اختبار المقارنة: Hobby Enduro 2010

انت لا تصدق؟ اقرأ لماذا! كل رياضة لها تأثير مضاد للتوتر لأنها تطلق هرمونات تجعلك أكثر سعادة وسعادة ، باختصار ، تملأك بالطاقة الإيجابية وتمنحك حياة جديدة. جوهر الترفيه ، وبالتالي الرياضات الداخلية الترفيهية ، هو أن لديك وقتًا ممتعًا لقضاء وقت ممتع. إما بمفرده أو بصحبة الأصدقاء ، ولكن قبل كل شيء بعيدًا عن الطريق ، حيث يتعرض راكبو الدراجات النارية في السيارات الرياضية للخطر بشكل متزايد. لذلك إذا شعرت بنقص الأدرينالين ، فإن دراجة نارية على الطرق الوعرة هي ما تحتاجه. بعد ساعة واحدة فقط ، يمكنك أن تأخذ نفسًا عميقًا وتلقي بمخاوفك في بركة من الطين أو تحطمها على الصخور أثناء تسلق التل.

في الشتاء والربيع ، نجري دائمًا اختبارات صعبة لمقارنة enduro في متجر Auto ، وهذه المرة أيضًا اتبعنا التقليد ، ولكن مع بعض التغييرات. في الفئة الأكثر شيوعًا من الدراجات النارية 450 سي سي ، اختبرنا كل شيء تقريبًا يمكنك الحصول عليه في سوقنا في اختبار العام الماضي. ومع ذلك ، لم تخضع كل هذه الدراجات لتغييرات كبيرة لموسم 2010 ، ولم يتم إدخال دراجات جديدة في السوق.

لذلك قررنا هذه المرة تخطي هذه الفئة والاستمتاع ببعض الدراجات الشيقة للغاية التي تندرج في فئة عشاق السباقات الأكثر شهرة. هذه هي Husqvarna TE 310 و Husaberg FE 390 و KTM EXC 400. وهي مجهزة بوحدات تتراوح من 300 إلى 400 سم مكعب ، وهي بالضبط بين فئات المنافسة حتى 250 وحتى 450 متر مكعب.

لا تخطئ في فهمنا ، حتى مع أي من الثلاثة الذين اختبرناهم هذه المرة ، لا يزال بإمكانك الفوز بالسباق. حسنًا ، إذا كنا نذهب إلى كأس العالم ، فسيكون الحجم أكثر أهمية بكثير. ولكن نظرًا لأنه في سباقات مثل Akrapovič Enduro Weekend في Labin أو حتى Erzberg ، فإن الحجم ليس بهذه الأهمية ، فمن الممكن الفوز على دراجة كهذه. بالطبع ، إذا لم تكن قد اجتازت الاختبار الحقيقي ، فهذه قصة أخرى.

ومن المثير للاهتمام أن Husaberg و Husqvarna المذكورين أعلاه من بين النماذج الأكثر مبيعًا تحت مظلة منزلهم في مجموعة واسعة من الدراجات النارية ذات الأحجام المختلفة. يعد KTM EXC 400 أيضًا أحد أشهر المعدات الرياضية البرتقالية المفضلة.

تم اختبار جميع الدراجات الثلاث على نوعين من التضاريس. ركبنا أولاً مضمار موتوكروس خاص ومغلق يمكن تسميته بسهولة باختبار موتوكروس في سباق إندورو عادي. هناك ، في ظل ظروف قابلة للتكرار ، تمكنا من إجراء اختبار شامل لأداء المحرك ، وأداء التعليق والمكابح ، ومقدار القوة المطلوبة لكل منهما.

تبع ذلك دورة داخلية أطول من الممرات ومسارات العربات ، كما استمتعنا ببعض الصعود والهبوط الأكثر تحديًا حيث وجدنا عوائق طبيعية مثيرة للاهتمام ، من الصخور عبر الطين الزلق إلى جذوع الأشجار الأصغر.

هذه المرة ، كان لدى فريق الاختبار ستة متسابقين بمستويات متفاوتة من المعرفة وبناء الجسم ، من متسابق موتوكروس سابق وحاصل على ميدالية وطنية إلى مبتدئ ، وراكب 60 كجم إلى 120 كجم وبالطبع الجميع. بين.

