الاختبار: KTM 690 Enduro R.

تدور هذه الأفكار حول أفكار ولدت خلال رحلة عبر حدائق موتوكروس السلوفينية وإندورو ، خلال رحلة امتدت من 700 إلى 921 كيلومترًا المخطط لها. في يوم واحد أو بالأحرى 16 ساعة ونصف.

أخبرني ، كم عدد السيارات القادرة على التعامل مع الطرق الوعرة والوعرة الخطيرة؟ BMW F 800 GS؟ Yamaha XT660R أو XT660Z Tenere؟ هوندا XR650؟ هل ما زالوا يعملون على هذا الأخير؟ نعم ، لا يوجد الكثير من سيارات إندورو الحقيقية التي يمكنها العمل على الطرق الوعرة والوعرة. صنف معرض للأنقراض.

أعترف أنني متعاطف جدًا مع جيل LC4 - لأنه كان لديّ اثنان منهم في مرآب منزلي (4 LC640 Enduro 2002 و 625 SXC 2006) ولأنه يناسبني. لكنني سأحاول أن أكون موضوعية ومفهومة قدر الإمكان لأولئك الذين يفكرون بطريقة أخرى.

وصفه صديق وسائق دراجة نارية متمرس على هذا النحو: "لماذا ستفعل هذا؟ هذا عبثا! "نعم هذا صحيح. من وجهة نظر GS Fahrer ، فإن LC4 غير مريح وبطيء جدًا مع وصول قصير جدًا وعدد البيض الإجمالي. من ناحية أخرى ، فإن مالك دراجة نارية أو دراجة نارية صلبة إندورو سينظر إليك جانبًا وأنت تنحرف عن الطريق. بالنسبة له ، إنها بقرة. أفهم كلا الجانبين ، ولكن في اليوم الأول بعد تولي القيادة ، قمت بقيادة اختبار 690 من ليوبليانا على الساحل الاستري مباشرة. من قال أنك لا تستطيع؟

حسنًا ، دعنا نبدأ العمل: في بعض الأحيان تسابقوا مع إندورو وحتى موتوكروس مع جيل LC4 ، ثم داكار بالطبع ، حتى حدوا الحجم إلى 450 سم مكعب. ثم احتجوا بشدة في KTM وهددوا بمقاطعة السباق ، لكنهم مع ذلك طوروا سيارة سباق تبلغ مساحتها 450 مترًا مكعبًا وفازوا بها.

تم وضع الحد الأقصى من قبل المنظم الفرنسي برغبة في جذب مصنعي الدراجات النارية المتبقين الذين ليس لديهم محركات كبيرة أحادية الأسطوانة ولكن لديهم 450cc موتوكروس. وقد حصلنا بالفعل على مشاهدة فريقي هوندا وياماها يقفزان فوق النمساويين في داكار هذا العام. تم تحقيق الهدف ، ولكن لا يزال - ما الحجم المناسب لمغامرة مثل داكار؟ علق ميران ستانوفنيك ذات مرة أن محرك 690 مترًا مكعباً قد نجا من دكارين ، وبما أن الحد الأقصى هو 450 مترًا مكعبًا ، فمن الضروري استبدال محركين في رالي واحد. لذا…

أنت الآن تشعر بتحسن ، لماذا أحتاج إلى 700 Enduro R للطريق المقترح البالغ 690 كم؟ لأنها توفر السرعة المناسبة والقدرة على التحمل والأداء على الطرق الوعرة. بالمقارنة مع مجموعة EXC ، فإن الراحة كذلك. لنأخذ جولة!

في الرابعة والنصف صباحًا ، انحنى بالفعل ، لأنني تركت معطف واق من المطر في المرآب ، كما يقولون ، لن تمطر ، ودرجة الحرارة مقبولة. جحيم. على طول الطريق من Kranj إلى Gornja Radgon كنت مثل العاهرة في موتوكروس أو معدات إندورو. رافعات ساخنة؟ لا ، هذا KTM. وليس BMW.

