اختبار تعليق WP Xact Pro Motocross - عندما تصبح القيادة ممتعة
اليوم ، تغادر الدراجات النارية المصنع بشكل كبير بحيث يصعب ترقيتها لاحقًا بمعدات إضافية غير قياسية. لكن في الشركة الهولندية WP ، يعرفون كيفية القيام بذلك ، وبالتالي ينتقلون بالقيادة إلى مستوى جديد تمامًا. بادئ ذي بدء ، يمكنني أن أتطرق إلى الخلفية التاريخية لهذه الشركة المصنعة لنظام التعليق ، والتي تقوم حاليًا بتجهيز العلامات التجارية في السلسلة. KTM ، Husqvarna والغاز. تعود البداية إلى عام 1977.عندما بدأوا في تطوير نظام التعليق وكانوا أول من أدخل الشوكات المقلوبة أو المقلوبة. تم إسكات جميع المتشككين في عام 1984 من قبل Heinz Kinigadner ، الذي فاز بأول لقب عالمي له في WP مع هذا الإقصاء.
لقد تغير الكثير منذ ذلك الحين. تقدمت التكنولوجيا كثيرًا ، ويتم إجراء التحسينات عامًا بعد عام - هذا كل شيء. يمكن الشعور بذلك في الاختبارات التي أجريتها في Šentvid بالقرب من Sticna في يوم صيفي حار مع ممثل WP في سلوفينيا ، MotoXgeneration. حتى قبل الركوب ، كان علي تعديل التعليق بشكل صحيح ليتناسب مع وزني. بشكل تقريبي ، يمكنني القول أن التعليق تم ضبطه بشكل صحيح عندما تجلس الدراجة ، عندما تجلس عليها ، على مسافة عشرة سنتيمترات ، تقاس من مركز العجلة الخلفية عموديًا إلى الرفرف. بالتأكيد ، يمكنك الدخول في التفاصيل ، لكن هذه المرة لم ننزعج بمثل هذا الضبط الدقيق ، حيث تم ضبط التعليق بشكل أساسي لركوب رياضي ، وهو ما أعجبني.
بعد الانتهاء من جميع الإعدادات ، غادرت بابتسامة كبيرة. 450cc KTM مع Xact Pro 7548 في الأمام و Xact Pro 8950 في الخلف، وضرب الطريق على مسار معبأ وصلب ومتهدم كان مثالياً لاختبار نظام التعليق. من الصعب التحدث عن الإحساس والمقارنة بين هذا التعليق والتعليق القياسي ، حيث لاحظت في الجولات القليلة الأولى أنهما عالمان مختلفان تمامًا. يعمل نظام التعليق Xact Pro المزود بتقنية Cone Valve بشكل رائع على جميع أقسام المسار ، سواء عند التسارع أو عند الكبح.
لقد لاحظت الاختلاف الأكبر في التسارع ، لذا قليلًا عن ذلك أولاً. تعتبر مهمة التعليق ، من الناحية النظرية ، بسيطة للغاية ، وهي توفير أقصى اتصال بين الإطارات والأرض وبالتالي السماح للسائق بالتسارع بسرعة وبقوة. الأمر أكثر صعوبة من الناحية العملية ، لكن الفسفور الأبيض قام بعمل رائع لأن الصدمة الخلفية وفرت قوة جر هائلة ، خاصة في الزوايا المغلقة حيث توقفت تمامًا تقريبًا ثم تسارعت بسرعة. كان الفرق بين نظام التعليق القياسي واضحًا جدًا لدرجة أنني واجهت صعوبة في القفز حتى النهاية في إحدى القفزات على المسار بسبب الظروف الجافة للغاية ، بينما مع Xact Pro ، حققت نجاحًا في كل جولة تقريبًا. سرعان ما أصبح واضحًا لي أن هذا التعليق لا يوفر فقط إحساسًا أفضل وأكثر أمانًا ، ولكنه أيضًا مألوف جدًا أثناء الدورات.
إن الاختبار الجاد ، إن لم يكن الأكبر ، للتعليق هو بالطبع الكبح ، لأنه يترك أكبر الثقوب على المسار. ولكن حتى هذا الاختبار ، مرت أفضل مكونات الفسفور الأبيض بامتياز. أود هنا أن أشيد بشكل خاص بعودة الشوكات والصدمة الخلفية ، والتي تسمى الارتداد في لغة موتوكروس. يجب ألا يغيب عن البال أنه عند الكبح ، تنحني الدراجة النارية قليلاً بالفعل ، مما يقلل أيضًا من حركة التعليق ، ولكن حتى في الطائرات ، حيث تتبع الحفر الواحدة تلو الأخرى ، لم تعطيني أي مشاكل ، حيث عادت الشوكات بسرعة . إلى موقعها الأصلي وبالتالي تنعيم كل من الثقوب بشكل جيد.
بالطبع ، الاختلافات بين التعليق القياسي وتعليق Xact Pro لقد لاحظت ليس فقط أثناء التسارع والكبح ، ولكن أيضًا في كل متر من المسار. المناورة أفضل ، والركوب أكثر نعومة وأقل إرهاقًا ، وكل ذلك يسمح للراكب بالتركيز أكثر على أشياء أخرى مثل الخطوط ونقاط الكبح والموضع الصحيح على الدراجة ، حتى أتمكن من الاستمرار. أستنتج أن هذا هو السبب في أنني لم أعاني مما يسمى بـ "رفع الأذرع" أو الذراعين الضيقين ، وهو أكبر كابوس لراكبي الموتوكروس. ثم تم تأكيد شعوري من خلال ساعة توقيت ، والتي أظهرت أنني كنت ، في المتوسط ، أسرع بنحو ثانية ونصف في اللفة مع تعليق Xact Pro على مسار مدته دقيقتان تقريبًا مقارنةً بالتعليق القياسي.
إلى جانب كل الإيجابيات ، بالطبع ، هناك أيضًا سلبيات ، أو الأفضل أن نقول ناقصًا ، بالطبع السعر. سيتعين عليك الحفر في جيبك للحصول على مجموعة التعليق هذه ، حيث تبلغ تكلفة الشوكة 3149 يورو والصدمة الخلفية 2049 يورو.... أوصي بتعليق Xact Pro لراكبي الدراجات النارية المحترفين الذين يحاولون دخول الساحة الدولية لأنه سيساعدهم بالتأكيد في الحصول على أفضل ما لديهم.
