الاختبار: KTM 990 Supermoto T.
أعرف العديد من راكبي الدراجات النارية ، البطيئين والسريعين ، الذين اختبروا بالفعل سيارة 990cc supermoto. Sm (أي نموذج SM ، وليس SMT ، الذي سنناقش رواتبه الجيدة والسيئة في هذه الصفحات الأربع) ، وإذا لم أكن مخطئًا (لا أعتقد حقًا) ، فكل شخص يشير إليه فقط بصيغ التفضيل ، مثل bomber ، صاروخ وسيارة ومفرقعة نارية. شيء متفجر ، قوي ، رياضي.
ولكن ماذا لو لم يكن كل راكبي الدراجات النارية من المتسابقين والخفة الشديدة لا تعني شيئًا إذا كان من الضروري التوقف مرتين على الأقل في محطة وقود على الساحل والعودة. ماذا سيحدث لدراجة نارية تسحب أكثر من 200 عندما يكون النسيم المحيط بالحياة لا يطاق بالفعل للعديد من الأشخاص بأقصى سرعة قانونية على الطريق السريع؟ وأين أذهب مع أمتعتي؟ نمت "ثونج" في سن المراهقة. .
وهكذا ، ولدت SMT في ماتيغوفن. مع هذا النموذج ، تريد KTM إرضاء كل من يقدر مزاج الدراجات النارية الجاهزة للسباق (ربما لا يكون شعار "جاهز للسباق" غريبًا عليك) ، وفي نفس الوقت لا تريد التخلي عن الحد الأدنى من الراحة.
فيما يتعلق بالحد الأدنى من الراحة ، بالطبع ، لدينا معايير مختلفة ، ولكن دعنا نقول أن خزان الغاز بسعة 19 لترًا ، وسرجًا من مستويين ، وحوامل للحقائب (صلبة أو ناعمة) وقناع بزجاج أمامي صغير وفقًا لبعض المعايير غير المكتوبة كافٍ. بحيث يتم توصيل الحرفين S و M بواسطة حرف T آخر مثل Touring.
تظل القاعدة كما في طراز SM: إطار قوي وخفيف الوزن (9 كجم) ملحوم بقضبان الموليبدينوم من الكروم لتحقيق ثبات مذهل عند السرعات العالية والثقة أثناء التغييرات السريعة في الاتجاه ، بالإضافة إلى جسم مغطى بالسائل مزود بمحرك إلكتروني . محرك LC8 ثنائي الأسطوانات ، المحرك الذي تم اختباره في سيارة رالي داكار وتم حظره لاحقًا لأنه سريع جدًا وخطير جدًا على الرمال.
بوزن 58 كجم ، فإنهم يحبون التباهي بأن هذا هو الأخف وزناً والأكثر إحكاما بمحرك مزدوج الأسطوانات في فئته. قاعدة العجلات أقصر بنصف سنتيمتر من SM وأطول بثلث بوصة فقط من المحرك الرياضي الفائق SMC 690 ذو الأسطوانة الواحدة. . SMT.
المكونات الأخرى ، من الفرامل ذات الفرجار الشعاعي ومضخة الفرامل الشعاعية إلى التعليق القابل للتعديل على لوحة العدادات ، معروفة أيضًا من طراز سوبر موتو الأساسي. سيكون من المناسب إذا كان الصمام أكبر وأظهر كمية الوقود - إذا كان منخفضًا ، فإنه يشير إلى ذلك فقط بضوء ، ويظهر أيضًا درجة الحرارة الخارجية والوقت ومستوى درجة حرارة سائل التبريد وبالطبع السرعة (رقميًا) الشكل) وسرعة المحرك. (تناظري).
أنا شخصياً لم أكن منزعجاً بشكل خاص من صغر حجمها ، لكن الرجل الذي يذهب معه إلى جبال الدولوميت أمر لا بد منه. تعتبر المفاتيح القوية ، مع عدم وجود مفتاح يعمل على تشغيل جميع إشارات الانعطاف الأربعة ، مرايا الرؤية الخلفية المألوفة والموجودة في مكان جيد. يفتح المقعد بقفل في الخلف ، ولا تبحث عن مجموعة إسعافات أولية أو معطف واق من المطر لأنهم غير موجودين.