تم تأمين السقوط الأول بفترتين على مضمار موتوكروس متنوع في ماتشكوفتسي في قلب جوريتشكو. بصرف النظر عن القيادة على المسارات الرطبة (لا يعد Pirelli Rallycross 1,5 بار ضمانًا للجر الزلق) ، اجتازت الدراجة أول اختبار موتوكروس بثقة أكبر. كنت أميل إلى تخطي قفزتين أقصر ، لكنني فضلت القيادة بحذر عند التفكير في الطريق أمامك.

ومع ذلك ، بعد تجول قصير حول رأس دجاجة غير معروفة ، وسؤال السكان الأصليين وإيجاد الطريق الصحيح إلى Ptuj ، خرجت في المسار الأسطوري في Radizel ، المعروف باسم Orekhova you. لقد ركبت ثلاثة سباقات عبر البلاد هنا في السنوات الثلاث الماضية ، وهذه المرة ركبت حلبة موتوكروس بأكملها تقريبًا لأول مرة بصحبة متسابقي موتوكروس محليين وإندورو. لماذا تقريبا؟ لأنهم كانوا يبنون نقطة انطلاق جديدة على جزء من المسار به ممر تحت الأرض تحته. بحثًا عن الدقائق المفقودة (الضائعة) ، نسيت إيقاف تشغيل نظام ABS وفحصت عن غير قصد كيفية عملها على الأراضي الجافة. إنها سريعة وليست عدوانية للغاية ، لكنني أوصي بالقيادة على الطرق الوعرة مع إيقاف تشغيل الفرامل المانعة للانغلاق. في بعض الأحيان يكون من الأفضل سد الإطار.

المحطة التالية: Lemberg! نظرًا لأن الساعة متأخرة وهناك تدريبات مجانية ، فإن مجموعة الصور الجماعية والدائرة حول المسار هي الأكثر عددًا. لكن ماذا ، عندما انطلقت صافرة السرطان في الصورة ... المزيد عن ذلك لاحقًا.

منذ آخر إعادة تعبئة للوقود ، أظهر العداد بالفعل 206 كيلومترات ، لذلك أحيي محطة الوقود في مستنيي بابتسامة. إذا افترضنا وجود 12 لترًا في خزان الوقود ، فلن يتبقى سوى لترين. نظرًا لخزان الوقود الصغير ، فإن النطاق جيد جدًا. كان متوسط ​​الاستهلاك في ذلك اليوم 5,31 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وفي الرحلة التمهيدية إلى استريا ، حسبت الاستهلاك 4,6 لترًا. هذه نتيجة منخفضة بشكل مدهش ، نظرًا لحيوية المحرك أحادي الأسطوانة (يقفز إلى العجلة الخلفية ببعض البراعة في الترس الثالث دون استخدام القابض).

يمر "مشهد" رائع عبر كوزيانسكو ، مروراً بكوستانفيتسي ... "وثائق من فضلك. لماذا لديه لوحة ترخيص نمساوية؟ لماذا هي قذرة جدا؟ هل شربت الكحول؟ مدخن؟ سأل الشرطية في السهل باتجاه شترناي. لقد قمت بتفجير 0,0 ، وأطوي مستنداتي ، وأتجه نحو نوفو ميستو وبعد 12 كيلومترًا أجد أنني كنت أقود بحقيبة مفتوحة. وهو نظيف تقريبًا ، تم التخلص من جميع المحتويات. الحقيبة المبطنة من كتالوج KTM Powerparts لطيفة وخفيفة ومريحة ، ولكن عندما تفتحها ، فإنها تطوي مثل الأكورديون و ...

بالعودة إلى حاجز الشرطة ومراقبة الطريق ، وجدت منديلًا ومنديلًا وعلمًا "رياضة السيارات = رياضة ، اترك لنا مكانًا" ، والتقطنا الصور في كل مسار. تم ترك الكاميرا (Canon 600D مع عدسة Sigma 18-200) وحامل صغير وخريطة وغير ذلك في مكان ما على طول الطريق. أو طعن أحدهم في المنزل. في هذه الحالة: اتصل على 041655081 لنرسل لك الشاحن الأصلي ...

