اختبار المقارنة: Audi A4 1.8 TFSI و BMW 320i و Mercedes-Benz C 200 و Volvo S60 T4

وينطبق الشيء نفسه على القوالب النمطية بأننا رباعي في بريدجستون وحولها بالقرب من روما ، جنبًا إلى جنب مع أكثر من اثني عشر محررًا لـ Auto Motor und Sport ومنشوراتها الدولية وأولئك الذين عملوا معهم لفترة طويلة. لقد حان وقت طويل. سيكون BMW هو الرياضي في المجموعة ، وستكون أودي اختيارًا عقلانيًا ، ولن تكون رياضية بشكل مفرط ولا مريحة للغاية ، وستكون مرسيدس مريحة ولكنها ليست رياضية على الإطلاق ، وستكون فولفو رخيصة للغاية ولا ترقى إلى مستوى المنافسة. هل تحققت التوقعات؟ نعم ، ولكن جزئيًا فقط.

بالطبع ، أردنا استخدام نموذج ديزل ، ولكن نظرًا لأن ذلك كان مستحيلًا تقريبًا من الناحية اللوجستية وبما أننا نشرنا بالفعل اختبارًا لإصدار الديزل الوحيد من الفئة C الجديدة في العدد السابق من مجلة Auto ، فقد قمنا بتجميع مجموعة نماذج البنزين مع ناقل الحركة اليدوي. تقريبيا. BMW ، التي يُفترض أنها الأكثر رياضية من بين الأربعة ، كان لديها ناقل حركة أوتوماتيكي ، ولا يمكن الحصول على ناقل حركة ميكانيكي. لكن لا بأس: ما حصل عليه عند تقييم راحة الاستخدام ، فقده في ديناميكيات الحركة والكفاءة ، لأنه ، بالطبع ، عليك دفع المزيد مقابل الماكينة.

وتراوحت أحجام غطاء المحرك ما بين محرك فولفو T1,6 سعة 4 لتر ومحرك بي إم دبليو ومرسيدس بسعة 1,8 ليتر ، مع محرك أودي TFSI سعة XNUMX لتر الذي يملأ الفجوة بين الاثنين. جميع المحركات ، بالطبع ، ذات أربع أسطوانات وكلها ، كما ينبغي أن تكون هذه الأيام ، مزودة بشاحن توربيني. أودي هي الأضعف من حيث القوة ، بي ام دبليو ومرسيدس في المقدمة هنا ، ولكن عندما يتعلق الأمر بعزم الدوران ، فإن العكس هو الصحيح - تسود أودي هنا ، ولا تزال فولفو تعرف وحدات الديسيلتر المفقودة.

هناك شيء آخر لاحظ هذا المعيار: ما أردناه هو هيكل قابل للتعديل. فشلت أودي هنا لأن نظام Audi Drive Select الخاص بها يتحكم فقط في التوجيه واستجابة المحرك ، وليس إعدادات المخمد. جعل الشاسيه المتكيف BMW M ونظام فولفو فور سي إعدادات التخميد لهذا الزوج تتراوح من القوة الرياضية إلى الراحة أكثر بكثير ، في حين أن مرسيدس (الجديدة في هذه الفئة) لديها نظام تعليق هوائي ، والذي ، بشكل مثير للاهتمام ، لم يكن أكثر من ذلك بكثير . أغلى من هيكل BMW M Adaptive ، حيث أن الفرق في التكلفة الإضافية أقل من 400 يورو.

وكما يتضح أدناه ، فإن ما يقرب من ألف ونصف بدل هو أحد أفضل الأشياء التي يمكنك القيام بها عند شراء فئة C. بضع كلمات أخرى حول الوزن: آخر C هو أيضًا الأخف وزناً ، يليه BMW ، وأيضًا الذيل ليس الأكبر ، لكنه الأثقل من فولفو. كما أن لديها أسوأ توزيع للوزن ، حيث يذهب 60 في المائة منها إلى العجلات الأمامية. من ناحية أخرى ، تتمتع BMW بتصميم مثالي تقريبًا ، بنسبة 50:50 ، وأودي ومرسيدس ، بالطبع ، في المنتصف ، وأودي مع 56 ومرسيدس مع 53 في المائة من الوزن في المقدمة.