تعتبر بيئة العمل خلف المقود العريضة جيدة جدًا ، بل ورائعة. أصبح المقعد على شكل سرج لعناق الأرداف بشكل أفضل وعدم تعبها في الرحلات الطويلة ، مع قربه من الأرض بمقدار سنتيمترين. الدواسات واسعة الأسنان مغطاة بالمطاط ، والتي يمكنك إزالتها للحصول على قبضة أفضل إذا كنت لا تهتم بنعال حذائك.
بعد تشغيل مفتاح الإشعال ، انتظر حوالي ثانيتين حتى تدخل إبرة مقياس سرعة الدوران في الحقل الأحمر ولا تعود مرة أخرى ، مما يشير إلى أن الأجهزة الإلكترونية جاهزة لبدء تشغيل المحرك. إنه يشتعل جيدًا ساخنًا أو باردًا ، وفي وضع الخمول لا يصدر أي دمدمة ميكانيكية غريبة ، فقط أسطوانة مكتومة بشكل لطيف من خلال عادمين ، كما هو الحال في SM.
في بعض الأحيان ، عندما تقوم بتشغيل الترس الأول ، يكون هناك اضطراب في الصوت وشعور بالمرض في الساق اليسرى. نظرًا لأن لدينا خبرة جيدة فقط مع علبة التروس في محرك LC8 حتى وقت قريب ، فقد فوجئنا بشكل غير سار بإحساس التغيير الأسوأ قليلاً.
لا تسيء الفهم - علبة التروس ليست سيئة ، فقط في فئة (السعر) هذه نتوقع الأفضل فقط من المعدات. في الوقت نفسه ، بالطبع ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن العديد من الدراجين الذين يحصلون على دراجة نارية لاختبار قصير يعاملونها مثل خنزير مع الفراء ، مما قد يكون له عواقب حتى على المعدات عالية الجودة.
فقط الأشياء الجيدة يمكن أن تقال عن المحرك. بفضل الحقن الإلكتروني للوقود ، يتم التحكم في "الماكينة" بشكل أفضل وأكثر فائدة. يمكن تشغيل المحرك بسهولة عند ثلاثة آلاف دورة في الدقيقة فقط ، لكنه لن يبدأ بلا هوادة.
تُظهر إضافة دواسة الوقود في الزوايا القصيرة طابعها الفوارة ، والذي قد لا يروق للركاب على مهل ، ولكن مع ذلك - الاستجابة أكثر اتساقًا من المحرك السابق سعة 950 سم مكعب ، ناهيك عن المقارنة مع المحركات العملاقة أحادية الأسطوانة.
أكثر من قوة كافية. يكون المحرك ثنائي الأسطوانة جاهزًا في أي لحظة لتلبية متطلبات السائق لتجاوز السيارات ، ولكن إذا قمت بطلاء سيارة TDI بطريق الخطأ مع سائق يرغب في أن يثبت لسائق دراجة نارية أن سيارة باسات الخاصة به تطير أيضًا ، فقط دع المحرك يدور في السادسة أو سبعة آلاف. فظ!
في السرعة الأولى ، يرميك SMT بسهولة على ظهرك ، وأيضًا في الثانية عندما لا يكون خزان الوقود ممتلئًا والجسم غير مائل للأمام بدرجة كافية. في أيام الخريف الباردة ، كان على النساء الأوروبيات أن يعملن بجد للحفاظ على الاتجاه المطلوب ، ولم يكن للأجهزة الإلكترونية SMT التي حالت دون الانزلاق عند التسارع أو الكبح اختبار SMT ولا يمكن شراؤها في المتاجر. لحظة.
