الاختبار: BMW F 850 ​​GS Adventure // أين المحرك؟

نعم ، لقد كان محركًا حقيقيًا ، ربما في عجلة من أمري ، لم أكن أهتم حقًا بكل التفاصيل ، لكن اللون والحقيبة الجانبية الضخمة و "الخزان" الضخم جذبني من أنفي. قبل عام ، قدت سيارة BMW F 850 ​​GS جديدة تمامًا لأول مرة في إسبانيا وكان ذلك عندما أعجبت - محرك جيد ، وعزم دوران رائع ، وإلكترونيات رائعة ، والكثير من الأمان والراحة ، والأهم من ذلك. يتم تقديم متعة القيادة سواء على الطريق أو في الميدان. لقد تساءلت بجدية عن سبب استمرار الحاجة إلى R 1250 GS ، لأن F850GS المعتاد بالفعل ممتاز. والسؤال لا يزال ذا صلة.

في الواقع ، يتمثل الاختلاف الأكبر في أن سلسلة F تسمح لمزيد من السائقين بالركوب في الميدان ، والآن مع ظهور طراز Adventure ، زادت أوقات الركوب بشكل كبير.. لا يحمي الخزان الضخم جيدًا من الرياح فحسب ، بل يوفر قبل كل شيء استقلالية جنونية تبلغ 550 كيلومترًا بشحنة واحدة ، وهو ما يمكن مقارنته بشحنة R 1250 GS Adventure الكبيرة. كان الاستهلاك في الاختبار 5,2 لترًا ، وهو نتيجة القيادة المختلطة ، ولكن مع القيادة الديناميكية يمكن أن يزيد إلى سبعة لترات. أنا أقبل ، أقول لنفسي.

لسوء الحظ ، لم يوفر طقس مايو الكارثي أفضل الظروف للاختبار ، لكنني تمكنت على الأقل من إفراغ خزان الوقود حتى أؤكد أنه من الحكمة لأي شخص يفكر في القيادة بجدية أكبر قليلاً ، فمن الأفضل لنصف كمية الوقود.لأن الوزن عندما يكون لديك 23 لترًا من البنزين في مناورة بطيئة لا يمكن حقًا إهماله تمامًا. هنا يجب أن أحذر أي شخص أقصر ، إذا لم تكن لديك المعرفة والثقة لركوب دراجة ترابية ، فمن الأفضل ألا تجرب هذا الطراز ، ولكن ابحث عن BMW F 850 ​​GS بدون مغامرة. ملصق.

ارتفاع المقعد عن الأرض ، والذي يبلغ 875 مم ويمكن خفضه بالمقعد الأصلي حتى 815 مم ، ليس منخفضًا ، ولكن في نسخة الرالي مع المقعد المرتفع ، والذي يسمح بخلاف ذلك بالقيادة الجيدة على الأرض ، يبلغ 890 مم. السفر المعلق 230 مم والسفر الخلفي 213 مم ، وهو بالفعل مناسب جدًا لدراجة على الطرق الوعرة. لذلك ، أنا أزعم أن هذه دراجة نارية ليست لأولئك الذين يرغبون في السفر على الطريق ، وكذلك على الطرق الوعرة ، ولكن للقلة المختارة الذين يعرفون كيفية الركوب على التضاريس أو الطريق ، وبالنسبة لهم حقيقة ذلك حتى لو لم يصلوا إلى الأرض بأقدامهم ، فهذا لا يعني الإجهاد.

تظهر التجربة أن نسبة صغيرة فقط من المالكين يذهبون إلى الحقول بمثل هذه الدراجات النارية. لا يجب إلقاء اللوم على الجهل أو نقص الخبرة الذي يمكن اكتسابه. إلى أي شخص يغازل ركوب الحصى ، يمكنني أن أخبرك أنه يمكنهم الراحة على هذه الدراجة. تسمح الأجهزة الإلكترونية وجميع أنظمة المساعدة المتوفرة (وكل ما هو موجود) لأي شخص يخشى فتح دواسة الوقود بشدة أو الضغط على المكابح بشدة للقيادة بأمان. إذا لم تكن سريعًا جدًا وقمت بالقيادة فوق الحصى إلى حافة الطريق ، حيث يكون هناك قبضة أقل بسبب تطبيق الحصى ، فلن يحدث شيء لك. وحتى إذا كنت تتدحرج بطريقة غير متقنة عند الدوران ببطء ، فهناك واقي للأنابيب ، بالإضافة إلى واقيات المحرك واليد ، لذلك لن تتمكن من إلحاق أضرار جسيمة بالدراجة.