4. المكان: فولفو S60 T4 مومينتوم

وجدت فولفو ، كونها علامة تجارية إيطالية ، نفسها دائمًا في مكان ما بين السيارات الشهيرة والسيارات الفاخرة في فئات سيارات معينة. إنه نفس الشيء مع S60. لكن هذه المرة ، على الأقل ليست كذلك ، كما هو الحال غالبًا مع فولفو ، نصف فئة أعلى أو أقل من المنافسين المماثلين. إنها ثالث أكبر سيارة من بين الأربعة ، وهي أطول من BMW ، لكنها أقصر بسبعة سنتيمترات تقريبًا من أطول Audi A4.

ومع ذلك ، فإن لديها ، وهذا يمكن ملاحظته على الفور من الداخل ، أقصر قاعدة عجلات. لذلك ، هناك مساحة أقل خلف عجلة القيادة وفي المقعد الخلفي. وإذا لم يلاحظ الأشخاص الأولون ، من حيث المبدأ ، من قبل أولئك الذين تقل أعمارهم عن 185 سم ، فإن غياب طول السنتيمترات في الخلف يكون ملحوظًا بشكل خاص. مع الضبط القياسي للمقعد الأمامي للراكب بارتفاع 190 سم ، من الصعب جدًا الصعود إلى المقاعد الخلفية ، وفي هذه الحالة يكون الجلوس عليها ضيقًا للغاية. الوصول صعب أيضًا بسبب السقف المنحدر ، لذلك يتصل رأس الراكب البالغ بالسقف بسرعة.

توفر المقصورة أيضًا إحساسًا بالحد الأدنى من المساحة والتهوية ، ويحيط السائق والركاب بأدنى المواد جودة من الأربعة ، على الرغم من الجلد على المقاعد.

على الورق ، يعد محرك البنزين سعة 1,6 لتر المزود بشاحن توربيني ثالث أقوى محرك ، بعد أربعة أحصنة فقط خلف BMW و Mercedes. لكن الإزاحة الصغيرة والقدرة العالية لها عيوب: مرونة أقل عند أدنى عدد لفات في الدقيقة وعزم دوران أقل بشكل عام. لذلك ، عند القيادة ، تثير فولفو هذه الشعور الأقل إقناعًا بين الأربعة ، وهو شعور يتناقض مع عجلة القيادة شبه المصطنعة ، والتي ، بدلاً من أن تكون مباشرة تمامًا ، تعطي شعورًا بالتوتر.

لا يزال الهيكل المزود بإعدادات مريحة لا يمتص مطبات الطريق بالكامل ، ولكن هناك الكثير من انحناء الجسم في الزوايا. الإعداد الأكثر إحكامًا لا يجلب الخلاص: سلوك المنعطفات أفضل بالفعل ، لكن الهيكل يصبح صلبًا بشكل غير مقبول. لا يوجد نقص في السلامة والمعدات الأخرى في فولفو ، لكنها لا تزال تبرز من بين الأربعة. مثل كم من المال ، الكثير من الموسيقى ، وفي هذه الحالة هذا صحيح ...

3. المدينة: Audi A4 1.8 TFSI

الآن ، من بين السيارات الأربعة التي تم اختبارها ، ستحصل Audi A4 على الوريث الأول - ومن المتوقع أن يحدث هذا العام المقبل. لذلك ، في هذا المجتمع ، يمكن أن يطلق عليه بأمان رجل عجوز ، ولكن من كل ما أظهره ، فإن هذه التسمية تجعله في الواقع غير عادل. لذلك ، نفضل أن نكتب هكذا: من بين الأربعة ، A4 هي الأكثر خبرة.

ومن بين الأربعة الذين تم اختبارهم ، كان الوحيد بدون هيكل قابل للتعديل. بالطبع ، هذا لا يعني أن لديها هيكل كلاسيكي سيئ ، لكنها لا تزال متخلفة عن منافسيها الألمان. إن سلوك الالتقاط والانعطاف ليس مرتفعًا كما هو الحال في BMW و Mercedes ، ويكون تليين الصدمات الأضعف أكثر وضوحًا في المقعد الخلفي. لا يزال هناك متسع كبير في أودي ، على الرغم من أنه إذا كان عليك اختيار سيارة يمكنها السفر لمسافة أبعد في المقعد الخلفي ، فإنك تفضل سيارة BMW أو حتى مرسيدس. أعطى الداخل المظلم اختبار Audi إحساسًا أقل تهوية ، لكن هناك بالفعل متسع كبير في الأمام. في الخلف ، يمكن وصف الإحساس بأنه يمكن تحمله ، والجذع على قدم المساواة تمامًا مع المنافسة (باستثناء فولفو ، التي تميل بشكل ملحوظ هنا).

