اختبار المقارنة: Superbike 1000

أثناء الاختبار ، غطينا أيضًا بضعة أميال على الطريق وأتيحت لي الفرصة للجلوس في المقعد الخلفي للعديد من الأصدقاء الذين لم يحلموا إلا بركوب مثل هذه الدراجات القوية من قبل. بعد أن اعتدت على بضعة كيلومترات ، قدت سيارتي على طريق مسطح وخالي ، وفتحت دواسة الوقود في الترس الأول والثاني ... لم أترك المحرك يدور حتى المربع الأحمر على مقياس سرعة الدوران ، وكانت تعليقات الركاب المذهولين دائمًا على الموضة: قاسية ، مجنونة ، عجوز جدًا ، سخيف ... كيف يطير ... وقالوا الكثير من العصير بعد الرحلة.

من المحتمل أن تكون راكبي الدراجات الأكبر سنًا قد فكرت في نفس الشيء عندما ضربت أول Z1000 الطريق. أو في وقت لاحق FZR 1000 وصواريخ مماثلة ، كان يُعتقد ذات مرة أنها سريعة للغاية ذات عجلتين. نعم ، كان أداء الدراجات النارية في ارتفاع منذ أن سلك أول هندي طرق الحصى قبل قرن من الزمان ، لذلك من الصعب القول إن آلات عام 2008 كانت ثورة رهيبة. إنهم ببساطة أفضل من أسلافهم ، وبما أن أسلافهم كانوا عظماء بالفعل ، يضطر المهندسون إلى اللجوء إلى تغييرات جذرية أكثر.

يدور القتال بين الشركات المصنعة المتنافسة على مضمار السباق وفي إحصاءات الدراجات النارية المباعة ، وبشكل عام ، نحن ، سائقي الدراجات النارية ، "المسؤولون" عن كل هذا التقدم. لماذا تركب طفلًا يبلغ من العمر عشرة أعوام في حين أن كاواساكي قد صنعت دراجة أفضل من سابقتها؟ نحن بحاجة إلى آلات أفضل وأسرع وأكثر قوة ، ويسعد المصنعون بتلبية هذه الرغبة.

المشكلة الوحيدة هي أن العديد من راكبي الدراجات النارية لا يستخدمون هذه الآلات أينما كانوا. نظرًا لكثافة حركة المرور اليوم ، يجب أن تكون محظوظًا جدًا للعثور على قسم يمكنك من خلاله الخطأ قليلاً والتعرف على ما يمكن للمحرك القيام به. نحن نتحدث عن الاختبار الآمن لسلاح الفرسان في أربع اسطوانات. بالطبع ، في كلاغنفورت ، أيضًا ، يمكنك الضغط على محدد السرعة ، لكننا نعلم أن مثل هذه المناورة يمكن أن يكون لها نهاية غير سارة.

من ناحية أخرى ، يعد الآلاف أفضل حل وسط بين سهولة الاستخدام على مضمار السباق وعلى الطريق. وهي توفر مزيدًا من القوة في نطاق سرعة الدوران المنخفض وبالتالي فهي أكثر راحة لشخصين للقيادة بشكل مريح. بقدر ما يمكن أن يكون الركوب في الوضع المغلق مريحًا بشكل عام.

اختبرنا أربعة فرسان يابانيين ، لكل منهم أوراقه الرابحة الخاصة ، يتنافسون على التفوق في فئة تسمى superbike. تحتوي جميعها على محركات مدمجة ذات أربع أسطوانات ، ومبردة بالسائل ، بالطبع ، وحقن وقود إلكتروني. كلهم رياضيون في القلب وهم أوفياء لتقاليد وطنهم. لذلك ، على الرغم من أنها تخدم نفس الغرض وتتشابه تقنيًا ، إلا أنه من السهل تمييزها من مسافة بعيدة. يمكن رؤية أن هوندا وكاواساكي "جديدتان" هذا العام من صورة كل أربعة مصطفين.

