الاختبار: مرسيدس بنز V 220 CDI

Sashko هو عضو شاب حقًا ولكنه من ذوي الخبرة في فريق مجلة Auto ، لذلك يجب أن أصدقه. على ما يبدو ، تم منح فنيي ومهندسي مرسيدس-بنز العصا السحرية لجلب الهيكل والشعور بقيادة V-Class بالقرب من السيارات الكلاسيكية بحيث لا يشبه شكل الجسم الصندوقي سوى ركاب كبير وغير مريح في كثير من الأحيان. الميني باص.

يمتلك تاريخ الفئة V لحية طويلة ، حيث ورث بعض الجينات من راكب Vita أو Vian. لكن خيارات الشاحنة دائمًا ما تكون حلاً وسطًا ، خاصةً مع الشاسيه. نظرًا لأنهم يفكرون أولاً في الحمل أو الهبوط غير المرغوب فيه للهيكل ، فإنهم يشعرون بالراحة وعدم الارتياح وغالبًا ما يكونون قلقين على طريق وعر. في الفئة V ، لم نلاحظ هذه المشاكل ، لأنه بالاقتران مع 2.143 متر مكعب من التوربوديزل مع ما يصل إلى 120 كيلووات وناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات ، كان يعمل بشكل كبير ... حسنًا ، يمكن للمرء أن يقول ... سلس؛ سلس. حتى المصممين الأذكياء لمرسيدس بنز لم يتمكنوا من إخفاء الحجم الكبير للجسم تمامًا ، لذا فإن العثور على مكان لوقوف السيارات في وسط المدينة هو عمل شاق أكثر من كونه مهمة ودية.

أصبحت أماكن وقوف السيارات صغيرة جدًا فجأة ... الحجم معروف أيضًا حول الزوايا ، حتى أن سيارات الكروس أوفر المرغوبة بشكل متزايد لا يمكنها منافسة سيارات الليموزين (المركبة) ، ولكن الدفع الخلفي أيضًا على طريق ثلجي بفضل ESP الفعال من Meek . سيتعين على الدفع الرباعي الانتظار لفترة أطول قليلاً حيث سيتم تقديمه لاحقًا. يُصدر المحرك أيضًا ضوضاء أكثر بسبب العزل الجيد للصوت في مقصورة الركاب ، كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يحمل علامة 7G-Tronic Plus (تكلفة إضافية 2.562 يورو) يسمح بعدة برامج: وضع S و C و M و E. آذان توجيه وطريقة اقتصادية ، حيث ، في دائرة عادية ، استخدمنا 6,6 لترًا فقط لكل مائة كيلومتر مع رحلة هادئة بسرعة عالية.

المحرك ليس محللًا ، ولكنه كافٍ تمامًا للتتبع الطبيعي لتدفقات حركة المرور المحملة ، بفضل 380 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى ، حتى الجذع الكامل والمنحدر الكبير لا يخافان منه. عند الحديث عن صندوق السيارة ، هناك دائمًا متسع كبير ، والوصول إليه يتطلب بعض القوة بسبب الأبواب الخلفية الأثقل. تحت الباب المفتوح ، يمكن لجميع أولئك الذين لم تتجاوز جيناتهم 190 سم التحرك بسلاسة ، وعلى عكس أفضل نسخة مخزنة من Avantgarde ، لم يكن للاختبار V زجاج يمكن فتحه بشكل منفصل. لدينا V 220 CDI بثمانية مقاعد ، على الرغم من أنك قد تلاحظ عددًا أقل من المقاعد في صالة العرض ، يمكنك أيضًا التفكير في أربعة مقاعد مع طاولة مركزية ، مع تكييف هواء منفصل في الخلف (رسوم إضافية 881 يورو!) والوصول من خلال جانبين من الأبواب المنزلقة (في المخزون المتبقي) - 876 يورو).

من الأفضل لركاب الصف الثالث الدخول من الباب الجانبي الأيمن ، حيث أن المقاعد الموجودة في أقصى اليمين فردية وتوفر وصولاً سهلاً إلى المقاعد الأخرى. هذه خيبة أمل طفيفة ، حيث كان من الممكن أن تكون أكثر فخامة - على الأقل الأولين من حيث طول المقعد. كما أنه ليس من الواضح أن المقاعد الخلفية الفردية بدون مثبتات ISOFIX قد تم وضعها في أقصى اليمين. ألن يكون من الأفضل وضع الطفل في الصف الثاني بالطبع بالقرب من الباب ، بحيث تكون أقل المشاكل في تثبيت كرسي الأطفال ، ويكون الطفل في نظر السائق أكثر من أي شيء آخر ؟! ؟ لوحة العدادات مرتبة مثل سيارة مرسيدس ، على الرغم من أننا واجهنا خطأ في الدقة الألمانية التي يضرب بها المثل: الوصول إلى خزان الوقود يكون من جانب السائق ، والسهم الموجود على لوحة العدادات يوجه السائق إلى الجانب الأيمن من السيارة.

