اختبار: هل هوندا CBR 1000 RR دراجة طريق؟

هذا لأن علاقتي مع Fieblade الجديدة كانت متوترة ، كنت أرغب بها طوال الوقت ، حلمت بها ، كيف سأحنيها حتى عندما كنت أفعل أشياء أخرى ، لكن في نفس الوقت كان الأمر واضحًا تمامًا. بالنسبة لي أن هذه العلاقة خطيرة للغاية. عندما تمسكها بإحكام خلف عجلة القيادة وتفتح دواسة الوقود على طول الطريق ، فإن قيادتها تصبح متعة جنونية ، ولكن في نفس الوقت ، يصبح كل شيء مخيفًا ، لأن حركة المرور ، على الرغم من ندرتها الشديدة على طريق بعيد ، بعيدًا عن المدينة ، يبدو أنه توقف في الوقت المناسب. أي أن قياس الوقت يصبح عكس ما نعرفه تمامًا. انها مثل إنشاء بيئة للعب سريع والجميع من حولك يواجه نفس اللحظة في veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

سبع سنوات على آخر إصلاح رئيسي

ولكن إذا عدت إلى التاريخ قليلاً ، فقد اتضح أن هوندا قد جددت فخرها الرياضي بجدية منذ فترة طويلة. نعم ، لقد كنا ننتظر هذا لفترة طويلة وتم التأكيد مرة أخرى أنه عندما تتركنا هوندا في الانتظار ، فإنها تطبخ شيئًا جيدًا للغاية. هذه الدراجة جيدة جدا للطريق.

إلكترونيات رائعة

لكن كيف تغيرت السيارات على مر السنين! تم تقليل الجزء المزدهر إلى الحد الأدنى. اليوم يقودها راكبو الدراجات النارية الذين يحبون السرعة ويذهبون أيضًا إلى مضمار السباق حيث يمكنهم الصراخ تحت خوذتهم عندما تعمل الإلكترونيات بسحرهم ويمكنك استخدام الإطار الخلفي بكامل طاقته. ومع ذلك ، فإن سائقي الدراجات النارية الآخرين الذين يتجهون لمثل هذه الدراجة هم أولئك الذين يحبون مثل هذه السيارات الخارقة ، ويدركون أنه في كل مرة يهبطون فيها على عبوة ناسفة ، لا يكتفون إلا بنوبات عنف عرضية على الطريق السريع ، وإلا فهم يدورون في معظم الأوقات في الأماكن المفضلة لديهم حيث يعجبون مع سائقي الدراجات النارية الآخرين بأحدث الجواهر التكنولوجية لرياضة الدراجات النارية اليوم. لا يوجد حل وسط في Fireblade: ليس لشخصين ، وليس للسفر ، إلا إذا كنت مازوشيًا ولا يناسبك أن كل شيء يؤلمك بعد القيادة بسبب موقف رياضي قسري. لكي أكون صريحًا: إذا كنت تريد البقاء على قيد الحياة على الطريق ، فأنت في الواقع تنفق حوالي 25 في المائة فقط مما يمكن أن تفعله CBR الجديدة حقًا.

أيضًا مانع للرفع من العجلات الخلفية (!) عند الكبح

لقد قام برسم 100 في الأول ، و 160 في الثانية ، وعندما تتعثر في الثالث ، فأنت بالفعل تصل إلى 200 ، مما يعني لعب الروليت الروسي في ازدحام مروري. اليوم لدينا عدد كبير من الدراجات النارية التي تقدم أحاسيس متشابهة ، لكنها أكثر راحة وتنوعًا ، وقبل كل شيء ، لا تجبر الفارس على السفر باستمرار لمسافة 200 كيلومتر في الساعة. يا رفاق ، إذا كنت مجنونًا بالأدرينالين ، أقترح أن تفعل شيئًا آخر حيث لن تكون خطيرًا على نفسك والآخرين.

