قارن الانطباعات الأولى: Honda VTR1000 SP-1 و Honda CBR900RR Fireblade و Yamaha R1
زميلنا الإنجليزي رولاند براون ، الذي ركب الدراجات النارية الأولى ، وكانت مشاعره على ما يرام ، لأنه قاد أيضًا بنجاح في سيارات رباعية الأشواط ، جمع نفسه كعروس من الفلاحين في دعوة غير لائقة. مقارنة؟ نعم فكرة جيدة.
ومع ذلك ، سيكون من الصعب إجراء تقييم نهائي ، حيث يجب وضع المحركات الثلاثة على مضمار السباق وعلى الطريق في نفس الوقت ، والتبديل من محرك إلى آخر وبالتالي معرفة الاختلافات. إذا كنت تقود واحدة اليوم وآخر في غضون أسبوع. . لأنه لا توجد اختلافات كبيرة ستبقى على الفور على السطح.
بالإضافة إلى كل المشاكل ، تحتاج إلى معرفة مواصفات المحرك التي سيحصل عليها شخص ما. يُزعم أن الله لم يعد يعرف عدد الخيول التي تمتلكها المحركات في أي من البلدان. والمحركات ذات الطاقة المنخفضة تتصرف كما لو كانت تقارن الفلفل الحلو بالفلفل الحار. باختصار ، لا توجد رحلات طويلة ولا قياسات جادة ، ولكن لا توجد إجابة جيدة.
سيشكل هوندا VTR1000 SP-1 أساس الماكينة التي سيتم قياسها في بطولة العالم للدراجات النارية Superbike لهذا العام. لذلك تتوقع مقدمًا أن كل شيء سيكون على ما يرام مع الدراجة النارية. لكنني لم أتوقع أن هذه الآلة ستتذكر روحي. الشخصية ليست هي السمة التي قد تربطها بهوندا. ومع ذلك ، فإن هذا المحرك ثنائي الأسطوانات يكفي.
تبدأ التجربة الأصلية في اللحظة التي تقوم فيها بتشغيل الإشعال. يصدر نظام حقن الوقود صريرًا وتستيقظ لوحة أجهزة القياس عالية التقنية: يرتد خط مقياس سرعة الدوران المنحني إلى الحقل الأحمر ويتراجع ، ويومض عداد السرعة الرقمي بسرعة 300 كم / ساعة قبل التصفير.
يبدأ المحرك في البرودة حتى بدون مساعدة زر الاختناق الموجود في مكان ما بالقرب من الركبة اليسرى. يأتي المحرك إلى الحياة في الإيقاع النابض لمحرك مزدوج الأسطوانة ، وهو صوت ينبعث من منفذ الشفط في الدرع ، ويتشابك مع الصوت الميكانيكي للمحرك.
طبيعة السباق واضحة حتى قبل أن تغادر. الدراجة مضغوطة والمقود المكون من قطعتين منخفض. يتم تثبيته تحت صليب الشوكة ، حيث تبرز منه أرجل الشوكة وحيث توجد أزرار الضبط. الدواسات عالية والمقعد ناعم. بالطبع ، أنا أتحدث فقط عن مقعد السائق ، لأنه يمكن تثبيته بطريقة ما للراكب على ظهر الدراجة النارية.
اللمسة النهائية قياسية ، وفقًا لمعايير هوندا: الملصقات غير مطلية بالورنيش والأسلاك مرئية. والزوج الأمامي من الأقراص مقاس 320 مم مثبتة بفكوك على الشوكات عبر إدخالات من الألومنيوم لتسهيل التعامل مع المكابح باستخدام فرامل من معدات السباق.
إذا كان هذا لا يزال لا يقنعك بأن السيارة تشبه المتسابق أكثر من كونها مستخدم الطريق ، فافرج عن القابض. يطير SP-1 بثقة ، على الرغم من أن الترس الأول طويل جدًا - يصل إلى حوالي 110 كيلومترات في الساعة ، إذا تم اغتصابه في حقل أحمر! كانت السماء تمطر في لندن في ذلك اليوم ، وعلى الطرق الخلفية المليئة بالمياه ، كانت مرونة المحرك ثنائي الأسطوانات والاستعداد للسحب في دورات منخفضة للغاية هي التي ساعدتني على قيادة السيارة بسرعة وسهولة. يتم التعبير عن حقن الوقود بواسطة فتحتين لكل أسطوانة. في التروس المنخفضة والخانق المفتوح بشكل متساوٍ ، تتفاعل الدراجة النارية قليلاً عند الانطلاق.