سيكون نظام ABS رائعًا ، وبالنظر إلى أن شقيق LC8 Adventure على الطرق الوعرة يمتلكه كمعيار قياسي ، فقد يكون متاحًا أيضًا لعملاء Touring. لأن الفرامل ثقيلة ، وإذا ضغطت يد جاهلة بشدة في حالة الطوارئ ، يمكن أن تنتهي المناورة بشكل سيء.
ومع ذلك ، فإن الرجل الساخن في السيارة الذي تجاوزته قبل ذلك بقليل سيمنحك ابتسامة شريرة عندما يراك في محطة الوقود. يحتوي SMT على خزان وقود كبير نسبيًا ، لكن الخيول تستهلك محتوياته بسرعة. توقف متوسط الاستهلاك عند 8 لترات لكل مائة كيلومتر ، وهذا كثير.
نعتقد أنه يمكن وضعها تحت السبعة ، ولكن ماذا لو ، عند قيادة مثل هذه السيارة ، يتحول كل دوار إلى ركن ، وكل طائرة بعد انعطاف عميق إلى مستوى النهاية. .
في SMT ، نرى كل من تجاوز الدراجات النارية ذات الأسطوانة المفردة وأولئك الذين سئموا من المسامير الملتوية في السيارات الخارقة.
على عكس دراجات الرحلات الرياضية ، والتي ، مثل SMT ، تجمع بين الطابع الرياضي والراحة أثناء التجول ، فإن KTM لديها المزيد من الخيارات للمتعة. مرحبًا ، لا يوجد عرض واسع في هذه الفئة ، لذلك سيكون عليك تناول السعر المرتفع.
المعلومات الفنية
سعر السيارة الاختبارية: 12.250 يورو
محرك: أسطوانة مزدوجة 75 درجة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 999 سم؟ حقن الوقود الإلكتروني Keihin EFI؟ 48 ملم.
الطاقة القصوى: 85 كيلوواط (115 كم) عند 6 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 97 نيوتن متر عند 7.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: أنبوبي كروم الموليبدينوم ، هيكل فرعي من الألومنيوم.
المكابح: الملف الأمامي؟ 305mm نصف قطري فكي Brembo 240 أسنان ، قرص خلفي؟ XNUMX مم ، كاميرة بريمبو مزدوجة المكبس.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل قوة بيضاء؟ 48 مم ، سفر 160 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل بقوة 180 مم.
الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 855.
خزان الوقود: 19 l.
قاعدة العجلات: مم 1.505.
الوزن 196 كجم (بدون وقود).
وكيل: المحور ، كوبر - 05/663 23 66 ، www.axle.si ، Moto Center Laba ، Litija - 01/899 52 02 ، ماريبور - 05/995 45 45 ، www.motocenterlaba.si.
نحن نحمد ونعيب
+ أداء القيادة
+ محرك قوي
+ مكابح
+ التعليق
+ معدات عالية الجودة
+ سهولة الاستخدام
+ حماية الرياح
- لا يوجد مقياس للوقود
- استهلاك الوقود
- علبة تروس أقل دقة
- لا توجد خيارات ABS
ماتيفي غريبار ، الصورة: أليش بافليتيتش
البيانات الأساسية
تكلفة نموذج الاختبار: 12.250 يورو XNUMX يورو
المعلومات الفنية
محرك: أسطوانتان ، V 75 درجة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 999 سم مكعب ، Keihin EFI Ø 48 ملم حقن وقود إلكتروني.
عزم الدوران: 97 نيوتن متر عند 7.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: أنبوبي كروم الموليبدينوم ، هيكل فرعي من الألومنيوم.
المكابح: قرص أمامي بقطر 305 مم ، فكوك بريمبو ذات أربعة قضبان مثبتة شعاعيًا ، قرص خلفي بقطر 240 مم ، فكوك بريمبو ثنائية المكبس.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قوة بيضاء قطر 48 مم ، سفر 160 مم ، ممتص صدمات فردي قابل للتعديل خلفي أبيض Power Travel 180 مم.
خزان الوقود: 19 l.
قاعدة العجلات: مم 1.505.
الوزن 196 كجم (بدون وقود).