من حيث المحركات ، فإن KTM و Husaberg متشابهان للغاية - كلاهما يحتوي على محرك 450cc صغير الحجم. 95 "مكعبات" ، مع ذلك ، زادت الشوط إلى 55 مم ، بينما بقي البئر على حاله. قصة هوسكفارنا مختلفة بعض الشيء حيث سارت في الاتجاه المعاكس عند تصميم ناقل الحركة ، لذا قاموا برفع المحرك من 5 أمتار مكعبة إلى 450 متر مكعب. هذا محسوس حتى بعد الدورة الأولى ، لأنه لتحقيق القوة المطلوبة ، من الضروري زيادة السرعة ، في حين أن الاثنان الآخران يسحبان بالفعل من الدورات المنخفضة. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن Husaberg و Husqvarna لديهما محركات تعمل بالوقود بينما لا تزال KTM تستهلك البنزين من خلال المكربن.

يمتلك Husaberg على وجه الخصوص محركًا عدوانيًا بشكل مدهش ، ويستغرق الأمر الكثير من المعرفة والجهد البدني لترويضه تحت الحمل الكامل. يقع KTM في مكان ما بينهما ، حيث يتساهل في مرونته وكونه أفضل حل وسط بين الثلاثي. لم تكن هناك مشاكل مع علب التروس ، لكنها تعمل بشكل مختلف قليلاً. إنه الأكثر دقة في KTM و Husaberg ، بينما يتطلب Husqvarna دعم ظل أكثر دقة. ليس لدى أي من الاختبارات المختبرة أي تعليقات على طول التروس أو نسبة التروس.

يكون وضع السائق خلف عجلة القيادة فرديًا لكل دراجة نارية. على سبيل المثال ، عندما قمنا بالتبديل من KTM إلى Husaberg ، في الزوايا الأولى ، بدا كل شيء وكأن كل شيء على الدراجة كان خاطئًا وتحرك بشكل غريب. تفتخر KTM بأفضل وضعية متسابق على دراجة نارية تناسب راكبي الدراجات من جميع الأحجام. يعمل Husaberg بشكل ضيق ومضيق قليلاً ، ولكن قبل كل شيء ، نلاحظ أنه أكثر حساسية لأخطاء الراكب في الحفاظ على وضعية ووضعية مناسبة على الدراجة. Husqvarna هو عكس ذلك تمامًا في هذا الصدد ، و KTM ، كما ذكرنا سابقًا ، في مكان ما في الوسط. مقعد Husqvarna هو الأفضل من حيث الإحساس (وليس الحجم) ، ويمكن رؤية السبب في شكل المقعد. يناسب Husqvarna أيضًا الدراجين الأطول ، بما في ذلك أولئك الذين لديهم هياكل كرة سلة.

أثناء القيادة ، تندمج جميع الميزات التي وصفناها للتو في واحدة وعندما يتعلق الأمر بالراحة والعافية أثناء الاختبار ، فإن Husqvarna هو إلى حد بعيد الأكثر راحة وتساهلًا في القيادة. جزئيًا بسبب المحرك الأقل شدة الذي لا يسبب الكثير من الصداع للأيدي التي تمسك بالعجلة ، وجزئيًا بسبب التعليق الممتاز. حتى أثقل السائقين الاختباريين لم يشتكوا من الوحدة ، لكن من الصحيح أنه كان لابد من تسريعها بأقصى سرعة عند عدد دورات أعلى في الدقيقة. وبالتالي ، يمكن الاستنتاج أنه حتى لو كان وزنك 120 كيلوجرامًا ، فإن Husqvarna لا يزال يوفر طاقة كافية على الرغم من امتلاكه لأصغر حجم.

للضغط على مضمار موتوكروس ، يجب ضبطه بقوة أكبر قليلاً ، وإلا فإنه يعمل بشكل أفضل مع التضاريس ، ويخفف المطبات بهدوء وفعالية ويقنع بشكل مقنع باستقرار أفضل عند نزول المنحدرات الجبلية أو بسرعات أعلى. والعكس تماما هو هوسابيرج. إنها تتطلب السائق الأكثر خبرة ، ولكنها توفر أيضًا القيادة الأكثر عدوانية التي تتعب أيضًا الأسرع والأقل تسامحًا للسائق المتعب. لذلك ، إذا كنت لا تفتقر إلى اللياقة البدنية وتقوم بشيء ما لجسمك حتى في فصل الشتاء ، فإن "بيرج" سوف يناسبك.

ومع ذلك ، إذا كنت تبحث عن دراجة لسباق مدته ساعتان أو ثلاث ساعات ، أو لقضاء يوم كامل من الركوب على الطرق الوعرة ، فسيتعين عليك الرجوع إلى Husqvarna أولاً. KTM ، كالعادة ، في مكان ما في وسط اللا مكان. نظام التعليق ثابت ، وهو أصعب قليلاً في التعامل مع النزول السريع فوق المطبات حيث يرتد الطرف الخلفي هنا وهناك أكثر من هوسكفارنا ، على سبيل المثال ، ولكن لا يزال هناك أخطاء قيادة أكثر تسامحًا من Husaberg بل وأكثر متعة في القيادة.