ومع ذلك ، عندما قمت بالرش على الطريق السريع بسرعة 130 كم / ساعة ، كان المحرك ذو السرعة القصوى يتنقل بسرور عند أربعة آلاف وعمل مسترخي. هذا هو الجانب الناعم لجهاز VCR. ومع ذلك ، عندما جف الطريق ، كان المحرك يميل إلى الدوران. هناك ، عند 10.000 دورة في الدقيقة ، يدور الصاروخ بشكل جميل لدرجة أن الساق اليسرى بالكاد تستطيع التعامل مع علبة التروس. ومع ذلك ، فهذه متعة وليست مجهودًا. لأن ناقل الحركة قصير السرعة يعمل بسلاسة تامة.
على الطرق المزدحمة ، يعد الوصول إلى الحد الأعلى محفوفًا بالمخاطر ، لذلك قدت فقط 230 كم / ساعة في الترس الخامس ولم يبدأ المحرك بعد. بقوة 136 حصان ووزنها أقل من 200 كجم ، يجب أن تتسارع إلى 270 كم في الساعة. أقل روعة هو التعطش لمحرك ثنائي الأسطوانات ، وهو أمر خطير أيضًا وفقًا لمعايير الدراجة الفائقة. بالضغط بشدة على الغاز ، يمكنك بالكاد الضغط على مسافة 18 ميلاً من 150 جالونًا من الوقود! ؟
هل توقفت عند وزن 200 كجم؟ في الواقع ، من المفترض أن تزن الدراجة النارية 196 كجم ، وهو بالطبع أكثر بكثير من CBR900RR. مع ذلك ، من المفترض أن يتوقف المقياس عند 170 كجم. في هوندا ، أوضحوا أن FireBlade أخف وزنًا ببساطة لأنهم سيصنعونه في سلسلة أكبر ، مما يسمح باستخدام مواد أخف وزنا وأكثر غرابة. ومع ذلك ، يحتوي SP-1 على غطاء قابض من المغنيسيوم. إن مسجلات الفيديو الصوتية ليست سهلة بمعايير اليوم ، لكنها لا تشعر بها على الطريق. بالتأكيد يرجع ذلك إلى الهندسة المحافظة إلى حد ما لإطار الألمنيوم الصلب إلى حد ما ، والذي يبلغ قياسه 24 درجة مثل الرأس و 3 ملم مثل السلف.
يشرح هوندا هذا التقييد في الهندسة من خلال شرح ببساطة أنهم لا يريدون استخدام ممتص الصدمات على المقاود لتخفيف عدم استقرار الواجهة الأمامية. هذا يعني أنه في SP-1 ، ليس رشيقًا في الزوايا كما يتوقع المرء من رياضي. بالطبع ، لدى هوندا العديد من حزم الملحقات التي تحول دراجة الإنتاج إلى سيارة رياضية فائقة الدراجة.
على الطريق ، تستجيب VTR بشكل موثوق - بالطبع ، لأن المكونات جيدة أيضًا. فقط عند التسارع الحاد ، ينحرف الجزء الأمامي قليلاً هنا وهناك ويقوم على الفور بتصويب نفسه. حسنًا ، بلا شك: صنعت هوندا هذه الماكينة بقرار يؤكد تقليد صنع أسرع الدراجات النارية في العالم. لأن SP-1 يعتبر خليفة RC45 بمحرك V4 لا يلبي التوقعات بالكامل. تجمع VTR1000 SP-1 بين المستوى العالي من التكنولوجيا وجودة البناء وخصائص الأسطوانة ذات الأسطوانات V التي تمتلكها شركة Du. . حسنًا ، أنت تعرف من أعني. بسعر تنافسي للغاية.