يجب أن يتمتع كل مالك لدراجة نارية كهذه بقدرة استثنائية على التحمل للقيادة على الطرق الوعرة. ويمكنني أن أقول أنه على الرغم من أن هذه واحدة من أكثر الدراجات الرياضية خارقة أمانًا هناك! تم تجهيز CBR 1000 RR بـ نظام التحكم في انزلاق عجلة القيادة HSTC، نظام التحكم في رفع العجلات الأمامية عجلة التحكم ، نظام التحكم في رفع العجلات الخلفية عند الكبح رفع خلفي، ويمكنك أيضًا ضبط فرامل المحرك قبل الدوران. فرامل محرك قابلة للتحديد. أحب العملية البسيطة ، لكني أرغب في مزيد من المرونة عند القيادة. لكنني أفهم أن هوندا لا تريد المخاطرة بجعل الراكب يضبط CBR على دواسة الوقود الكاملة دون التحكم في انزلاق العجلة الخلفية ونسيانها عندما يتعلق الأمر بلفات واحدة. أه قد لا تنتهي بشكل جيد.

تم تجهيز CBR 1000 RR بنظام مكابح مانعة للانغلاق في المنعطفات جيدة جدًا ، ولظروف القيادة المختلفة (المدينة ، الطرق الريفية ، مضمار السباق) ، يوجد أيضًا نظام تحديد وضع الركوب واختيار مصدر الطاقة. تقول هوندا إن هذه التقنية تُستخدم أيضًا في RC213V-S المرموقة للدراجات النارية.

هل أحتاج كل هذا على الطريق؟

الجواب على هذا السؤال الشائع بسيط: نعم! كل هذا يعمل بشكل رائع على الطريق ، وقبل كل شيء ، يحمي. بفضل نظام التعليق والإطار الجيدين للغاية ، تتمتع الدراجة بثبات كبير على الرغم من أبعادها المدمجة للغاية ، كما أن مثبط التوجيه الإلكتروني له أهمية كبيرة أيضًا. لقد اندهشت من مدى قبض الدراجات على الأسفلت ، وهو أمر مهم للغاية للركوب الديناميكي ، وبلسم الظهر والمعصم لركوب المدينة البطيء لأنه لا يقطعك في كل مرة تركبها. سنام أو رمح.

على الرغم من أن الموقف للأمام رياضي والدراجة خفيفة جدًا ، نظرًا لأنه يمكن وضع الأبعاد بجوار CBR 600 RR ، فهي ليست مريحة على الإطلاق. نسيان السفر لشخصين في أقرب وقت ممكن ، في رأيي لم يفكر أحد في شركة هوندا بجدية في ركوب الأغلى. بعد كل شيء ، متعة القيادة هي الشيء الحقيقي الوحيد عندما تقود سيارة CBR بمفردك. عند نقل الطاقة ، تعمل الإلكترونيات بشكل لا تشوبه شائبة ، وحتى عندما تكون قوة العجلة الخلفية كبيرة للغاية وتنزلق العجلة الخلفية ، فإنها تتدخل بهدوء شديد. الأمر نفسه ينطبق على التوجيه عند القيادة على العجلة الخلفية.

كان قلقي الوحيد هو أن هذه الدراجة الجيدة لا تحتوي على مساعد تبديل كامل دواسة الوقود (Quickshifter). لهذا السعر ، يمكنني الحصول عليه! حول 75 في المائة المتبقية من قابلية استخدام هذا العمل الفني التكنولوجي من الشرق الأقصى ، عندما يمكننا اختباره في مكانه الحقيقي في المنزل ... في ميدان سباق الخيل.

بيتر كافتشيتش

الصورة: ساشا كابيتانوفيتش ، المصنع

• البيانات الأساسية

  مبيعات: Motocentr As Domžale

  سعر الطراز الأساسي: 18.490 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أربع أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 1.000 سم 3 ، حقن الوقود ، بدء تشغيل المحرك الكهربائي ، 3 برامج عمل

  قوة: 141 كيلوواط (192 كم) عند 13.000 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 114 نيوتن متر عند 11.000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  إطار: صندوق من الألومنيوم

  المكابح: قرص أمامي 2x ، ملاقط فرامل نصف قطرية 4 مكابس ، قرص خلفي ، منعطفات قياسية ABS

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل

  الإطارات: 120/70-17, 190/50-17

  الطول: 832 مم

  خزان الوقود: 16

  قاعدة العجلات: 1.405 مم

  الوزن 196 كجم (جاهزة للركوب)

نحن نحمد ونعيب

المظهر

عمل الإلكترونيات

فرامل

سهولة ودقة في التحكم

تعليق

لا Quicshifter

السعر

ركوب لمدة اثنين