الاختبار: BMW R 1250 RS (2020) // شيء بين رياضي ودراجة ممتعة

فكرت أيضًا قليلاً أثناء التفكير في الشكل الذي سيبدو عليه و لماذا تحتاج BMW حتى إلى R 1250 RS في برنامجها؟. بعد كل شيء ، لديهم السيارة الرياضية الرائعة S 1000 RR في مجموعتهم ، وهي دراجة نارية من الرتوش وكل ما يمكن أن يطلبه عشاق الرياضة أو السباق. أثناء جمع البيانات ، فوجئت قليلاً عندما وجدت أن RS المعنية كانت في نفس المجموعة الرياضية وليست دراجة رياضية.

واثنين من علي تبددت الأحكام المسبقة بسرعةعندما أخذت الغازات على محمل الجد لأول مرة. بالطبع ، هذا نهج مختلف تمامًا لفهم ماهية الدراجة الرياضية ، لكن النتيجة ، أي ما تشعر به أثناء الركوب والتسارع والكبح ، لا تخيب أملك. وضع التوجيه الرياضي ليس عدوانيًا للغاية ، لكن بعد ساعة صعبة من القيادة ، بدأت أشعر بوخز في معصمي.

لنفترض أن وضعية القيادة أقل عدوانية بكثير من وضعية Supersport S 1000 RR ، لكن الركبتين ما زالتا مثنيتين تمامًا والدواسات مثبتة على ارتفاع عالٍ وخلفي. الموضع هو أفضل ما تفضله بدءًا من 100 كم / ساعة فصاعدًا ، ولكن الشيء المثير للاهتمام هو أنه حتى عند سرعة 200 كم / ساعة ، لن تضطر إلى الانحناء للحصول على حماية جيدة من الرياح.

لذا يمكنني القول أنني سأذهب في رحلة أطول معها ، والراكب خلفي سيجلس أيضًا بشكل مريح تمامًا ، بينما في S 1000 RR الرياضية الفائقة ، الجلوس في الخلف يعني الماسوشية. لدي انطباع بأن كل شيء يتم بشكل مدروس للغاية على الدراجة ، وفي كل التفاصيل ينقلون شيئين: قابلية الاستخدام والجودة.

لن أقول الكثير عن المظهر لأن سيارات BMW ذات المحرك الملاكم مختلفة تمامًا ، لكن رأيي الشخصي هو أن المحرك جميل. لسوء الحظ ، لم أتمكن من اصطحابه إلى ميدان سباق الخيل حتى الآن ، لكني أرغب في القيام بذلك. لدي شعور بأنه يمكنني بسهولة معرفة مكان وجود المسارات المثالية عليه إذا وضعتني في مسار سباق جديد تمامًا. لماذا؟ 'لأن هذا ما هو عليه المحرك قوي بما فيه الكفاية ، وقبل كل شيء ، غني جدًا بعزم الدوران بحيث يمكن التحكم فيه بشكل أو بآخر في التروس الخامسة والسادسة. يتيح لك ذلك التركيز على الخطوط المثالية ونقاط الكبح ، ودخول الزاوية والخروج منها ، وموضع الجسم على الدراجة.

لا شك أنني أحب أن أفرك ركبتي على الرصيف. المحرك ذكي للغاية ، مما يعني أن هناك القليل من التحولات في علبة تروس جيدة بست سرعات. يطور معظم عزم الدوران عند 3000 دورة في الدقيقة.. يتم التحكم في كل شيء تمامًا بواسطة معصم اليد اليمنى ، حيث يصدر صوتًا رائعًا في كل مرة تضيف أو تزيل الغاز من أنبوب العادم. من المثير للاهتمام أيضًا أن مساعد التحول يعمل بشكل أفضل في الدورات العالية وبالتالي يتطلب مطاردة. حتى 4000 دورة في الدقيقة ، من الأفضل القيام بتغيير التروس باستخدام القابض.

هل تعرف ما الذي يعجبني في سيارة BMW هذه؟ أجل، أستطيع الفروق الدقيقة ، تلك الأشياء الصغيرة ذات الأهمية الكبيرة ، أصححها بانتظام. بالضغط على زر "الوضع" الموجود على الجانب الأيمن من عجلة القيادة والذي يمكن الوصول إليه بإبهامي ، يمكنني ضبط أربعة برامج مختلفة للمحرك ونظام التعليق. لذلك ، إذا كان الجو ممطرًا أو مشمسًا ، أو إذا كانت الدراجة تعمل على أسفلت المدينة ، أو إذا كانت مادة أسفلت حقيقية على ممر جبلي ، يمكنني دائمًا القيام بالقيادة الرياضية التي أحتاجها مع حقيقة مطمئنة أن أنظمة السلامة الإلكترونية ستهتم بها سلامتي.