لقد قمت بقيادة Hondo CBR900RR FireBlade في مضمار سباق Estoril البرتغالي المعاد تصميمه. كان لدي خمس رحلات في البرنامج ، وبعد الرحلة الرابعة ما زلت غير متأكد من FireBlade الجديد. هذه هي النسخة الخامسة من الدراجة النارية التي تشتهر بخفة وزنها وقوتها الكبيرة وقدرتها العالية على المناورة. لقد أرضيتني ، إنه لمن دواعي سروري. ولكن مع مقعدي الذي يبلغ وزنه 90 رطلاً ، كان التعليق ناعمًا للغاية وعندما قمت بتعديل التحميل المسبق والتخميد لم يكن حادًا في الزوايا كما توقعت. قبل الجولة الأخيرة ، طلبت من الميكانيكي أن يخفف قليلاً من التحميل المسبق للزنبرك الأمامي باستخدام مفتاح على شكل حرف T. وقد تحسن سلوك الدراجة ، على سبيل المثال ، إلى الكمال.
هل تعتقد أن المراجعة الأخيرة لهوندا CBR900RR قبل عامين قد جلبت 3 حصان فقط؟ ومع ذلك ، فقد زاد هذه المرة من القوة إلى 150 حصانًا ، أي بمقدار 22 حصانًا. نحن نتحدث عن وزن يبلغ 170 كجم وهو أقل بمقدار 10 كجم عن المقاييس الموضحة في السنوات السابقة. تم تعزيز هذه الزيادة في الأداء من خلال وصول Yamaha R1 ، والتي تتمتع هوندا عليها الآن بميزة 2bhp. و 5 كجم.
إن FireBlade الجديد جديد حقًا: هيكل من الألومنيوم أعيد تصميمه بالكامل (انظر Am 4 لمزيد من التفاصيل!) ، وشوكة مقلوبة (بالدولار الأمريكي) ، وعجلة أمامية مقاس 17 بوصة ، وحقن وقود ، وصمام عادم. يقول تاداو بابا ، المصمم لجيل من تسعمائة ، أن فقدان الوزن وزيادة القوة عاملان مهمان بنفس القدر. ولهذا بقيت عند 929 مترا مكعبا ، لأن الزيادة إلى 1000 متر مكعب ستترتب عليها وزن: "محركنا ذو أداء جيد ، وقوة ووزن متناغمان بشكل مثالي مع بعضهما البعض".
تم الحصول على زيادة طفيفة في الحجم بمقدار 918 متر مكعب عن طريق تغيير قطر البرميل والآلية من 71 × 58 ملم إلى 74 × 54 ملم. وبالتالي ، تمكنوا من استخدام صمامات أكبر ، ومكابس مطروقة ، وأعمدة كامات مجوفة ، وحتى زيادة الضغط بشكل طفيف. تم استبدال مكربن Keihin بإلكترونيات تعمل أيضًا على تشغيل نوع من الصمامات المتغيرة في غرفة هواء السحب. ومع ذلك ، في نظام العادم ، يكون الصمام مشابهًا لـ Yamaha EXUP.
بعد التجديد ، كان Estoril مضمار سباق "غير معروف" ، لذا قدت أول لفة للرجال. يستجيب الحقن الإلكتروني تمامًا ، وهذه الدراجة خفيفة الوزن سهلة بما يكفي للقيادة ، حتى إذا فاتتك الترس الصحيح في أحد الزوايا الصعبة. إنها تسحب بسلاسة وحسم حتى أقل من 5000 دورة في الدقيقة وتدور بحدة إلى حد 11.500 دورة في الدقيقة. يبلغ طول السهل كيلومترًا تقريبًا ، ويمكنك التقاط السرعة فيه قبل أن يستدير الأسفلت جهة اليمين. الفرامل ، حجم القرص الأمامي 330 مم ، الجر الجيد ، التشغيل السلس لناقل الحركة يسمح لك على الفور بنقل أربعة تروس. قرأت على العداد الرقمي 258 كم في الساعة ، والعداد ذو الأعصاب الأقوى لديه 260 كم في الساعة.
