اختبار المقارنة: Supersport 600
محتوى
- فيديو
الحدود هي الإطار الأحمر على مقياس سرعة الدوران ، وقدرة التعليق على تهدئة الدراجة عندما يتم سحبها مثل الخيط ، والمكابح التي تقاوم الجماهير ، والإطارات التي يجب أن تتحمل كل شيء.
يمكننا أن نخبرك مباشرة أن المكان الوحيد الذي تشعر فيه حقًا بالاختلافات ، وخاصة الشخصيات المختلفة لكل دراجة فردية ، هو فقط على مضمار السباق. يتم تجعد الغاز حتى النهاية ، ويتم تثبيته بواسطة الدرع ، وتنتظر حتى يومض الضوء الأحمر على المحرك ، ثم قم بتشغيله مرة أخرى.
بالفعل بديهي إلى حد ما ، عندما تدخل المستوى الطويل للمقبرة ، فإنك تنتقل من الحافة اليمنى إلى اليسار مع زيادة الأرقام على العداد. أنت لا تعرف حتى ما إذا كنت تتنفس ، أو تنتظر بقلق ، أو تنتظر ، أو تنتظر ، وعندما تومض إشارة الانعطاف ، فإنك تفرمل بالكامل وتحرك الدراجة من المنحدر الأيمن لفترة طويلة قوس إلى اليسار. .
يرافقك صوت مميز عندما تخفض السرعة وتحاول تهدئة الدراجة ، وتبقى بطريقة ما في السرج قبل بدء دورة جديدة. .
وفي كل عام تبدأ جولة جديدة بنماذج جديدة أفضل. دائمًا ما يكون الحد الذي تضعه الدراجات الرياضية الحديثة أعلى ، ومدى فائدة القول الأولمبي: أعلى وأسرع وأقوى!
اختبرنا Hondo CBR 600 RR مع ABS و Suzuki GSX-R 600 و Kawasaki ZX-6R و Yamaha YZF-R6 جنبًا إلى جنب في The Tomb. للحلوى ، قمنا بإعداد اثنين من الرياضيين الأوروبيين الآخرين في هذه الفئة ، والتي اختبرها ماتيفو هريبار على مضمار السباق في إسبانيا في ألميريا ولخص بعض الأفكار حول انطباعات الرحلة.
هوندا
Hondo ، التي صدمت العام الماضي باكتنازها ومحركها اللائق وفوق كل ذلك وزنها الخفيف للغاية ، قد تغيرت إلى الحد الأدنى في غضون عامين ، يكفي أن نقول إن هذا نموذج جديد. يعد CBR مثالًا رائعًا لدراجة نارية متعددة الاستخدامات من شأنها أن تروق للكثيرين لبساطتها.
الدراجة النارية صغيرة بالفعل في المظهر ، وهذا ما تؤكده الأبعاد. سيشعر أي شخص يزيد ارتفاعه عن 180 سم وكأن ركبتيه خلف آذانه عند الركوب على الطريق ، لكن الأمور تعمل بشكل أفضل على مضمار السباق.
يعتبر الوضع مثاليًا للانعطاف بدقة ، فقط عند الفرملة ، تعاني اليدان أكثر من المنافسة ، نظرًا لأن الدراجة لا تحتوي على أماكن أكثر وضوحًا حيث يمكن ربطها بالأرجل. يبلغ الارتفاع المثالي لسائق هوندا ، على سبيل المثال ، حوالي 170 سم. يعمل بكل سهولة خلف عجلة القيادة.
في النموذج غير ABS ، يُظهر المقياس وزنًا جافًا يبلغ 155 كجم ، وهو أقل بكثير من المنافسة. حتى هذه السيارة الاختبارية المجهزة بنظام ABS لا تزال خفيفة بشكل مدهش. مليء بجميع السوائل ويزن 197 رطلاً. هل صحيح أن لديه أقل عدد من "الخيول" رغم أن العدد 120 لا يقل عن 599 سم؟ حجم العمل.
يبدو أن البنك المركزي يمضي قدمًا أيضًا. إنه متخصص سباقات واضح ، وهو الأخف وزنًا في اليدين أثناء الانعطاف والفرملة ، ولديه مكابح رائعة لا تفقد قوتها حتى بعد 20 لفة ، كما أنها توفر محركًا ملائمًا للسائق.