يعد المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,8 لتر مفاجأة صغيرة. إنها الأضعف على الورق ، لكنها تعمل على الطريق بنفس القدر من الإقناع مثل محرك BMW الذي يزيد بمقدار 14 ديسيلتر و 1.8 حصانًا أكثر قوة. السبب ، بالطبع ، هو عزم الدوران الذي يتمتع به 4 TFSI بوفرة ، حتى عند أدنى الدورات. الصوت ليس هو الأكثر دقة ، ولكنه على الأقل رياضي قليلاً. عند التسارع بسرعات منخفضة ، يمكن أن يكون الصوت مرتفعًا جدًا في بعض الأحيان ، ولكن عند السرعات على الطرق الوعرة ، فإن AXNUMX هي أهدأ منافسيها وتتميز أيضًا بمرونة أفضل للمحرك. ونظرًا لأن ذراع النقل لديه حركات قصيرة وسريعة ودقيقة إلى حد ما (باستثناء في بعض الأحيان من الترس الثاني إلى الثالث) ، فإنه هنا أيضًا يستحق الثناء. المقود؟ أقل استقامة من المنافسة ، يحتاج إلى مزيد من التحريف ، لكن لا يزال يحصل على الكثير من التعليقات. ليس من المستغرب أن يكون موضع الطريق آمنًا ، ولكن ليس ديناميكيًا للغاية.

قد لا تكون A4 هي الأكثر تقدمًا بين منافسيها في الوقت الحالي ، ولكن عصرها له أيضًا ميزة: ميزة سعرية - عند السعر الأساسي لمثل هذه النسخة الآلية ، فهي أكثر تكلفة بكثير من BMW و Mercedes (بالإضافة إلى ذلك ، كما أنها توفر حزمًا ميسورة التكلفة للسيارات القادمة). سن التقاعد). كل شيء آخر يتعلق بمدى جرأتك عند اختيار الملحقات.

2. المكان: BMW 320i.

لطالما كانت BMW الفئة الثالثة نموذجًا لسيارة سيدان رياضية ، وهذه المرة ليست استثناءً. عندما يتعلق الأمر بالجري على مسارات رطبة أو جافة ، فإن المراكز الثلاثة الأولى كانت الخيار الأول. لكن مثيرًا للاهتمام: في سباق التعرج ، لم يكن 3i هو الأسرع ولم يكن بإمكانه التباهي بأقصر مسافة للفرملة. لكي أكون دقيقًا: بالنسبة للعديد من الأشخاص ، يمكن أن تكون إدارة تدرج اللون مباشرة جدًا. لكن الأهم من ذلك كله أن BMW سوف تروق لأولئك الذين يعرفون كيف يقولون أنه سيتم صيانتها. ينزلق الجزء الخلفي بقدر ما يرغب السائق ، وتقدم عجلة القيادة جميع المعلومات الضرورية حول ما يحدث في الإطارات الأمامية ، ويسمح ESP (خاصة في الوضع الرياضي +) بالانزلاق المناسب لمتعة القيادة.

لذا ، فإن BMW هي رياضي الأربعة ، لذا عندما يتعلق الأمر بالراحة ، فهي على الأرجح الأسوأ ، أليس كذلك؟ لن تدوم. على النقيض من ذلك ، كانت مرسيدس هي السيارة الوحيدة التي تعمل بالهواء والتي يمكن أن تعمل بالتوازي مع (أو نصف عجلة أمام) سيارة BMW.

لا تخيب BMW الآمال فيما يتعلق بديناميكيات القيادة ، الأمر نفسه ينطبق على التكنولوجيا. يمكن أن يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي نموذجًا ، حتى 100 كيلومتر في الساعة ، يعتبر الثلاثي الأسرع ، من حيث الاستهلاك فهو الأفضل بين ثلاثي "الدوري الثاني".

بينما يتخلف 320i عن الفئة C في الأبعاد الخارجية وقاعدة العجلات ، هناك بعض الاختلافات من حيث المساحة الداخلية. هناك مساحة أكبر قليلاً في الخلف ، والجذع بنفس الحجم وقابلية الاستخدام تقريبًا كما في مرسيدس وأودي ، وهناك مساحة أكثر من كافية في المقدمة. لا يوجد نقص في الراحة في المقصورة أيضًا لأن إعداد التخميد التكيفي ملائم حقًا (كما هو الحال في سيارة مرسيدس) ، ونعزينا السالب إلى الثلاثة في قياس الضوضاء في المقصورة (هنا هو الأعلى) وفي الطائرة. جودة بعض القطع البلاستيكية بالداخل. إنها مختلفة جدًا عن المواد الأخرى المستخدمة (على سبيل المثال ، منتصف لوحة القيادة) ولا تنتمي إلى سيارة فاخرة. وما هو مساعد السلامة الإلكتروني الآخر الذي قد يأتي كمعيار ، أليس كذلك ، BMW؟

لكن مع ذلك: بالنسبة لأولئك الذين يريدون إحساسًا رياضيًا بسيارتهم ، تظل BMW الخيار الأفضل. لكنه ، على الأقل في هذا المجتمع ، ليس هو الأفضل.