عندما قمنا بتعديل نظام التعليق الذي تم ضبطه برفق ، أظهر FireBlade أنه جيد بما يكفي من جميع النواحي. سيحبها البعض بشكل أفضل لأنها تتمتع بشخصية أقل عدوانية من Yamaha R1. إذا أجبروني للتو ، فسأضع نفسي على Yamaha ، التي تتمتع بمظهر رياضي أكثر وتستجيب بشكل أكثر حدة. ولكن قبل التوقيع على الشيك ، أود أن يكون FireBlade و R1 معًا على الطريق وعلى مضمار السباق. دع الرحلة المقارنة تقرر.
يقام Yamaha YZF-R1 في إسبانيا هذا العام. قمت بتشغيل المحرك ، ثم أصبت بحمى السرعة. كما تعلمون ، على الطرق الريفية الفارغة إلى حد ما ، أخذت استراحة ، لم أنظر إلى العداد ، لقد أدرت الخانق حتى النهاية ، في بعض الأماكن تركتني كثيرًا لدرجة أنني قطعت ، وانحنيت وأطلق النار بوحشية أنا في الدرع ورأسي مقيد بالسلاسل إلى الطائرة التالية. سارت المشهد في نمط ضبابي.
من بعيد ، رأيت محركًا - فريسة أخرى سأقتلها في غضون ثانية. عندما أطير من بعده مثل البرق ، أدرك برعب أنه رجل شرطة هناك. أنا أسقط بوضوح شديد ، متمسكًا بالمكابح الفعالة للغاية ، وقلبي في سروالي. كيف تنطق نفسي؟ من كان يظن أنه كان عليّ تقييم الفرق بين R250 لهذا العام ، مصححًا بتفصيل واحد ، والفرق الذي كان قبل عامين؟ حسنًا ، لم يمنعني.
لا تهم هذه التغييرات كثيرًا لأن مثل هذه الدراجة الجيدة لا تحتاج إلى جراحة كبرى بعد عامين فقط من الحياة. المظهر لم يتغير عمليا ، المحرك أيضا ، البيانات مماثلة للعام الماضي ، مع تغيير طفيف في الوزن. إذن: 150 حصانًا ، 177 كجم ، قاعدة العجلات 1395 ملم. ومع ذلك ، فكر رئيس قسم التصميم كونيهيكو ميوا وفريقه في "مزيد من المرونة في الدور".
في الترجمة: لجعل المحرك المخيف رباعي الأسطوانات أكثر حدة من خصائص القيادة الخاصة به ، دون المساس بفلسفة "عدم المساومة" التي نشأ عليها جيل R. وللهدف نفسه ، فقد خففوا الطريقة التي تنتقل بها قوة المحرك إلى اجعل الحياة أسهل للسائق.
أثبتت الاختبارات التي استمرت يومين في مضمار سباق فالنسيا والطرق المجاورة أن R1 هي أفضل دراجة إنتاج قمت بركوبها على الإطلاق. لكني لا أعرف كم هو أفضل بكثير من السابق.
المعلومات الفنية
هوندا VTR1000 SP-1
محرك: 2 أسطوانة V90 درجة - 4 أشواط - تبريد سائل - 2 أعمدة كامات علوية (DOHC) ، تروس - 8 صمامات - حقن الوقود
قطر الثقب x: 100 × 63 ملم
حجم: 999 cm3
الضغط: 10 8:1
نقل الطاقة: قابض متعدد الألواح لحمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات - سلسلة
إطار: صندوق ألمنيوم مزدوج - قاعدة عجلات 1409 مم - زاوية رأس 24 درجة - سلف 3 مم
تعليق: قابل للتعديل بالكامل شوكة أمامية تلسكوبية بالدولار الأمريكي f 43 مم ، سفر 130 مم - شوكة دوارة خلفية من الألومنيوم ، مثبط غاز مركزي ، سفر 120 مم
الإطارات: أمامي 120/70 ZR 17 - خلفي 190/50 ZR 17
المكابح: 2 × قرص أمامي بقطر 320 مم مزود بفرجار رباعي المكابس - قرص خلفي f 4 مم مزود بفرجار ثنائي المكابس.