وهي تزداد القوة بسلاسة وسلاسة ، بحيث يمكن أن تكون سهلة وبدون أي مفاجآت غير سارة موزعة على الإسفلت على نطاق السرعة بأكمله. للحصول على رحلة سريعة حقًا ، يجب أن يتم تسريعها إلى ما يزيد عن 9.000 دورة في الدقيقة لأنه عندها فقط يصبح المحرك حقًا ، ولكن كما قلت ، فإن هذا الانتقال من النطاق المتوسط إلى النطاق العالي ليس مفاجئًا ، لذا فهو سهل الاستخدام.
إذا لم تكن جديدًا تمامًا على كرة السلة ، فيمكننا أن نوصي بها كأحد أفضل الخيارات لاستخدام المضمار والطريق. بالنظر إلى حقيقة أنها السيارة الوحيدة في هذه الفئة المجهزة بنظام ABS الرياضي ، فهي تتمتع بميزة أمان كبيرة.
كيف يعمل نظام ABS على مضمار السباق؟ تم الاختبار في طقس جاف وفي درجات حرارة تتراوح بين 15 و 18 درجة مئوية ، ولا ، لم يتم تشغيل نظام ABS ولو مرة واحدة. على طريق بارد ، حيث كان الأسفلت يُلْعَق ويتراكم (وهو أمر شائع للأسف في بلادنا) ، كان أكثر من مبرر لدوره.
العيب الوحيد المحبط حقًا هو السعر للأسف. بدون ABS يكلف أقل بقليل من 10.500 يورو ومع ABS ما يقرب من 12.000 يورو. من ناحية أخرى ، هذا هو الأعلى بين المنافسين اليابانيين: ما هي تكلفة الصحة والسلامة؟ هذه أيضا مسألة شخصية. يشتري البعض أرخص ، والبعض الآخر أغلى خوذة. و ABS ليس استثناء. مع نظام ABS والتخميد الإلكتروني ، يمكن القول إن هوندا هي الدراجة الرياضية الخارقة الأكثر أمانًا.
كاواساكي
من بعيد ، يبدو وكأنه عشرة أصغر! ولكن مع الاختلاف في المرة الأخيرة التي كانت لدينا فيها مشاعر مختلطة حول ZX-10 ، ومع ZX-6R اتفقنا على أن هذه دراجة استثنائية. مما لا شك فيه أن الستة الجديدة هي مفاجأة هذا الاختبار المقارن. من المركز الأخير في العام الماضي ، صعدت إلى القمة.
صدقوني ، في مثل هذه المسابقة ، معاييرنا للفوز صارمة للغاية ، وأدق التفاصيل تكون حاسمة هنا. أكبر أصول Kawasaki هو المحرك الرائد في فئته! من حيث القوة ، تكاد تكون مساوية لـ Yamaha R6 (لديها المزيد من "القدرة الحصانية") ، لكن الفرق أقل ، في نطاق عدد الدورات في الدقيقة الأقل.
أي شخص لا يزال يتذكر 636 عندما عرضت كاواساكي 636 كبيرة الحجم يعرف ما نتحدث عنه. هذا المحرك الآن مشابه جدًا لمحرك ZX 128. المحرك رباعي الأسطوانات يولد 14.000 "حصانًا" عند XNUMX دورة في الدقيقة ولديه أجمل ، أي أكثر منحنى قوة متزايدًا بشكل متساوٍ على الإطلاق.
على مضمار السباق وعلى الطريق ، إنه محرك لا يحتاج إلى التسريع للحفاظ على متعة الركوب. كما يتيح لك أيضًا تشغيل ترس أعلى من المنافسة ، مما يوفر مرة أخرى بعض المزايا.
إنها مزودة بالوقود وجاهزة للركوب ، كما أنها ليست ثقيلة للغاية ، حيث يقرأ المقياس 193 كيلوغرامًا ، وهو نفس وزن ياماها ، والتي كانت الأخف وزناً في هذا الاختبار. أثناء القيادة ، يكون الوزن الخفيف أيضًا جيدًا للغاية ، حيث أن الستة خفيفة في اليدين.
المفاجأة الكبيرة التالية هي الفرامل. جنبًا إلى جنب مع نظام التعليق الذي كان أداؤه جيدًا على حلبة السباق ، فإنهما يشكلان كلًا متجانسًا يعطي دائمًا ردود فعل جيدة حول ما يحدث تحت العجلات ، وقبل كل شيء ، يتوقف جيدًا ؛ أيضا بسبب الوزن الخفيف.