على الرغم من أن السيارة الاختبارية تحتوي على صندوق مركزي إضافي مع مصاريع دوارة (يستحق 116 يورو إنفاقًا ، وإلا ستفقد مساحة تخزين مناسبة للأشياء الصغيرة) ، إلا أنها لا تزال تسمح بالانتقال السلس إلى الجزء الخلفي من الكابينة . سيحصل السائق أيضًا على كاميرا للمساعدة عند الرجوع إلى الخلف ، وقبل كل شيء نثني على حزمة أنظمة الإضاءة الذكية LED التي تحول الليل إلى نهار حرفيًا. حدث فعال للغاية بقيمة 1.891 يورو لكل حدث! بسعر 40.990 13.770 يورو ، فإن الفئة V ليست من أرخص السيارات ، خاصة مع الملحقات التي تكلف ما يصل إلى XNUMX يورو في السيارة التجريبية! لكن المكانة ، سواء كانت الرحابة أو المعدات أو النعومة ، تأتي ببساطة بسعر. انت لا تصدقين؟ لا تكن مرتبكًا ، توماج ، أقول من التجربة أن ذلك لا يؤتي ثماره.

النص: اليشا مراك

في 220 سي دي آي (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	تجارة السيارات دو
سعر الطراز الأساسي:	32.779 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	54.760 يورو
قوة:	120 كيلو واط (163 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,8 مع
السرعة القصوى:	195 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,7l / 100km

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي عرضي - إزاحة 2.143 سم 3 - أقصى خرج 120 كيلو واط (163 حصان) عند 3.800 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 380 نيوتن متر عند 1.400 - 2.400 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع خلفي - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات - إطارات 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
الاهلية:	السرعة القصوى 195 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 10,8 - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 6,3 / 5,3 / 5,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 5 أبواب ، 8 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي - خلفي 11,8 م.
ميس:	السيارة فارغة 2.075 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 3.050 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 5.140 مم - العرض 1.928 مم - الارتفاع 1.880 مم - قاعدة العجلات 3.200 مم - الجذع 1.030 - 4.630 لتر - خزان الوقود 70 لتر.
علبة:	5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لتر) ، حقيبتان (2 لتر)

قياساتنا

T = -2 ° C / p = 1.010 ملي بار / rel. vl. = 83٪ / حالة العداد: 2.567 كلم
التسارع 0-100 كم:	12,5s
402 م عن المدينة:	18,8 سنة ( 118 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	القياس غير ممكن مع هذا النوع من علبة التروس. س
السرعة القصوى:	195 كم / ساعة (انت تمشي.)
استهلاك الاختبار:	10,0 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,6 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	لم يتم أخذ القياسات بسبب سوء الأحوال الجوية. م
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضجيج الخمول:	39dB

التصنيف الإجمالي (325/420)

• يمكنك جمع آراء مختلفة حول الشكل الخارجي ، لكننا لن نناقش تقنية هذه السيارة وسهولة استخدامها. إذا كان هدفك هو امتلاك سيارة كبيرة ومريحة وموثوقة لتحمل المزيد من الأشخاص ، فإن الفئة- V ليس لديها منافسة تقريبًا.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  مرسيدس بشكل لا لبس فيه ، لذلك يمكن التعرف عليها على الفور.

• من الداخل (109/140)

  مساحة كبيرة ومعدات مرضية وراحة كافية وجذع ضخم.

• المحرك ، ناقل الحركة (55
  
  
  / 40)

  لم يخيب أمل المحرك ولا الشاسيه المريح. نوصي بشدة ناقل الحركة الأوتوماتيكي (اختياري)!

• أداء القيادة (54
  
  
  / 95)

  من المتوقع أن يضعف الاستقرار الاتجاهي ويجب توخي الحذر عند الانعطاف. الشعور بالرضا عند الفرملة بالكامل.

• أداء (23/35)

  في هذا القسم ، يعد V 220 CDI مناسبًا للمهمة ، نظرًا لأنك لن تتسابق معها على الأرجح.

• الأمان (31/45)

  لقد امتدحنا المصابيح الأمامية LED وفقدنا العديد من معدات السلامة النشطة.

• اقتصادية (41/50)

  لا توجد فئة رخيصة ، يمكن أن يكون هذا أيضًا أفضل ضمان.

نحن نحمد ونعيب

комфорт

ناقل حركة أوتوماتيكي بـ7 سرعات

فائدة

8 مقعدا

المصابيح الأمامية

أرخص المقالة القصيرة

مقعد

باب خلفي ثقيل

مقعدين خلفيين (يمين) بدون نظام ISOFIX

تعيين غير صحيح لنقطة الملء