التفاح بالجملة: ارتفاع المقعد عن الأرض 813 مم - خزان الوقود 18 لتر - الوزن (جاف، مصنع) 196 كغم
هوندا CBR900RR FireBlade
محرك: 4 إسطوانات مصفوفة - 4 أشواط - مبردة بالسائل - 2 أعمدة كامات علوية (DOHC) - 16 صمامًا - حقن الوقود
قطر الثقب x: مم × 74 54
حجم: 929 cm3
الضغط: 11 3:1
نقل الطاقة: قابض متعدد الألواح لحمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات - سلسلة
إطار: صندوق ألومنيوم مزدوج - قاعدة عجلات 1400 مم - زاوية رأس 23 درجة - أمامية 45 مم
تعليق: قابل للتعديل بالكامل شوكة أمامية تلسكوبية بالدولار الأمريكي f 43 مم ، سفر 120 مم - شوكة دوارة خلفية من الألومنيوم ، مثبط غاز مركزي ، سفر 135 مم
الإطارات: أمامي 120/70 ZR 17 - خلفي 190/50 ZR 17
المكابح: قرص أمامي 2 × f 330 مم مزود بفرجار 4 مكابس - قرص خلفي f 220 مم مزود بفرجار بمكبسين
التفاح بالجملة: ارتفاع المقعد عن الأرض 815 مم - خزان الوقود 18 لتر - الوزن (جاف، مصنع) 170 كغم
ياماها YZF-R1
محرك: 4 أسطوانات مصفوفة - 4 أشواط - مبردة بالسائل - عمودان كامات علويان (DOHC) - 2 صمامًا - مكربن 16 × 4 مم
قطر الثقب x: مم × 74 58
حجم: 998 cm3
الضغط: 11 8:1
نقل الطاقة: قابض متعدد الألواح لحمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات - سلسلة
إطار: صندوق ألمنيوم مزدوج - قاعدة عجلات 1395 مم - زاوية رأس 24 درجة - سلف 92 مم
تعليق: قابل للتعديل بالكامل شوكة أمامية تلسكوبية بالدولار الأمريكي f 41 مم ، سفر 135 مم - شوكة دوارة خلفية من الألومنيوم ، مثبط غاز مركزي ، سفر 130 مم
الإطارات: أمامي 120/70 ZR 17 - خلفي 190/50 ZR 17
المكابح: قرص أمامي 2 × f 298 مم مزود بفرجار 4 مكابس - قرص خلفي f 245 مم مزود بفرجار بمكبسين
التفاح بالجملة: الطول مم - العرض مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 815 مم - خزان الوقود 18 لتر - الوزن (جاف ، مصنع) 175 كجم
النص: رولاند براون ، ميتيا جوستينسيك
Foto: Jason Critchell، Gold & Goose
المعلومات الفنية
محرك: 4 أسطوانات مصفوفة - 4 أشواط - مبردة بالسائل - عمودان كامات علويان (DOHC) - 2 صمامًا - مكربن 16 × 4 مم
نقل الطاقة: قابض متعدد الألواح لحمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات - سلسلة
إطار: صندوق ألمنيوم مزدوج - قاعدة عجلات 1395 مم - زاوية رأس 24 درجة - سلف 92 مم
المكابح: قرص أمامي 2 × f 298 مم مزود بفرجار 4 مكابس - قرص خلفي f 245 مم مزود بفرجار بمكبسين
تعليق: قابل للتعديل بالكامل شوكة أمامية تلسكوبية بالدولار الأمريكي f 43mm ، سفر 130 مم - شوكة دوارة خلفية من الألومنيوم ، مثبط غاز مركزي ، سفر 120 مم / قابل للتعديل بالكامل ؛ شوكة أمامية تلسكوبية بالدولار الأمريكي f 43mm ، سفر 120 مم - ذراع خلفي من الألومنيوم ، مثبط غاز مركزي ، سفر 135 مم / قابل للتعديل بالكامل ؛ شوكة أمامية تلسكوبية بالدولار الأمريكي f 41 مم ، سفر 135 مم - ذراع خلفي من الألومنيوم ، مثبط غاز مركزي ، سفر 130 مم
الوزن الطول مم - العرض مم - ارتفاع المقعد عن الأرض 815 مم - خزان الوقود 18 لتر - الوزن (جاف ، مصنع) 175 كجم