كاواساكي هي دراجة كبيرة وهي الأنسب لراكبي الدراجات الأكبر حجمًا ، ولكن نظرًا لأن الطرف الخلفي منخفض قليلاً ، فهي تناسب الطريق جيدًا ولا تتعب من وضع الركوب الرياضي المفرط. بالمناسبة: يوجد حتى ممتص صدمات Öhlins قابل للتعديل على عجلة القيادة ، مما يضمن عدم وجود مفاجآت غير سارة في المطبات السريعة.
بسعر 9.755 يورو ، تعد ZX-6 ثاني أرخص دراجة في الاختبار ، ويمكننا أن نقول بأمان أنه مع هذه الحزمة من الصنعة عالية الجودة بشكل مدهش والتي لم تكن أفضل من Kawasaki حتى الآن ، فهي تقدم أكثر من غيرها. لجميع المعدات.
سوزوكي
لم يتغير GSX-R الآن للموسم الثاني على التوالي ، ويظهر أيضًا عندما يركب مع الستمائة المتبقية. من نواح كثيرة ، إنها تشبه إلى حد كبير كاواساكي من حيث أنها كبيرة ومريحة. كما أن وضعية القيادة مناسبة أيضًا للركاب الأطول ، طالما أنها دراجة رياضية تمامًا بالطبع.
كان من الممكن أن يكون التعليق أفضل لأن أدائه على حلبة السباق ليس دقيقًا مثل الآخرين. يشعر هذا أكثر من أي شخص لديه خبرة في السباق ، وللاستخدام الترفيهي أو على الطريق ، فإن ما تقدمه أكثر من كافٍ. إذا كنت على الطريق معظم الوقت ، فلا يمكنك أن تخطئ في استخدام سوزوكي ، لأن أفضل حل وسط هو الغرض الرياضي الصارم وسهولة الاستخدام على الطريق.
يحتوي GSX-R أيضًا على وظيفة إضافية استفدنا منها في طقس مارس السيئ ، وهي القدرة على الاختيار بين ثلاثة برامج مختلفة (A ، B ، C) تغير طابع الوحدة إلكترونيًا. إنها قادرة حقًا على 125 حصانًا ، ولكن يمكنك أيضًا تخفيفها قليلاً: عندما يكون الرصيف باردًا أو زلقًا ، فإنك تختار دفعة طاقة أكثر نعومة أو عدوانية ، على التوالي.
تحتوي سوزوكي أيضًا على مقاييس شفافة مع شاشة يوجد عليها صندوق التروس حاليًا. إنها ميزة مفيدة على الطريق وقليل من التدليل على مضمار السباق. لا يزال الاستماع إلى دواسة الوقود والشعور بها مؤشرًا جيدًا على أي من العتاد هو الأنسب.
الفرامل جيدة وتتوافق تمامًا مع الطبيعة الرياضية للدراجة النارية ، لكن هذه المرة ذهبت المنافسة بالفعل إلى أبعد من ذلك. على استعداد للركوب ، يزن 200 كيلوغرام ، وهو أيضًا الأعلى بين اليابانيين الأربعة.
الورقة الرابحة الأقوى هي أيضًا أقل سعر ، حيث تبلغ تكلفة GSX-R 600 9.500 يورو. بالنسبة للمال الموجود في المجموعة ، فإنه يوفر قابلية استخدام رائعة مع التركيز على السطوع على الطريق أكثر من التركيز على مضمار السباق.
ياماها
يمكننا القول أن Yamaha R6 لم تتغير مقارنة بطراز العام الماضي وظلت وفية لتقاليدها في السيارات الرياضية الأصيلة التي لا تعرف أي حل وسط. هذه الوحدة قادرة على تطوير 129 "قوة حصانية" عند 14.500 دورة في الدقيقة ، وهي الأعلى في هذه الفئة.
من الثلث السفلي من دورة في الدقيقة إلى الأعلى ، يكون التسارع قويًا ومستمرًا ، مع زيادة حادة إضافية في القوة عند 11.000 دورة في الدقيقة. ثم يقرقر Yamaha كما لو كانت سيارة سباق بدلاً من دراجة نارية يمكنك أيضًا ركوبها على الطريق ، مما يرسل جرعة إضافية من الأدرينالين عبر عروقك. تمتلك ياماها محركًا يتطلب أكبر قدر من التسارع عند السرعات العالية ، ولكنه أيضًا الأكثر إمتاعًا.