ومع ذلك ، نظرًا لأن القيادة على الطرق الوعرة ليست غريبة عني ، وأنا أحب ذلك حقًا ، فقد أوقفت بالطبع كل شيء يمكن إيقاف تشغيله ولوح به إلى الطريق ، حيث كان من المفترض أن يُظهر التعليق المواد التي صنعت منها . كل شيء يعمل معًا ، ويعمل بشكل جيد ، لكن هذه ليست دراجة سباق. في أداء Rallye ، أحب المظهر والقيادة نفسها.. حسنًا ، على الطريق ، لا يزال من المعروف أن هذه مقايضة في اختيار الإطارات ، إذا كنت تقود فقط على الطريق ، فستظل تختار طرازًا آخر مخصصًا للاستخدام فقط على الطريق ، لأن BMW على وجه التحديد لأن ستعمل بشكل جيد في الظروف الميدانية مع عجلة 21 بوصة في الأمام وعجلة 17 بوصة في الخلف. على أي حال ، أستطيع أن أقول إن 95 حصانًا و 92 نيوتن متر من عزم الدوران يكفيان لقيادة ديناميكية للغاية.

تصل الدراجة بسهولة إلى 200 كم / ساعة دون أي مشاكل وتوفر حماية جيدة جدًا من الرياح حتى أتمكن من تأكيد أن هذا عداء حقيقي لمسافات طويلة. تبين أن الشخص الذي تجرأت على الركض على طرق الغابات باهظ الثمن بالنسبة لمثل هذه الأنشطة العادية ، حيث تكلف جميع المعدات (الممكنة) 20 ألفًا.. تعال إلى التفكير في الأمر ، مع "خزان" ممتلئ من الحدود الإيطالية ، سأمتلئ في تونس في المرة القادمة التي أنزل فيها من العبارة. حسنًا ، هذه مغامرة!

• البيانات الأساسية

  مبيعات: BMW Motorrad سلوفينيا

  تكلفة نموذج الاختبار: 20.000 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 859 سم مكعب ، أسطوانة بخط مستقيم ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل

  قوة: 70 كيلوواط (95 حصان) عند 8.250 دورة في الدقيقة

  عزم الدوران: 80 نيوتن متر عند 8.250 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة ، قابض حمام الزيت ، مساعد ناقل الحركة

  إطار: أنبوبي الصلب

  المكابح: أمامي 1 قرص 305 مم ، خلفي 1 قرص 265 مم ، ABS قابل للطي ، ABS إندورو

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية ، صدمة خلفية واحدة ، ESA

  الإطارات: قبل 90/90 R21 ، خلفي 150/70 R17

  الطول: 875 مم

  خزان الوقود: 23 لترًا ، استهلاك 5,4 100 / كم

  الوزن 244 كجم (جاهزة للركوب)

نحن نحمد ونعيب

المظهر

جودة المعدات والاتقان

شاشة كبيرة وقابلة للقراءة تمامًا في أي ضوء

بيئة العمل

باستخدام المفاتيح وضبط تشغيل الدراجة النارية

تشغيل الأنظمة المساعدة

صوت المحرك (Akrapovič)

ارتفاع المقعد من الأرض

تتطلب المناورة في المكان خبرة بسبب وزن المقعد وارتفاعه

السعر

الدرجة النهائية

ماذا تبقى من الكبار ، ماذا تبقى من GS 1250؟ راحة القيادة ، وأنظمة المساعدة الممتازة ، ومعدات السلامة ، والحقائب المفيدة ، والقوة ، والتعامل ، وسهولة الاستخدام ، كلها متوفرة. هذه هي أقوى مغامرة إندورو عالية التقنية حتى الآن.