1. المكان: مرسيدس بنز C 200 Avantgarde.

إن انتصار الفئة C ليس مفاجأة حقًا ، حيث لا يرسل أي من هؤلاء المصنّعين الثلاثة أوراقهم الرابحة الجديدة في هذه الفئة ، وهو أمر مهم جدًا بالنسبة لهم (على الرغم من أنه في الواقع أقل وأقل) للقتال من أجل هزيمتهم. .. . المنافسين الأكبر سنا. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو كيف حققت C 200 انتصارًا (قريبًا جدًا). هل تتوقع أن تكون أفضل من سيارة BMW الرياضية بين الأقماع وتحت الكبح؟ أن جهاز التوجيه الخاص به سيحصل على تصنيف أعلى؟ أنه سيكون الأصغر بين الأربعة؟

التوجيه ، على سبيل المثال ، ليس دقيقًا مثل BMW ، لكن الغالبية العظمى من السائقين ، حتى الأسرع منهم ، سيجدونه أكثر متعة. نظرًا لأنه لا يحتوي على النسبة المئوية الأخيرة من الدقة والمباشرة ، فهو أكثر راحة للغالبية العظمى من الاستخدام اليومي. بالطبع ، تعتبر العجلات مقاس 18 بوصة ميزة في وضع الطريق (بتكلفة إضافية) ، ولكن يمكن لـ C تحملها بفضل نظام التعليق الهوائي الممتاز ، لأنه على الرغم من الجدران الجانبية المنخفضة والصلبة ، فإنها تظل مريحة عندما يريدها السائق. Understeer هو أكثر قليلاً مما هو عليه في BMW ، يمكن خفض الجزء الخلفي ، وربما حتى بسهولة أكثر من سيارة BMW ، ولكن من المثير للاهتمام أن ESP بخلاف ذلك (كما هو الحال في BMW) يسمح ببعض الانزلاق ، ولكن عندما يحد السائق من ذلك عن طريق التثبيت إلكترونيًا يتفوق ، رد الفعل سريع وحاد. فهو لا يضبط مستوى السيارة ويبطئها بكفاءة وسرعة فحسب ، بل يعطي أيضًا إحساسًا بأنه يريد معاقبة تهور السائق ، حيث يتباطأ أكثر بكثير من المنافسين في نفس المناورة القصوى ولا يسمح للسائق بإضافة البنزين. أكثر. بالمناسبة: عند خفض السرعة في الوضع الرياضي ، يضيف المحرك نفسه غازًا متوسطًا.

المحرك متأخر قليلاً عن BMW (و Volvo) من حيث القوة ، لكن نسب التروس الكبيرة إلى حد ما وحقيقة أن المحرك نفسه ليس الأكثر حيوية يعني أن C 200 هي الأسوأ في المنافسة من حيث الرشاقة ، خاصة في السرعات العالية أو السرعات المنخفضة. بمجرد أن تبدأ إبرة مقياس سرعة الدوران في التحرك نحو الوسط ، فإنها تقطع معها بسهولة. لا يبدو المحرك الأجمل (Audi و BMW متقدمان هنا) ، ولكن بشكل عام ، فإن C بمحرك هو ثاني أهدأ من الأربعة ، وهو هادئ بشكل معقول أيضًا (على عكس الديزل C 220 BlueTEC ، والذي يمكن أن يكون مرتفعًا قليلاً بسرعات منخفضة).

على الرغم من ذلك ، فإن الإحساس في المقصورة ممتاز ، حيث إنها تبدو جيدة التهوية ، والمواد جيدة ، والاتقان ممتاز. ومن المثير للاهتمام ، قررت مرسيدس أن نظام Comand الممتاز عبر الإنترنت يحتوي على عناصر تحكم مزدوجة ووحدة تحكم دوارة ولوحة لمس. لسوء الحظ ، عند استخدام المقبض الدوار ، يتم تثبيته في مسند معصم السائق. تقوم الإلكترونيات بعمل جيد في التصفية بين المدخلات المرغوبة وغير المرغوب فيها ، ولكن يمكن أن تحدث أخطاء - وستكون لوحة اللمس أعلى مقبض التحكم الدوار هي الحل الأفضل. لا يوجد نقص في ملحقات الأمان الإلكترونية - والعديد منها مشمول في السعر الأساسي.