مرة أخرى مع Belaya Krajina ، على الرغم من أنني أعدت بالمجيء لفترة أطول لكل زيارة ، إلا أنني أفعل ذلك في إجراء سريع: متردد قليلاً بسبب الشريعة المفقودة ، فأنا أذهب فقط نصف دائرة على مضمار الموتوكروس في Stranska vas ، بالقرب من Semich ، و بعد تأخري في الوقت ، ما زلت ألعب ديناميكيًا ضد Nomad.

أنا معجب بقبضة الإطارات على الطرق الوعرة: فهي ذات ثبات منخفض في المنعطفات تشير باستمرار إلى أنها مصممة للطرق الوعرة ، لكن القبضة لا تزال جيدة ، وقبل كل شيء ، يتم التحكم فيها جيدًا. في الزوايا القصيرة ، يمكن إدخالها بسهولة (التحكم بها بأمان) في الانزلاق عند الكبح والتسارع. يساهم تعليق WP عالي الجودة في الرفاهية على الطرق الملتوية ؛ خلف "الأوزان". على الرغم من أنه يحتوي على إندورو 250 ملم من الحركة الأمامية والخلفية ، مما يجبر التلسكوبات الأمامية على الانخفاض أثناء الكبح ، فإنه يعطي دائمًا فكرة جيدة عما يحدث بالدراجة. ما يجب القيام به وأين هو الحد من وتيرة صحية على الطريق. لا التواء ، لا السباحة. التعليق متين وقابل للتنفس. من يريد ، سوف يفهم.

في منطقة Kochevsky ، على الرغم من المساحات الطبيعية الشاسعة وعدد كبير من عشاق الحقول ، لا توجد مسارات. "لقد عملنا في مشروع موتوكروس وإندورو بارك لبضعة أشهر ، لكنه تلاشى بمرور الوقت. هناك الكثير من العوائق والسجلات الورقية تحت قدمي ، "يقول صديقي سيمون عند محطة في بحيرة كوتشيفي ونصحني بالصيد لبضع دقائق عبر Nova Shtifta ، وليس من خلال Glazhuta ، كما خططت في الأصل.

بفضل هذا ، اكتسبت بعض الوقت ، وبعد القيادة عبر الغابات الثلجية عبر Knezak و Ilirska Bystrica و Chrni Kal ، انتهى بي المطاف في ملعب تدريب Enduro بين Rigana و Kubed. Grizha هو اسم مقلع يملكه Primorye "الغارق" ، ولا يزال يطلق على Grizha حتى اليوم عندما يديره Enduro Club Koper. في مكان يسمى أيضًا Coastal Erzberg ، وضعوا حديقة تجريبية جميلة وحلبة إندورو مدتها 11 دقيقة مع صعوبات مختلفة. على الرغم من رغبتي في اتخاذ الطريق الأسهل ، اكتشفت (يومًا ما!) في حرارة الصيف اللطيفة أن 690 Enduro R ليست آلة إندورو صعبة. عندما يبقى ، يزن هذا 150 رطلاً مثل سنت. وانطلقنا.

لا ، هذا ليس إندورو صعب. لكن افهم أن الفاصل الزمني للخدمة لتغيير الزيت والفلتر يقدر بعشرة آلاف كيلومتر ، وبأربع أشواط صلبة كل 20 ساعة. لكن احسبها ... هذا محرك للطرق الوعرة المتوسطة ، للحصى السريع ، للصحراء ... رغم أنه من الجدير بالذكر أن نقل خزان الوقود إلى مؤخرة الدراجة النارية ، بالإضافة إلى اثنين موجبتين (لا يزال مرشح الهواء مثبتًا ، والشعور بالخفة على عجلة القيادة) له أيضًا ميزة سيئة: الركوب بعجلة خلفية منزلقة (انجراف) يبدو أن 690 ثقيل في الخلف ، وليس سهلاً مثل LC4 السابقة . مهلا ، بريمورسكي ، دعونا نهاجم شيفابيتشي مرة أخرى!