بالنسبة للمكونات ، لا يمكننا أن ننسب اللحظات السلبية إلى أي من العناصر الثلاثة. لم يتم كسر البلاستيك على أي منهم ، ولم يتطاير شيء من الدراجة النارية ، ولم يكن هناك شيء ملتوي أو مكسور.

بضع كلمات أخرى حول الشؤون المالية: وفقًا لقائمة الأسعار الرسمية ، فإن الأغلى هي Husaberg بسعر 8.990 يورو ، تليها KTM بسعر 8.590 يورو و Husqvarna بسعر 8.499 يورو. ومع ذلك ، نظرًا للحالة الحالية للاقتصاد والصناعة ، فإننا نجرؤ على القول إن هذه ليست الأسعار النهائية. يجدر بك تصفح الإنترنت قليلاً أو الاتصال بالبائعين الرسميين وطلب الخصم. سيتمكن الكثير من الأشخاص من تقديم خصم على شكل إكسسوارات مجانية ، لكن كل هذا يتوقف على مهارات الوكيل والحملة الإعلانية التي تشارك فيها الدراجة النارية. كما أنهم متساوون من حيث الخدمة لأنهم يقتصرون في الغالب على ليوبليانا وماريبور.

وكيف نصنفهم؟ كنا بالإجماع بشكل لا يصدق ، وهذه المرة لم يكن القرار صعبًا. وجدنا أنه لا توجد دراجات سيئة بينهم ، على الرغم من اختلافهم تمامًا. احتلت KTM المرتبة الأولى ، وهي الأكثر تنوعًا ، لذا فهي الأنسب لمعظم الدراجين. المركز الثاني ذهب إلى Husqvarna ، الذي استحوذ على جوهر رياضات إندورو الترفيهية ، وإذا قصرنا أنفسنا بشكل صارم على المبتدئين وأي شخص ينوي ركوب دراجة نارية لبضع ساعات معًا ، فهذه هي الدراجة الأولى. إلى حد بعيد الدراجة الأقل إجهادًا ، لكنها نفدت من قوتها مقارنة بالمنافسة.

يأتي هوسابيرج في المرتبة الثالثة لأنه الأكثر تحديدًا ومحدودية والأكثر عدوانية من بين الثلاثة. يعد هذا أمرًا رائعًا إذا كان لديك بالفعل بعض المعرفة وترغب في الركوب على التضاريس الصعبة حيث تتعب المحركات الأكبر بشكل أسرع. كما خسر بعض النقاط بسبب السعر الأعلى.

هوسكفارنا تي إي 310

سعر السيارة الاختبارية: 8.499 يورو

محرك: اسطوانة واحدة ، أربع أشواط ، 297 سم مكعب ، التبريد السائل ، حقن الوقود الإلكتروني Mikuni.

الطاقة القصوى: على سبيل المثال

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: الملف الأمامي؟ 260mm ، الملف الخلفي؟ 240 ملم

تعليق: Marzocchi الجبهة شوكة مقلوبة قابلة للتعديل؟ 50 مم ، سفر 300 مم ، صدمة خلفية قابلة للتعديل من Sachs ، سفر 296 مم.

الإطارات: 90/90–21, 120/80–18.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 963.

خزان الوقود: 7 ، 2 لتر.

قاعدة العجلات: مم 1.495.

الوزن 111 كجم (بدون وقود).

وكيل: Avtoval (01/781 13 00) ، Motocenter Langus (041) ، Motorjet (341/303 02 460) ، www.motorjet.com ، www.zupin.si

نحن نحمد ونعيب

+ السعر

+ التعليق الأكثر تنوعًا

+ وضع قيادة مريح جالسًا واقفًا

+ ثبات ممتاز بسرعات عالية

+ حماية المحرك

- ارتفاع المقعد

- تأثير نظام العادم

- تسارع أكثر قليلاً

الدرجة النهائية

الدراجة الأكثر راحة التي ستجذب المبتدئين وأي شخص يقضي ساعات على الطريق لأنها إلى حد بعيد أقل إجهاد للراكب. التعليق هو الأفضل أيضًا ، لكن في المقام الأول لا توجد قوة كافية.

كيه تي إم إي إكس سي 400

سعر السيارة الاختبارية: 8.590 يورو

محرك: أسطوانة واحدة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 393.4 سم؟ ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، مكربن ​​Keihin FCR-MX 39.

الطاقة القصوى: على سبيل المثال

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: الملف الأمامي؟ 260mm ، الملف الخلفي؟ 220 ملم

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل الفسفور الابيض؟ 48 مم ، السفر 300 مم ، المثبط الخلفي القابل للتعديل الفسفور الأبيض ، السفر 335 مم.

