس كذلك ، فقط 12٪. توجد حافلات S'Cool المستوردة من هولندا وهذا شيء جيد. هذه طريقة جيدة لتعليم الأطفال كيفية ممارسة الأنشطة البدنية لأنهم يشاركون في ركوب الدواسة. "، - يقول المحاور لدينا.
سيكلولوجي
« إنه لأمر رائع أن يتم تخصيص 12 مليون يورو للخدمات اللوجستية والطريقة التي نسافر بها. تشغل الشاحنات الكبيرة مساحة كبيرة في الشوارع. يمكن لدراجة الشحن أن تحمل 150 كجم من البضائع. "، Enthusiasm Stein van Oosteren. " من المهم أن تم إطلاق علم السيكلولوجيا من قبل الدولة. الأول للدعم المالي. ولكن أيضًا لأن هذا المقياس يكتسب الثقة. وبالتالي ، يتم تسجيل الدراجة كناقل لوجستي للمجتمع. "هو يقول.
« يمكنك اصطحاب الكثير من الأشياء معك. ربما حتى الإزالة. في بوردو ، أثناء بناء خطوط الترام ، أصبحت حركة المرور صعبة. تصر غرفة التجارة والصناعة على استخدام الدراجات في عمليات التسليم. لذلك في مدينة كبيرة ، تحولت إلى حل لوجستي. "، المجيد- t- الطمي. " يشتري أصحاب المتاجر دراجات البضائع في مدينتي "، - يضيف محاورنا.
أجهزة متعددة
تم تقديم الخطة الوطنية لتطوير علم الأحياء المائية في أوائل مايو 2021. يتضمن تدابير مختلفة مصممة لتشجيع المهنيين على التحول إلى ركوب الدراجات بدلاً من استخدام الخدمات العامة مثل الشاحنات الصغيرة.
« سيساعد My Cycloenterprise الخاص بي على تمويل رواد الأعمال الطموحين وتعلم كيفية استخدام دراجات الشحن. ملاحظات Stein van Oosteren. الهدف هو تعزيز العمالة الأخلاقية والمحلية من خلال القروض القائمة على شهادات كفاءة الطاقة. " ستوفر V-Logistics الفرصة لروّاد الأعمال لاختبار دراجات الطاقة ودراجات الشحن. "محاورنا يؤكد.
دراجات كهربائية
« الدراجة الكهربائية هي رافعة حقيقية لتغيير عاداتك في التنقل. يتيح لك بسهولة تغطية المسافات من 7 إلى 20 كيلومترًا دون الحاجة إلى سيارة. مع وجود 7 كيلومترات ، يصعب على الكثيرين القيام برحلات منتظمة على دراجة عادية. "، إنديكا شتاين فان أوسترين. " تساعد الدراجة الكهربائية الأشخاص في العثور على الحرية التي لم يعرفوها حتى. تلعب النساء دورًا مهمًا في هذا التغيير لأنهن لا يفكرن في أن الحركة تعني أن تكون سلبيًا. "يحلل.
ليست مسألة ثقافة
« إن ركوب الدراجات ليس مسألة ثقافة ، بل إرادة المواطن ، وهي سياسية بالفعل. مع اقتراب الانتخابات على مستوى المقاطعات والأقاليم ، يمكن للمواطنين طرح أسئلة على المرشحين حول هذا الموضوع. "، يقترح Stein van Oosteren.
« بالنسبة لسكان إيل دو فرانس ، قام فريق Vélo Ile-de-France بافتتاح موقع Yes we Bike لهذا الغرض. يتم تنفيذ العملية بدعم من الاتحاد الفرنسي لراكبي الدراجات ، الذي يقوم بتطوير أعماله الخاصة على المستوى الوطني. '، يكشف. " تجلب الدراجة فائدة كبيرة مقارنة بالسيارة نظرًا لحقيقة أن المساحة تصبح أصغر ، والتي تصبح أكثر إحكامًا. هو يقول.
Visioconférence معا نركب الدراجة
لأول مرة ، سيتم بث فيلم وثائقي من حلقة "معاً نحن" في فرنسا. سيكون هذا يوم الاثنين 10 مايو 2021 من 19:21 إلى 2021:05. إنه مجاني وعبر الإنترنت ، ولكن عليك التسجيل (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/) ، "يقدم Stein van Oosteren. سوف يلعب محاورنا دور الوسيط خلال المناقشة اللاحقة. تم اقتراح هذا الحدث من قبل بيتر دي جوير ، سفير مملكة هولندا في باريس ، وديفيد بيليارد ، نائب عمدة باريس ، المسؤول عن تغيير قواعد الفضاء العام والنقل والتنقل والشوارع والطرق السريعة.
بعد عرض الفيلم الذي يلي الجزء الأول من "لماذا ندور" ، سيكون هناك أيضًا: أوليفييه شنايدر ، رئيس الاتحاد الفرنسي لراكبي الدراجات (FUB) ، وشارلوت جوت ، رئيسة بعثة الدراجات في باريس ، وجيرتان هولستر ، مدير الفيلم الوثائقي. فيديو " يتحدث عن الطريق الوعر الذي أدى إلى مجتمع ركوب الدراجات بنسبة 100٪ حيث يذهب ثلاثة من كل أربعة أطفال إلى المدرسة بالدراجة. ”، على صفحة العرض المسائي الرقمية.
قم بشراء كتاب على أمازون