يمكن ملاحظة أنها أضيق وأصغر بشكل ملحوظ ، مما يشير إلى اتجاه تطور الدراجات النارية الرياضية: وداعًا ، راحة وطريقًا ، حلبة سباق مرحبًا! تبرز Honda Fireblade بشكل خاص ، مما أثار أيضًا أكبر قدر من الغبار في العرض التقديمي. الدراجة النارية ضيقة وصغيرة ، حوالي ستمائة ، والشبكة الأمامية قصيرة جدًا ، والملاحظة التي مفادها أن شخصًا ما سيصطدم بها بمجرفة ليست بعيدة عن الحقيقة.

كما أن الجزء الخلفي بسيط للغاية ، ومن الواضح أنه يمزح مع سيارات السباق GP. في الخلف ، توجد مساحة كافية لمقاعد السائق والراكب الأمامي ، والتي توجد تحتها مساحة صغيرة ، على سبيل المثال ، للإسعافات الأولية. تبرز لوحة الترخيص وحامل إشارة الانعطاف بشكل مزعج إلى حد ما ، ولا تظهر هوندا صورتها الحقيقية إلا عند إزالة كل سطح الطريق وارتداء درع السباق. نظام العادم هو ما تحتاجه بما يتماشى مع أحدث اتجاهات الموضة ، فقد وجدت إشارات الانعطاف الأمامية مكانًا في المرايا ذات التصميم الجميل.

كما رسم كواك رؤوس جميع الحاضرين في القبر باللون البرتقالي السام المتوهج. في Kawasaki ، من الواضح أنه من الصعب تحديد ما إذا كنت ستجعل الدراجة أكثر نعومة أو خشونة. تذكر العشرة الأوائل التي حلت محل ZX9R. خطوط مدورة ، أضواء مستديرة صغيرة ...

المقارنة مع نموذج هذا العام يكاد يكون ممكنا. مشهد النينجا الجديد سام مثل النظر إلى حشرة مهاجمة من الأمام. تستمر الخطوط الحادة في الخلف ، والتي تنهي كل شيء بشكل جيد وليس بالقليل. كما هو الحال مع هوندا ، سمعنا آراء مختلطة حول سيارة السباق البرتقالية. على سبيل المثال ، أنا لا أحب ذلك حقًا ، وزميلي التحريري هو الأجمل بين الأربعة ، لديه خطأ واحد فقط.

يجب الاعتراف بأنهم طاروا قليلاً حقًا عند تطوير نظام العادم. نحن نتفهم أن "البوب" المعتاد لم يعد ينطبق على دراجات هذا العام ، لكن المنافسين حلوا هذه المشكلة بشكل أفضل. لنفترض أن سوزوكي لديها زوج من الأواني المخروطية ، واحدة على كل جانب ، وهذا جيد. يؤكد المدفعان على حجم GSX-Ra ، وهو أكبر وأثقل منافسيها.

حتى عندما قمنا بتبديل الدراجات يدويًا للتصوير ، كان الفرق بين سوزوكي وهوندا ، من حيث الأخف وزناً ، أكثر من واضح. لا أعرف من أين حصلوا على بيانات الكتلة من المصنع - ربما لم يأخذوا المكابس والأعمدة والوصلات في الاعتبار؟ ومع ذلك ، في رأينا ، تتمتع Suzi بتصميم خلفي أكثر جاذبية وتوفر للسائق والراكب أقصى درجات الراحة.

ومن المثير للاهتمام أن GSX-R يعتبر رياضيًا شديد السمية بين منافسيها ، على الرغم من أنه ليس كذلك. يكون وضع القيادة مريحًا قدر الإمكان ، وهذا صحيح بشكل خاص عند استخدامه على الطريق. شكل الوتد متأصل بالفعل في أذهان سائقي الدراجات النارية ، وبعد عرض هذا العام لسيارة 9 الجديدة ، ننتظر الآن لنرى الشكل الذي يعطونه لخلف KXNUMX.