في الخلف ، تكون مرسيدس فسيحة تمامًا مثل BMW ، لذا فهي تواكب المنافسة ، فالصندوق هو نفسه على الورق ، ولكنه أقل فائدة من حيث الشكل ، ولكن حتى هذا لم يسلب الكثير من النقاط تراجعت خلف BMW في الترتيب العام. الأكثر إثارة للاهتمام ، مع وصول سيارة C الجديدة ، فإن التمييز بين سيارة BMW الرياضية ومرسيدس المريحة قد انتهى حقًا. كلاهما يعرف كلاهما ، واحد منهم فقط أفضل قليلاً.

النص: دوسان لوكيتش

فولفو S60 T4 الزخم

البيانات الأساسية

مبيعات:	فولفو كار النمسا
سعر الطراز الأساسي:	30.800 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	50.328 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,8 مع
السرعة القصوى:	225 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,4l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.596 سم 3 - أقصى قوة 132 كيلو واط (180 حصان) عند 5.700 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 1.600-5.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
الاهلية:	السرعة القصوى 225 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.532 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.020 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.635 مم - العرض 1.865 مم - الارتفاع 1.484 مم - قاعدة العجلات 2.776 مم - الجذع 380 لترًا - خزان الوقود 68 لترًا.

مرسيدس بنز C 200

البيانات الأساسية

مبيعات:	تجارة السيارات دو
سعر الطراز الأساسي:	35.200 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	53.876 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,8 مع
السرعة القصوى:	237 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,3l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.991 سم 3 - أقصى قوة 135 كيلو واط (184 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 300 نيوتن متر عند 1.200-4.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك مدفوع بالعجلات الخلفية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات أمامية 6/225 R 45 Y ، إطارات خلفية 18/245 R 40 Y (كونتيننتال سبورت كونتاكت 18).
الاهلية:	السرعة القصوى 237 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,5 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.506 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.010 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.686 مم - العرض 1.810 مم - الارتفاع 1.442 مم - قاعدة العجلات 2.840 مم - الجذع 480 لترًا - خزان الوقود 66 لترًا.

BMW 320i

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	35.100 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	51.919 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,6 مع
السرعة القصوى:	235 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.997 سم 3 - أقصى قوة 135 كيلو واط (184 حصان) عند 5.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 270 نيوتن متر عند 1.250-4.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الخلفية - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - إطارات 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
الاهلية:	السرعة القصوى 235 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.514 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.970 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.624 مم - العرض 1.811 مم - الارتفاع 1.429 مم - قاعدة العجلات 2.810 مم - الجذع 480 لترًا - خزان الوقود 60 لترًا.

Audi A4 1.8 TFSI (125 كيلو واط)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	32.230 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	44.685 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,8 مع
السرعة القصوى:	230 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,7l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات ، 4 أشواط ، في الخط ، شاحن توربيني ، إزاحة 1.798 سم 3 ، قوة قصوى 125 كيلو واط (170 حصان) عند 3.800-6.200 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1.400-3.700 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 R 50 Y (Dunlop SP Sport 17).
الاهلية:	السرعة القصوى 230 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.518 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.980 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.701 مم - العرض 1.826 مم - الارتفاع 1.427 مم - قاعدة العجلات 2.808 مم - الجذع 480 لترًا - خزان الوقود 63 لترًا.

التصنيف الإجمالي (321/420)

• في المنطقة الخارجية (14/15)

• من الداخل (94/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (47
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (55
  
  
  / 95)

• أداء (26/35)

• الأمان (42/45)

• اقتصادية (43/50)

التصنيف الإجمالي (358/420)

• في المنطقة الخارجية (15/15)

• من الداخل (108/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (59
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (63
  
  
  / 95)

• أداء (29/35)

• الأمان (41/45)

• اقتصادية (43/50)

التصنيف الإجمالي (355/420)

• في المنطقة الخارجية (14/15)

• من الداخل (104/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (60
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (65
  
  
  / 95)

• أداء (31/35)

• الأمان (40/45)

• اقتصادية (41/50)

التصنيف الإجمالي (351/420)

• في المنطقة الخارجية (13/15)

• من الداخل (107/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (53
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (60
  
  
  / 95)

• أداء (31/35)

• الأمان (40/45)

• اقتصادية (47/50)