قبل Postojna ، Zhirovets ، أعلن أنني سأفتقد حديقة Jernej Les enduro و Motocross. يدرك الأولاد ، ومعظمهم من أعضاء KTM المتحمسين والمعروفين بنزهاتهم العائلية السنوية في KTM ، أهمية المضلع بالنسبة للبيئة. بفضل تنظيم وجاذبية المسار الكلاسيكي ، يتدرب أفضل راكبي الدراجات النارية السلوفينيين بانتظام هنا.

في الثامنة والنصف مساءً ، وصلت إلى طريق "المنزل" في برنيك. يقوم ثلاثة متسابقين موتوكروس بترتيب سياراتهم بعد التدريب. بعد آخر لفة من شخص غريب ، سائق كاواساكي ، أحصل على شريحتين جيدتين من البيتزا الباردة وكعكة ، أقود لفة واحدة لعشاق دراجة نارية شاب و ... أذهب إلى المنزل. سقط 921 منهم. يا له من يوم!

بضع كلمات أخرى حول الجودة: نظرًا للجدل مع راكبي الدراجات النارية أثناء الاختبار ، لا يسعني إلا أن أشير إلى حقيقة أن KTM لم تتخلى بعد عن سمعتها كعلامة تجارية تفتقر إلى القدرة على التحمل. حقيقة أنني اضطررت إلى إحكام ربط البراغي على درع العادم في مرآب منزلي ، والمرآة اليسرى في الجولة نفسها باستخدام رافعة لا تبدو مهمة لمالك محرك سباق إندورو. ومع ذلك ، سيقول صاحب دراجة نارية يابانية أن هذه مأساة.

الإعداد: ماتيفج حريبار

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 9.790 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل ، رباعي الأشواط ، 690 سم مكعب ، حقن وقود إلكتروني ، ركوب سلكي ، ثلاثة برامج للمحرك ، شمعتان شرارة ، تشغيل كهربائي ، مزيل ضغط أوتوماتيكي.

  قوة: القدرة: 49 kW (66 hp)

  نقل الطاقة: القابض المضاد للانزلاق مع محرك هيدروليكي ، علبة تروس بست سرعات ، سلسلة.

  إطار: أنبوبي الكروم الموليبدينوم.

  المكابح: الملف الأمامي 300 مم ، الملف الخلفي 240 مم.

  تعليق: شوكة أمامية من الفسفور الأبيض ، التخميد القابل للتعديل / التخميد ، السفر 250 مم ، الصدمة الخلفية الفسفور الأبيض ، التثبيت المسبق القابل للتعديل ، التخميد بسرعة منخفضة / عالية أثناء الإمساك ، التخميد العكسي ، السفر 250 مم.

  الإطارات: 90/90-21, 140/80-18.

  الطول: مم 910.

  تطهير الأرض: مم 280.

  خزان الوقود: 12 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.504.

  الوزن 143 كجم (بدون وقود).

• أخطاء الاختبار: قم بفك البراغي الموجودة على درع العادم والمرآة اليسرى.

نحن نحمد ونعيب

مظهر إندورو حديث ، أصلي ، لكن كلاسيكي

الاستجابة ، قوة المحرك

التشغيل الدقيق لرافعة الخانق ("الركوب على الأسلاك")

مخلب حسي ناعم وممتع

بيئة العمل من المقاعد للاستخدام في الميدان

سهولة الركوب ، يمكن التحكم فيه للغاية أمام الدراجة النارية

فرامل

تعليق

استهلاك وقود معتدل

تشغيل المحرك بهدوء (جيد للبيئة ، أقل للمتعة الخاصة بك)

اهتزاز أقل مقارنة بطرازات LC4 السابقة

صورة ضبابية في المرايا بسبب الاهتزاز

تقلبات التوجيه (مقارنة بالمحركات متعددة الأسطوانات)

الوزن على الجزء الخلفي من الدراجة النارية بسبب خزان الوقود

يوجد زر مخفي تحت المقعد لاختيار برامج المحرك

الراحة في الرحلات الطويلة (الحماية من الرياح ، المقعد الصلب والضيق)