من الآمن أن نقول إن R6 هي أكثر الدراجات إثارة من بين الأربعة ويمكن أن تخيف المتسابق عديم الخبرة. بوزن جاف يبلغ 166 كجم ، هذه سيارة رياضية خفيفة للغاية. محملة بالكامل وجاهزة للركوب ، وتبقى الأخف وزناً حيث يبلغ وزنها 193 كيلوغراماً. كل من لديه بالفعل خبرة مع الدراجات الرياضية سوف يلعق أصابعه! الركوب مذهل ودخول الزاوية دقيق جراحيًا.
يعمل نظام التعليق بشكل لا تشوبه شائبة على مضمار السباق ، لكنه بعيدًا عن المسار يكون كثيرًا جدًا. الفرامل جيدة جدًا ويمكن وضعها بجانب كاواساكي وهوندا. لكن الأكثر جذرية ، بصرف النظر عن ناقل الحركة ، هو موضع القيادة ؛ إذا كنت ترغب في تعلم كيفية ركوب سيارة سباق خارقة ، يمكنك تجربتها على R6.
الموقف هو نفسه كما هو الحال في سباقات الدراجات ، وإلى الكمال الذي شهدناه عندما ركبنا R6 المعاد تصميمه مؤخرًا للسباق ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من تعديلات المحرك والإلكترونية.
مع هذا النموذج ، يقيس Yamaha مباشرة على مضمار السباق ، حيث يأسرك الستة الصغار بطابعها الرياضي. بالطبع لا روح ولا شائعات عن الراحة الزائدة والتنازلات على الطريق.
بسعر 9.990 يورو ، لا تزال Yamaha أقل من الحد السحري البالغ عشرة آلاف ، وبالتالي فهي ثالث أكثر السيارات قيمة في فئتها. من بين كل ذلك ، لديه الدائرة الأكثر تحديدًا من المشترين المحتملين الذين يؤمنون بأيام السباقات الرياضية.
المركز الرابع: سوزوكي GSX-R 4
سعر السيارة الاختبارية: 9.500 يورو
محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم مكعب؟ ، تبريد سائل ، 16 صمامات ، حقن إلكتروني للوقود؟ 38 ملم.
الطاقة القصوى: 91 كيلو واط (9 حصان) عند 125 دورة في الدقيقة ، مع رام إيروم 14.000 ، 96 كيلو واط (4 حصان) عند 131 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 66 نيوتن متر عند 11.700 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: الألومنيوم.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 41 مم ، سفر 120 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 132 مم.
المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 300 مم ، ملاقط فرامل بقطر 220 بار مثبتة شعاعيًا ، قرص مفرد خلفي XNUMX مم.
الإطارات: 120/65-17, 180/55-17.
قاعدة العجلات: مم 1.405.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 820.
وقود: 17 l.
وزن الدراجة النارية المعدة: кг 200.
الاتصال:
موتو بانيجاز ، دو ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، 04/234 21 01 ، www.motoland.si.
سوزوكي أودار ، ليوبليانا ، هاتف: 01/581 01 31 ، 581 01 33 ، www.suzuki-odar.si
نحن نحمد ونعيب
+ السعر
+ دراجة نارية كبيرة من جميع النواحي
+ محرك قوي
+ إمكانية تحديد برنامج المحرك
+ مكابح
+ مساحة أكبر على الدراجة ، وإرهاق أقل ، وحماية الرياح
- تعليق ناعم قليلاً
- وزن
المركز الأول: Honda CBR 3 RR
سعر السيارة الاختبارية: 11.990 يورو (10.490 بدون ABS)
محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم مكعب؟ ، تبريد سائل ، 16 صمامات ، حقن إلكتروني للوقود؟ 40 ملم.
الطاقة القصوى: 88 كيلوواط (120 كم) بري 13.500 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 66 نيوتن متر عند 11.250 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: الألومنيوم.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 41 مم ، سفر 120 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 130 مم.
المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 310 مم ، ملاقط مكابح 4 مكابس مركبة قطريًا ، قرص خلفي مفرد 220 مم.
الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.
قاعدة العجلات: مم 1.375.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 820.
وقود: 18 l.
وزن الدراجة النارية النهائي (ABS): кг 197.
الاتصال: AS Domžale، Motocentr، doo، Blatnica 3a، Trzin، 01/562 33 33، www.honda-as.com.