أثناء التنقل ، يتعامل R 1250 RS بسهولة بشكل مدهش ، بالطبع مع محرك الملاكم الذي يوفر مركز ثقل منخفضًا. يوفر الإطار والتعليق مكانًا آمنًا على الطريق ويحافظان على الاتجاه على المنحدر.. بالطبع ، إنها ليست رياضية كما اعتدت على محركات 1000cc RR. يتم توفير جزء من هذا الشعور أيضًا من خلال الفرامل ، والتي لا تزال أكثر المعدات تجوالًا وأقلها سباقات.

تبلغ قوة الملاكم ثنائي الأسطوانات 136 حصانًا وعزم دوران يصل إلى 143 نيوتن متر. ما مدى مرونته التي تظهر من خلال حقيقة أنه بالفعل عند 2000 دورة في الدقيقة لديه عزم دوران يبلغ 110 نيوتن متر!

في القيادة الرياضية للغاية ، ينطلق نظام ABS بسرعة ، ويجب دفع ذراع المكابح بقوة أو دفعها بقوة لإبطاء سرعتها. ما هو ملحوظ هنا بشكل خاص هو أن هناك العديد من التنازلات التي يمكنك ركوبها رياضيًا للغاية وفي نفس الوقت مريحة. لكن وزن الدراجة النارية يؤثر أيضًا على الفيزياء. مع خزان ممتلئ وجاهز للانطلاق ، يزن 243 كجم.. واو ، عندما أفكر في مدى متعة ركوب دراجة يتم إعادة بنائها بواسطة متخصص لسباقات مثل Boxer Cup. لكن هذه بالفعل أفكار متطرفة إلى حد ما.

أعتقد أنه في الواقع سيختار المزيد من مالكيها مجموعة من الحقائب الجانبية وسرعان ما يأخذون أحبائهم بعيدًا في اندفاع الأدرينالين. الطرق الجبلية والمنعطفات السريعة للطرق الريفية والمشي في وسط المدينة هي التي تجعل R 1250 RS أفضل بكثير.

• البيانات الأساسية

  مبيعات: BMW Motorrad سلوفينيا

  سعر الطراز الأساسي: 14.990 يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 1.254 سم مكعب ، 3 صمامات لكل أسطوانة ، متقابلة ، رباعي الأشواط ، تبريد هواء / سائل ، حقن إلكتروني للوقود

  قوة: 100 كيلوواط (136 كم) عند 7.750 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 143 نيوتن متر عند 6.250 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: 6 سرعات ناقل الحركة ، عمود الدوران

  المكابح: قرص أمامي ثنائي الطي 2 مم ، ملاقط ذات 305 مكابس ، قرص خلفي واحد قابل للطي 4 ، فرجار مكبس واحد ، ABS (قابل للتبديل للعجلة الخلفية)

  تعليق: ESA (رسوم إضافية) BMW Telelever أمامي ، ذراع خلفي من الألومنيوم ، نظام تعليق BMW Paralever قابل للتعديل

  الإطارات: قبل 120/70 R17 ، خلفي 180/70 R17

  الطول: 820 مم (اختياري 760 مم ، 840 مم)

  خزان الوقود: 18 لترًا (الاستهلاك 6,2 لتر / 100 كم)

  قاعدة العجلات: 1.530 مم

  الوزن 243 كجم مع جميع السوائل ، جاهزة للاستخدام

نحن نحمد ونعيب

مثيرة للاهتمام ومختلفة

صنعة ، مكونات

محرك مرن

موقف آمن ، استقرار بسرعات عالية

أداء قيادة قابل للتعديل والعمل أثناء القيادة

يمكن أن تنتزع الفرامل بقوة أكبر

سعر الملحقات

الدرجة النهائية

الذوق الرياضي هو الذوق الجيد ، والراحة كثيرة ، ولن أضيع الكلمات على السلامة ، وهي من الدرجة الأولى. بشكل عام ، هذه حزمة ديناميكية ستجذب بشكل أفضل أي شخص يحب القيادة السريعة في الرحلات الطويلة على الطرق الريفية والممرات الجبلية. أود تجربتها على مضمار السباق أيضًا.