ثم هناك R1 ، الذي يحمل اسمًا يابانيًا مختلفًا ، Ducati ، لسبب وجيه. على الرغم من أنها ليست الأخيرة ، إلا أنها لا تزال دراجة رياضية جميلة جدًا ويمكن التعرف عليها وهي سامة بشكل خاص في نظام الألوان الأحمر والأبيض. مثل سوزوكي ، هذا اختبار ياماها من العام الماضي. هذا العام ، لديها رسومات جديدة فقط - سطرين بسماكة مختلفة على الجانبين.

لقد مرت عشر سنوات على تقديم R1 الأسطوري ، لذلك أعدوا أيضًا إصدارًا خاصًا بألوان الدراجة الخارقة. هناك حملة جارية حيث يمكنك الحصول على R1 بسعر جيد حقًا لأنه أرخص من Suzuki ، والذي كان يُعتبر دائمًا حل وسط جيد بين السعر والشراء.

ونعلمك أنه على مضمار السباق (إذا بدأنا من الخلف هذه المرة) لا يوجد شيء مفقود على الإطلاق من Yamaha. في الواقع ، إنها السيارة الوحيدة التي لم يقل أحد شيئًا سيئًا عنها في النهاية. وضع القيادة جيد جدًا ، وهناك مساحة كبيرة في المقعد ، وشكل خزان الوقود مصمم بطريقة تجعله عند تغيير الوضع خلال سلسلة من المنعطفات ، يوفر دعمًا جيدًا للسائق ولا يعيق الطريق. أكثر ما أدهشنا هو الفرامل.

حتى تعتاد على الشعور القاسي ، عليك توخي الحذر قليلاً عند الفرملة وإلا سترتفع العجلة الخلفية بسرعة. في وقت لاحق ، عندما تجد أن ضغطًا خفيفًا على الرافعة يكفي لإبطاء السرعة بشكل كبير ، يمكنك إغلاق المسافة بين نقطة الكبح ومدخل الزاوية من اللفة إلى اللفة.

على الطريق ، يمكن أن تكون الفرامل قوية جدًا ، حيث يمكن أن يحدث أنه في المواقف الحرجة ، يتفاعل السائق بشكل مفاجئ للغاية ويطير عبر عجلة القيادة ، لكننا نتحدث عن سيارات لمسار السباق ، أليس كذلك؟ لا يبدو أن ياماها تقدم نفس القدر من القوة متوسطة المدى مثل هوندا أو كاواساكي ، والتأكد من بقاء ناقل الحركة في الترس الصحيح أمر ضروري لتحقيق أوقات سريعة.

إنه نفس الشيء مع سوزوكي (الجحيم ، ما التقدم الذي يمكن أن يحدث في غضون عامين فقط!). ما عليك سوى إلقاء نظرة على البيانات الفنية ، والتي تظهر أن الحد الأقصى لعزم الدوران قد تم الوصول إليه بحوالي 1.500 دورة في الدقيقة أعلى من الوافدين الجديدين ، وبالتالي فإن القوة في نطاق سرعة الدوران الأدنى لا تكفي أحيانًا لتسريع حاسم بعيدًا عن الزاوية. ومع ذلك ، فقد أثار إعجاب كل من يحب الجلوس على دراجة نارية بطريقة أكثر استرخاء وراحة.

وبالتالي ، فإن GSX-R هي الأنسب للرحلات البرية ، حيث أن الذراعين والظهر لا يعانيان بقدر البقية. وهذا يجعلها مناسبة أيضًا لراكبي الدراجات النارية الأكبر سنًا. كما ذكرنا ، فهي أثقل بشكل ملحوظ من غيرها ، وهي أيضًا أوسع بين الساقين ، وهو الأمر الأكثر وضوحًا عند تغيير الاتجاهات بسرعة وعندما يتعين تحريك المؤخرة داخل المقعد للركوب على ركبتيك. تحت الكبح ، ربما بسبب توزيع الوزن ، ترفع العجلة الخلفية عن الأرض بسرعة ، مما يسبب بعض القلق ، وعند دخول الزاوية ، فإنها تهدأ وتحافظ على اتجاهها المقصود جيدًا. يمكن قول الشيء نفسه عن القيادة بسرعة عالية.