نحن نحمد ونعيب
+ خفة
+ الموصلية
+ التساهل في القيادة
+ محرك مرن
+ وزن خفيف (بدون ABS)
+ الفرامل (أيضًا مع ABS)
- تعليق ناعم جدًا كمعيار
- (صغير جدًا) بالنسبة للركاب الأكبر حجمًا ، خاصة لركوب الطريق
- السعر مع ABS
2.Mesto: ياماها YZF-R6
سعر السيارة الاختبارية: 9.990 يورو
محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم مكعب؟ ، تبريد سائل ، 16 صمامًا ، حقن إلكتروني للوقود.
الطاقة القصوى: 94 كيلوواط (9 كم) عند 129 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 65 نيوتن متر عند 8 دورة في الدقيقة ، والقيادة 11.000 نيوتن متر عند 69 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: الألومنيوم.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، سفر 115 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 120 مم.
المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 310 مم ، ملاقط مكابح 4 مكابس مركبة قطريًا ، قرص خلفي مفرد 220 مم.
الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.
قاعدة العجلات: مم 1.380.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 850.
وقود: 17 ، 3 لتر.
وزن الدراجة النارية المعدة: кг 193.
الاتصال: فريق دلتا ، دو ، Cesta Krška szrebi 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.delta-team.com.
أنا أمدح وألوم
+ محرك قوي
+ التعليق
+ مكابح
+ خفة
+ تحكم دقيق
- طبيعة السباق للغاية للطرق الوعرة
- المحرك متطلب للغاية بالنسبة للمبتدئين
- السفر معًا هو الأكثر إزعاجًا
1.place: كاواساكي ZX-6R
سعر السيارة الاختبارية: 9.755 يورو
محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم مكعب؟ ، تبريد سائل ، 16 صمامات ، حقن إلكتروني للوقود؟ 38 ملم.
الطاقة القصوى: 91 كيلوواط (9 كم) عند 128 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 67 نيوتن متر عند 11.800 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: الألومنيوم.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 41 مم ، سفر 120 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 134 مم.
المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 300 مم ، ملاقط مكابح 4 مكابس مركبة قطريًا ، قرص خلفي مفرد 220 مم.
الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.
قاعدة العجلات: مم 1.400.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 810.
وقود: 17 l.
وزن الدراجة النارية المعدة: кг 193.
الاتصال: موتو بانيجاز ، دو ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، 04/234 21 01 ، www.motoland.si ، www.dks.si
نحن نحمد ونعيب
+ السعر
+ جيد على الطريق وعلى المضمار
+ حماية الرياح
+ محرك قوي مع زيادة عزم الدوران
+ مكابح
+ التعليق
- مشابه أيضًا لـ ZX10-R
- هبوط مرتفع
Piotr Kavcic ، الصورة: موتو بولس ، بريدجستون
البيانات الأساسية
تكلفة نموذج الاختبار: 9.755 يورو XNUMX يورو
المعلومات الفنية
محرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، 599 سم مكعب ، مبرد بالسائل ، 16 صمامًا ، حقن وقود إلكتروني بقطر 38 مم.
عزم الدوران: 67 نيوتن متر عند 11.800 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: الألومنيوم.
المكابح: قرصان بحجم 300 مم في الأمام ، ومكابح مكابح 4 مكابس مركّبة قطريًا ، وقرص واحد 220 مم في الخلف.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 41 مم ، سفر 120 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل ، سفر 132 مم. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 41 مم ، سفر 120 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل ، سفر 130 مم. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 43 مم ، سفر 115 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل واحد ، حركة 120 مم. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط قطر 41 مم ، سفر 120 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل ، سفر 134 مم.
قاعدة العجلات: مم 1.400.
الوزن кг 193.
نحن نحمد ونعيب
محرك قوي مع عزم دوران متزايد
حماية الزجاج الأمامي
جيد على الطريق وعلى المضمار
التعامل الدقيق
تعليق
الفرامل (أيضًا مع ABS)
وزن خفيف (بدون ABS)
محرك مرن
المتساهل في القيادة
التوصيل
يسهل
مساحة أكبر على الدراجة ، وتعب أقل ، وحماية الرياح
فرامل
إمكانية اختيار برنامج المحرك
محرك قوي
دراجة نارية كبيرة من جميع النواحي
السعر
ارتفاع الخصر
تشبه إلى حد بعيد ZX10-R
السفر لشخصين هو الأكثر إزعاجًا
المحرك متطلب للغاية بالنسبة للمبتدئين
الكثير من شخصية السباق على الطريق
السعر مع ABS
(صغير جدًا) للركاب الأكبر حجمًا ، خاصة لركوب الطريق
تعليق ناعم جدًا كمعيار
масса
تعليق ناعم قليلاً
