أول اختبار يدوي: KTM 125 EXC 2012

(مجلة إيز أفتو 07/2013)

النص والصورة: ماتيفو غريبار

أعترف أنه حتى في مكتب التحرير الخاص بنا ، دخلنا مرة واحدة على الأقل في الموضوع ، وذكرنا أن أربع ضربات أكثر اقتصادية ودائمة. عند الإدلاء بمثل هذا البيان ، يجب تجنب التعميمات ، لأن العبارة قد تكون صحيحة في جزء ما. ولكن إذا قارنا فقط على تجربتنا الخاصة تكلفة الصيانة رباعي الأشواط وثنائي الأشواط Enduro ، المحفظة تثني على الأخير. إذا لم أضع في الاعتبار التكاليف الناتجة عن الاتصال الوثيق مع الأرض الأم (المقود المكسور وجسم الخانق) ، والتنظيف والصيانة المنتظمين مع المواد الاستهلاكية الصغيرة (الشحوم ، والمنظفات ، ورذاذ السلسلة ، وزيت فلتر الهواء) ، فبعد 70 ساعة ستكون التكاليف قصيرة نسبيًا: يجب تغيير زيت التروس كل 20 ساعة من التشغيل (0,7 لتر من الزيت مع لزوجة 15 وات 50) ، وكان من الضروري تغيير شمعة الإشعال مرتين فقط.

أعترف أنه على الرغم من توصية المصنع بفحص المكبس والأسطوانة بعد 40 ساعة من التشغيل ، إلا أنني لم أفعل ذلك بعد ، لكنني نظرت عبر منفذ العادم عند المكبس والحلقات. كلاهما في حالة جيدة جدا. من الضروري فصل قيادة متسابق محترف عن قيادة مستخدم هواية ، لأن المحرك الأول دائمًا في أقصى مدى للسرعة ، وأنا لا أستطيع فعل ذلك في السباق حتى الآن.

خلال هذا الوقت استبدلت أربعة أزواج من الإطارات. Metzeler MCE 6 أيام متطرفة، إطارات FIM للإندورو لجميع أنواع التضاريس ، أثبتت أنها ممتازة في التثبيت الأول. بعد 20 ساعة تم ارتداؤها بشكل جميل وبدون أضرار جسيمة. عندما قمت بعد ذلك بتثبيت الإصدارات الأكثر نعومة من الإطارات مرتين (مرة واحدة في موتوكروس دنلوب MX31، كان إطار الجر FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro الثاني على الممرات الزلقة ممتازًا ، ولكنه ينعكس على التضاريس الصعبة. أخيرًا ، جربت الإصدار الصلب من Sava's MC33 - يمكنك أن تقرأ عنه هنا.

لا بد لي من دحض بيانين آخرين في الاختبار الأول (6/2012). أنا أصرخ استقرار تم تسليم الدراجة ثم السيارة إلى بوجدان زيدار ، ميكانيكي دراجات على الطرق الوعرة ، وتم تعديل التعليق حسب إحساسه (بدلاً من كتاب KTM ، الذي يصفه بتفصيل كبير). من يهتم! لا مزيد من الارتداد وعدم الاستقرار الاتجاهي اللاحق على الأسطح غير المستوية (مثل الركام المكسور أو مواد البناء السائبة). يمكن لبضع نقرات على التعليق القابل للتعديل أن تحدث فرقًا كبيرًا ، ليلاً أو نهارًا!

خطأ آخر جعلني بشأن استهلاك الوقود. بالتأكيد ، يستهلك التمرير ذو الشوطين أكثر من Yamaha YBR 125 ، لكنه لا يجعلك تشعر بالعطش بشكل خاص: لم أضطر إلى ملء أي سباق عبر الضاحية لمدة ساعتين. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنه مع زيادة السرعة ، ينخفض ​​المستوى في خزان الوقود الشفاف بشكل مطرد. هذا العام في السباقين الأول والثاني لبطولة Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) فزنا في فئة Sport E1. جريج: إعداد كاتم الصوت. أو ذلك الحجر أمام منعطف حاد إلى اليمين صعودًا ، للأسف الآن المتوفى ، فرتويبة.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: AXLE doo، Kolodvorskaya ج. 7 6000 Koper الهاتف: 05/6632366، www.axle.si، Seles Moto Ltd.، Perovo 19a، 1290 Grosuplje الهاتف: 01/7861200، www.seles.si

  تكلفة نموذج الاختبار: 7.590 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أحادي الأسطوانة ، ثنائي الأشواط ، سائل تبريد ، 124,8 سم 3 ، بداية القدم ، مكربن ​​Keihin PWK 36S AG.

  نقل الطاقة: قابض حمام الزيت ، ناقل حركة 6 سرعات ، سلسلة ، نسبة تروس ثانوية 13-50.

  إطار: كرومولي ، أنبوبي ، زاوية رأس 63,5 درجة.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 260 مم ، قرص خلفي بقطر 220 مم.

  تعليق: شوكات تلسكوبية أمامية قابلة للضبط WP Ø 48 مم ، سفر 300 مم ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل WP ، سفر 335 مم ، مثبت مباشرة على شوكات التأرجح (PDS) ، مضبوطة مسبقًا على وزن 65-75 كجم.

  الإطارات: 90 / 90-21 ، 120 / 90-18 ، Metzeler MCE 6 Days Extreme ، الضغط الموصى به 1,5 بار (الطريق) ، 1 بار (التضاريس).

  الطول: مم 960.

  خزان الوقود: 9,5 لتر خليط الزيت 1:60.

  قاعدة العجلات: مم 1.471.

  الوزن 95 كجم (بدون وقود).

نحن نحمد ونعيب

الوزن الخفيف

قوة المحرك (بالحجم)

عزم المحرك (بالحجم)

التعليق والفرامل

أدلة الخدمة الأصلية الجيدة

التوفر السريع لقطع الغيار

سهولة الصيانة

جودة البلاستيك ، مسامير

أداء موثوق به

التعرض لكاتم الصوت في جميع المحركات ثنائية الأشواط

أزرار صغيرة على العداد

تعمل واقيات الرادياتير من كتالوج Power Parts على تقييد حركة التوجيه

سرعة قصوى أقل وقابلية استخدام أقل على التضاريس الأسرع

نقص عزم الدوران عند الدورات المنخفضة (مقارنة بالموديلات الأكبر)