لكن كيف نشأ الكواك البرتقالي؟ أعجب الجميع بالمحرك الجديد رباعي الأسطوانات الذي يوفر القوة للعجلة الخلفية بشكل مستمر وحاسم. في نفس الوقت ، حتى عند السرعات المنخفضة ، ينتج صوتًا حادًا وعميقًا بشكل خاص ، مختلف تمامًا عن الآخرين. لا توجد مشكلة إذا دخلت في زاوية في ترس عالي جدًا ، حيث ستسحب بسهولة حتى في الدورات المتوسطة. الجهاز لا يصدر اهتزازات مزعجة ، لكن هل سمعنا أن شيئًا ما في منطقة معينة يطن بمعدل ثابت؟ يبدو أن صرصور صغير كان مختبئًا عند تقاطع جزئين بلاستيكيين.

في ظل التسارع العالي ، يمكن أن تفقد العجلة الأمامية ملامستها للأرض وترقص عجلة القيادة بلا كلل. شيء جيد أنه يحتوي على مخمد توجيه. من المؤكد أن هناك طاقة كافية ، وتستجيب الدراجة جيدًا للأوامر لتغيير الاتجاه وعمومًا من الجيد جدًا الركوب بسرعة.

حسنًا ، هناك هوندا. قد يشعر السائقون الأكبر سنًا بالضيق قليلاً على CBR الجديد سعة لتر واحد ، حيث إنه الأصغر حجمًا ويغازل كثيرًا مع نظيره 600cc.

لن نتحدث عن الراحة في المقعد الخلفي - فقط الراكب الذي يقع في الحب سيشعر بالراحة هناك ولا ينبغي أن تكون هناك أرجل طويلة جدًا. ومع ذلك ، فإن CBR هي الأخف وزناً إلى حد بعيد ، وهو أمر غير مواتٍ فقط من حيث الثبات على الطريق بسرعات عالية ، حيث إنه حساس للغاية لأوامر السائق. القوة هي بالطبع الأكبر ، ثم في منطقة التغطية بأكملها.

مع هوندا ، يمكنك قيادة المقبرة في ترس أعلى من الباقي ؛ ومع ذلك ، فإن التسارع سيادي ومثير. من المدهش أيضًا أن الدراجة من الترس الثاني لا تجلس على العجلة الخلفية دون مساعدة من الفارس ، لذلك تظل عجلة القيادة ثابتة دائمًا.

إنه خفيف بشكل هزلي في الزوايا ، ويعني وضع الراكب المرتفع أنه يجب عليك التحرك للداخل للقيادة فوق ركبتيك. أحد التفاصيل المثيرة للاهتمام هو المادة الناعمة حيث نمسك الدراجة بركبتينا. الشعور هو في الواقع أفضل من ملامسة المعدن الصلب والناعم للغاية.

لاحظنا أن الفرامل كانت الأضعف ، ولكن بما أننا لم نجد ذلك في الاختبار الأول ، فإننا نسمح بإمكانية تآكل تيل الفرامل. عند الضغط عليها بشدة ، توقفت هوندا بقوة ، ولكن لا يزال من اللطيف الكبح بضغط خفيف من إصبعين.

لكننا وصلنا إلى النهاية ، وعلينا أن نفعل الشيء الأكثر صعوبة: تحويل الدراجات من الأول إلى الأخير. أما بالنسبة لهوندا ، فقد اتفقنا على أنها حققت أكبر تقدم ملحوظ لأنها تمتلك أفضل ناقل حركة وأكثر تحكمًا ، وهو ما يهم أكثر على مضمار السباق. نظرًا للحجم وإعداد مثلث المقعد والقدم ، فقد فقد بعضًا من قابليته للاستخدام اليومي ، خاصة بالنسبة للركاب الأطول ، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار.

عند تحديد من سنضعه على منصة التتويج الثانية ، اخترنا بين كاواساكي وياماها. يمتلك The Ten محركًا أفضل ، ولكن هناك بعض العيوب البسيطة ، ويتميز R1 بمعالجة وفرامل ممتازة ، بينما في نفس الوقت لا يوجد شيء تافه يزعجنا حقًا. ولهذا السبب وضعنا ياماها في المركز الثاني ، وكاواساكي في المركز الثالث.

