الاختبار: Honda PCX 125
أنتجت هوندا أيضًا ما يصل إلى ثلاثة ملايين دراجة نارية سنويًا في ذروتها ، وعلى الرغم من أنها أقل بكثير اليوم ، إلا أن الأجنحة الذهبية الكبيرة و CBR و CBF لا تزال تشكل جزءًا صغيرًا من إنتاج هوندا ذات العجلتين. نعم ، تبلغ مساحة معظم منتجات هوندا حوالي مائة بوصة مكعبة ، ولكن من الصحيح أيضًا أن معظمها موجود في مكان ما في آسيا.
وإذا كان التنقل بين حقول الأرز كافيًا لبدء تشغيل المحرك عند الضربة الأولى ، وتحمل الاصطدام بشاحنة وأخذ الأسرة بأكملها في رحلة ، ثم على طرق المدن الأوروبية ، فإن السائقين يقدرون القيم الأخرى أكثر. ... بادئ ذي بدء ، نتوقع أن يكون السكوتر أنيقًا وعصريًا ، ومفيدًا لجيوبنا ، ومفيدًا ويمكن التحكم فيه ، ولا بأس إذا كان مختلفًا قليلاً عن الآخرين.
و PCX الجديد الجميل بالتأكيد ، لا أقول إنه جميل ، لكنه أكثر ثباتًا من أي سكوتر هوندا 125cc آخر رأيته. كما تم إيلاء بعض الاهتمام للتفاصيل ، وخاصة عجلة القيادة ولوحة القيادة. ليس لديها ساعة ، وبالنظر إلى أن PCX مخصصة لسكان المدن الذين لديهم التزامات ، فمن الصعب تفويتها.
من الصعب القول أن PCX غالي الثمن. إنها تكلف بضع مئات فقط أكثر من سكوتر ممتاز 50cc. عند الحديث عن المال ، كان استهلاك الوقود في الاختبار جيدًا ثلاثة لترات ، ولم يعط استخدام نظام Stop & Go (الفريد لهذا القطاع) نتائج أفضل بكثير ، على الأقل في اختبارنا. ومع ذلك ، لا ينبغي أن يؤثر استهلاك الوقود على القرار عند شراء سكوتر ، فكل أسبوع تقريبًا ، مقابل ثمن نوعين من البيرة ، تتجول في المدينة. متواضع.
محرك PCX موجود بالتأكيد. إنه سهل المناورة وخفيف الوزن ورشيق ، وعلى الرغم من التعليق الخلفي الناعم (خاصة في الخيارين) ، عند التأرجح ، فإنه يتبع الاتجاه المحدد بشكل موثوق ، ولكن ضمن النطاق المتوقع. بقدر ما تذهب قابلية الاستخدام ، لا تتوقع مستوى أحجام مكعبات كبيرة بحجم 300 بوصة كحد أقصى لأن PCX به مساحة أقل بشكل مفهوم. الزجاج الأمامي ، من حيث المبدأ ، صغير ، وهناك مساحة كافية للخوذة والأشياء الصغيرة ، ومن المؤسف أن الصندوق المفيد الموجود أسفل عجلة القيادة لا يحتوي على قفل.
حتى الآن ، يعد PCX سكوترًا جيدًا ولكنه لا يزال متوسطًا ويبرز من خلال ابتكارين تقنيين لا يقدمهما المنافسون في هذا القطاع. الأول هو نظام "قف وانطلق" الذي سبق ذكره ؛ مع بدء تشغيل يعمل أيضًا كمولد (هل تتذكر Honda Zoomer؟) ، فهو يساعد على تقليل استهلاك الوقود ، ويعمل بلا عيب ، ويبدأ المحرك دائمًا على الفور. ومن المستجدات الأخرى نظام الكبح المدمج ، والذي لا يتصرف كما هو الحال في سيارات هوندا الكبيرة ، ولكنه لا يزال يضمن أن العجلة الخلفية على الرصيف الزلق تقفل دائمًا قبل الأولى وتخبر السائق أنها خشنة للغاية.
بعد عدة مئات من الكيلومترات الاختبارية على PCX ، قد تعترف هوندا بأنها قدمت للمشترين الأوروبيين دراجة بخارية مثيرة للاهتمام وحديثة. وبسعر معقول.
Mataя Tomмаiч ، الصورة: أليش بافليتي.
البيانات الأساسية
مبيعات: Motocentr As Domžale
تكلفة نموذج الاختبار: 2.890 يورو
المعلومات الفنية
محرك: 124,9 سم 3 ، أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالماء.
قوة: 8,33 كيلو واط (11,3 حصان).
عزم الدوران: 11,6 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة أوتوماتيكي ، varomat.
إطار: إطار مصنوع من أنابيب فولاذية.
المكابح: 1 بكرة أمامية 220 مم ، أسطوانة خلفية 130 مم نظام مشترك.
تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية ، شوكة دوارة خلفية من الألومنيوم مع اثنين من ممتص الصدمات.
الإطارات: قبل 90 / 90-14 ، عودة 100 / 90-14.
الطول: مم 761.
خزان الوقود: 6,2 لتر.
نحن نحمد ونعيب
سعر معقول
نظام الكبح
سهولة استخدام المعدات القياسية
الابتكار التقني
تعليق خلفي ناعم
الساعة والقفل لدرج الأشياء الصغيرة مفقودان