حسنًا ، عليك فقط أن تكون أخيرًا ، ولهذا السبب احتلت GSX-R المرتبة الرابعة. إذا كان عليك اختيار دراجة نارية لكل يوم ، فيمكنك الفوز ، ولكن هناك العديد من الدراجات النارية الأخرى المناسبة في صالات العرض لهذا الغرض. في سوزوكي ، سيتعين عليهم وضع خطة فعالة لفقدان الوزن لمواكبة الباقي.

في الختام: كل الآلاف من السيارات الرائعة والرائعة التي يمكن شراؤها اليوم بأفضل المال. انغمس في ما تفضله وقم بتشغيل الغاز - ولكن فقط في الأماكن الآمنة. ونشك في أنك ستبقى غير مبال عند رفع تردد التشغيل. حظ سعيد!

وجها لوجه

بيتر كافتشيتش: إن إضافة أربعة آلاف يابانية جنبًا إلى جنب هو أصعب مما قد يبدو للوهلة الأولى ، ولكن من الصعب تحديد الفائز! لحسن الحظ ، كنت محظوظًا بما يكفي لتجربة كل واحد منهم على حدة في ظروف لا تُنسى ، في طقس مشمس جميل في ميدان سباق الخيل. نعم ، هذا يبدو حماقة جدا بالنسبة لي. يبدو أن BT لا تناسبني أيضًا. على الأقل إذا كنت تريد أن تعيش لفترة أطول قليلاً! فقط في ميدان سباق الخيل وتحت ظروف خاضعة للرقابة يمكن لهذه الوحوش بأمان (مهما كان ذلك يعني) إطلاق ما يقرب من 200 "حصان".

لن أشعر بالملل ، لقد تأثرت كثيرًا بهوندا لأنها تقدم شيئًا لم نشهده في هذه الفئة حتى الآن. تخيل ستمائة أس ألف. بطريقة ما أود أن أصفها بإيجاز مثل هذا. إنها تتفوق في الطائرات ، وهي الأخف والأسرع إلى حد بعيد ، وأقرب دراجة إنتاج لسباقات السباق الخارقة التي جربتها على الإطلاق. إذا تم الضغط على الفرامل بقوة أكبر ، فستكون الصورة أكثر اكتمالًا ، لذلك هناك شعور بأنه يمكن تحسين شيء ما.

الثلاثة الباقون يقاتلون من أجل المركز الثاني في صراع عنيد للغاية. لكن طلبي سيكون: ياماها الثاني والثالث سوزوكي والرابع كاواساكي. تتمتع كاواساكي بمحرك رائع ، وهو مستقر ودقيق في اتجاه معين ، كما أنني أحببت التفاصيل الموجودة على مقياس سرعة الدوران ، والتي تظهر بوضوح متى يكون المحرك في الدقيقة مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا؟ تتميز الأحجار بألوان مختلفة. لكن علبة التروس الفاشلة هذه ... لا أعرف لماذا لا تستطيع كاواساكي إصلاحها؟ علاوة على ذلك ، عند المناورة بسرعات منخفضة ، فإن مساحة المقود المحدودة تعترض طريقها بشكل رهيب ، لذا يمكن أن يحدث إصبع مقروص أو سقوط محرج بمقدار XNUMX كم / ساعة بسرعة. لا يمكنني حقًا إلقاء اللوم على سوزوكي ، فكل شيء يعمل بشكل رائع ، لكن كان لدي شعور بأنه لا يوجد شيء بارز حقًا ، مثل هذا التقدم في غضون عامين!

وأخيرًا وليس آخرًا ، فإن Yamaha ، إذا أمسكت بها أثناء العمل ، فهي أرخص ألفًا! إذا كنت تفكر في القيادة على الطرق أو إذا كان فتِشك هو تآكل الإطارات مع الدوران المستمر حول مضمار السباق بأسلوب سباقات القصور الذاتي ، فستحصل R1 على عشرة نظيفة! إنه إلى حد بعيد الأكثر راحة وأسرع ، وفي الوقت نفسه ، يتمتع أيضًا بأفضل توازن بين الراحة والرياضة في موضع القيادة ، والذي يتم دفع ثمنه أحيانًا عن طريق الدواسات التي تحب الانزلاق على الأسفلت.

ماتي ميميدوفيتش: لماذا تشتري الف؟ ربما تكون الرغبة في الحصول على مثل هذه الدراجة النارية هي السبب الرئيسي ، ولكن المخاوف تتبع: ربما يكون 600 متر مكعب كافيًا ، لأنني سأركب في الغالب في أزواج ، وبعد ذلك لن أرغب في تشغيل المحرك ؛ ستصبح الرحلات غير متقطعة ، دون الإفراط في التجاوز. من ناحية أخرى ، هناك راكبون يحتاجون إلى أقوى وحش ممكن لإثبات أنفسهم لأصدقائهم أو للسباق حيث تشعر مثل هذه الدراجة بأفضل شكل - على مسار السباق. وقد جربناهم هناك أيضًا.

هناك شيء مميز حول كل واحد اختبرناه: مفاجآت ياماها بفرامل مذهلة وتحكم ، هوندا بخفة وقوة محرك ، كاواساكي لا تزال تتردد في أذني لأنها تصدر صوتًا رائعًا حقًا ، على الرغم من أنها لا تحتوي على أي شيء مثل العوادم ، وبالنسبة لسوزوكي ، يمكننا القول أنها تبرز على الأقل ولا تزال تقنع بانعطاف هادئ للغاية. قرار الشراء ليس بالأمر الصعب ، لأن كل واحد منهم يمنح الكثير من المتعة.

المركز الأول: Honda CBR 1 RR Fireblade

سعر السيارة الاختبارية: 12.190 يورو

محرك: 4 أسطوانات ، 998 سم مكعب ، 3 أشواط ، تبريد سائل ، حقن إلكتروني للوقود ، 4 صمامًا.

الطاقة القصوى: 131 كيلوواط (178 كم) بري 12.000 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 113 نيوتن متر عند 8 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل.

المكابح: ملفين في الأمام؟ 320 مم ، وسادات الفرامل المثبتة شعاعيًا ، والقرص الخلفي؟ 240 ملم

الإطارات: قبل 120 / 70-17 ، عودة 190 / 50-17.

قاعدة العجلات: مم 1.410.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 820.

خزان الوقود: 17 ، 7 لتر.

الوزن 171/203 كجم (الوزن الجاف / قياسنا).

وكيل: AS Domžale، Blatnica 3a، Trzin، 01/5623333، www.honda-as.com.

نحن نحمد ونعيب

+ وحدة قوية ومرنة

+ وزن خفيف

+ رشاقة

+ ستابلينوست

- السائقون الكبار مكتظون

- يمكن أن تكون المكابح أكثر قوة

- صوت ناقل الحركة عند تعشيق الترس الأول

- محبوب

المركز الثاني: ياماها R2

اختبار سعر السيارة: 11.290 EUR

محرك: 4 أسطوانات ، 998 سم؟ ، 4 أشواط ، تبريد سائل ، حقن وقود إلكتروني ، 20 صمامًا.

الطاقة القصوى: 139 كيلوواط (189 كم) بري 12.500 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 118 نيوتن متر عند 10.000 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، سفر 120 مم ، مثبط خلفي واحد قابل للتعديل ، سفر 130 مم.

المكابح: ملفين في الأمام؟ 310 مم ، ملف خلفي؟ 220 ملم

الإطارات: قبل 120 / 70-17 ، عودة 190 / 50-17.

قاعدة العجلات: مم 1.415.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 835.

خزان الوقود: 18 l.

الوزن 177/210 كجم (الوزن الجاف / قياسنا).

وكيل: Komanda Delta ، 135a Krška szrebi Road ، Krško ، 07/4921444 ، www.delta-team.si.

نحن نحمد ونعيب

+ التصميم

+ بيئة العمل

+ مكابح كبيرة

+ وحدة قوية

+ السعر

- لديه طاقة أقل في الأسفل

المركز الثالث: Kawasaki ZX-3R Ninja

سعر السيارة الاختبارية: 11.100 يورو

محرك: 4 أسطوانات ، 988 سي ​​سي ، 3 أشواط ، تبريد سائل ، حقن الوقود الإلكتروني كيهين؟ 4 ملم

أقصى قدر من السلطة147 كيلو واط (1 كم) عند 200 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 113 نيوتن متر عند 8.700 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

تعليق: شوكة مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، DLC مبطن ، صدمة واحدة خلفية قابلة للضبط السفلي.

المكابح: 2 حلقات ديزي للأمام؟ 310 مم ، ملاقط فرامل ذات أربعة مواضع شعاعيًا ، أم سلسلة أقحوان في الخلف؟ 220 ملم.

الإطارات: قبل 120 / 70-17 ، عودة 190 / 50-17.

قاعدة العجلات: 1.415 ملم.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 830.

خزان الوقود: 17 l.

الوزن 179/210 كجم (الوزن الجاف / قياسنا).

وكيل: موتو بانيجاز ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، 04/2342100 ، www.motoland.si.

نحن نحمد ونعيب

+ وحدة قوية ومرنة

+ الاستقرار عند المنعطفات

+ مكابح

+ السعر

- في أقصى موضع من عجلة القيادة ، تلامس اليد القناع

- القلق أثناء التسارع الشديد

المركز الرابع: سوزوكي GSX-R 4

اختبار سعر السيارة: 12.100 EUR

محرك: 4 سلندر ، 988 سم 3 ، 4 أشواط ، تبريد سائل ، حقن إلكتروني للوقود.

الطاقة القصوى: 136 كيلوواط (1 كم) عند 185 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 116 نيوتن متر عند 7 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، سلسلة.

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل.

المكابح: 2 براميل؟ 310 مم ، ملاقط فرامل ذات أربعة مواضع شعاعية ، قرص خلفي؟ 220 مم ، اسفنجة ثنائية المكبس.

الإطارات: قبل 120 / 70-17 ، عودة 190 / 50-17.

قاعدة العجلات: مم 1.389.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 810.

خزان الوقود: 18 l.

الوزن 172/217 كجم (الوزن الجاف / قياسنا).

نحن نحمد ونعيب

+ وضع مريح

+ الاستقرار بالسرعة وبدوره

+ محرك قوي

- القلق عند الفرملة

- وزن

ماتيفزه هريبار ، الصورة:؟ ماتي ميميدوفيتش

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 12.100 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 4 سلندر ، 988 سم 3 ، 4 أشواط ، تبريد سائل ، حقن إلكتروني للوقود.

  عزم الدوران: 116,7 نيوتن متر عند 10.000 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  المكابح: أقراص 2 × 310 مم ، ملاقط 220 مواضع مُثبتة شعاعيًا ، قرص خلفي بقطر XNUMX مم ، فك XNUMX مكبس.

  تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل بقطر 43 مم ، سفر 120 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي قابل للتعديل ، سفر 130 مم. / شوكة مقلوبة أمامية قابلة للضبط بقطر 43 ملم ، غطاء DLC ، صدمة أحادية أحادية الوصلة السفلية قابلة للتعديل. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للضبط بقطر 43 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل.

  خزان الوقود: 18 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.389.

  الوزن 172/217 كجم (الوزن الجاف / قياسنا).

نحن نحمد ونعيب

محرك قوي

سرعة الانعطاف والاستقرار

وضع مريح

فرامل

استقرار المنعطفات

السعر

وحدة قوية

مكابح ممتازة

بيئة العمل

تصميم

استقرار

البراعة

الوزن الخفيف

تجميع قوي ومرن

масса

القلق عند الكبح

يشعر السائقون طوال القامة بالضيق

يمكن أن تكون الفرامل أكثر عدوانية

صوت الإرسال في الترس الأول

أغلى

لديها طاقة أقل في النطاق الأدنى

في أقصى موضع من عجلة القيادة ، تلامس اليد القناع

القلق أثناء التسارع الصعب