الإطارات: 90/90–21, 140/80–18.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 985.

خزان الوقود: 9 ، 5 لتر.

قاعدة العجلات: مم 1.475.

الوزن 113 كجم (بدون وقود).

وكيل: KTM سلوفينيا ، www.motocenterlaba.com ، www.axle.si

نحن نحمد ونعيب

+ الأكثر تنوعًا

+ السعر

+ سهولة الإدارة

+ الأفضل في فئتها

+ مكونات الجودة

+ مكابح قوية

+ بناء الجودة والمتانة

- كمعيار ، لا يحتوي على حماية للموتور ومقابض.

الدرجة النهائية

هذه دراجة نارية من الوسط الذهبي ، لا شيء يعمل ، لكن بخلاف ذلك لا تبرز كثيرًا. في الواقع ، كحزمة واحدة ، فهي الأكثر تنوعًا لمجموعة متنوعة من السائقين.

هوسابيرج FE 390

سعر السيارة الاختبارية: 8.990 يورو

محرك: اسطوانة واحدة ، رباعي الأشواط ، 393 سم؟ ، حقن الوقود الإلكتروني.

الطاقة القصوى: على سبيل المثال

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: الموليبدينوم الكروم ، قفص مزدوج.

المكابح: الملف الأمامي؟ 260mm ، الملف الخلفي؟ 220 ملم

تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 48 مم ، سفر 300 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 335 مم.

الإطارات: أمامي 90 / 90-21 ، ظهر 140 / 80-18.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 985.

خزان الوقود: 8 ، 5 لتر.

قاعدة العجلات: مم 1.475.

الوزن 114 كجم (بدون وقود).

مبيعات: هنا هو 05/6632377، www.axle.si.

نحن نحمد ونعيب

+ ضوء يمكن التحكم فيه

+ محرك اقتصادي (قوي)

+ فلتر هواء عالي

+ المعدات

- سعر

- العرض بين الأرجل

- الشعور بالضيق عند الجلوس

- تحتاج إلى سائق لديه أكبر قدر من المعرفة

الدرجة النهائية

هذه هي الدراجة الأكثر سباقات ، ولكنها أيضًا الأكثر تطلبًا في الاختبار.

وجها لوجه: ماتيفج حريبار

(متحمس إندورو ، متسابق عرضي ، حالة بدنية جيدة)

على مسار موتوكروس قصير ومغلق للغاية ، قمت بأداء أكبر عدد ممكن من اللفات في نفس الوقت مع كل دراجة على حدة ، وإذا نظرنا إلى فئة 300cc إلى 400cc من آلات enduro الصلبة. شاهد كيف يفوز اختيار هواة enduro ، مبتدئين ، ثم Husqvarna. بفضل توصيل الطاقة السلس والطبيعة غير العدوانية للمحرك ، بالإضافة إلى نظام التعليق الذي يعمل بشكل جيد للغاية ، كانت العقارب لا تزال جاهزة للتعامل مع الطرق الوعرة بعد عشر لفات سريعة ، بينما أجد صعوبة في قول Husaberg. أجد صعوبة في فهم مدى تشابهه مع طراز 450 سم مكعب حيث أن القوة هائلة وتوفره بشكل أكثر تفجيرًا وبشكل مباشر.

إذا لم يكن السائق مستعدًا لذلك مع وضع القيادة الصحيح ، فسيواجه مشاكل في التثبيت على العجلة الخلفية ، وهو ما لا يمكن قوله عن Husqvarna - ربما يكون هذا "عامل المرح" صغيرًا جدًا بالنسبة إلى الأخير. KTM في مكان ما في المنتصف: السائق في المنزل على الفور ، وكانت أوقات الدورات سريعة مثل Husaberg. المحرك هو الأكثر مرونة من بين الثلاثة ، تغيير الاتجاه سهل للغاية. من الجدير بالذكر أيضًا أنه عند القيادة فوق التضاريس الوعرة ، فإن تعليق Husqvarna يتبع الطرق الوعرة بشكل أفضل.

310؟ هاو - نعم ، محترف - لا - يجب أن تبحث عن طراز جديد بحجم 250 سم مكعب. 390؟ محرك رائع ، لكنه لا يختلف كثيرًا عن 450cc. 400؟ يصعب تفويتها!

وجها لوجه: بريموز بليشكو

(شاركت بنشاط سابقًا في موتوكروس ، وشاركت اليوم في موتوكروس للأغراض الترفيهية)

إذا قمت برسم الخط ، فلن يعطيني أحد مشاكل ولا يمكنني أن أقول ما سأحصل عليه وما سأشتريه - كل واحد منهم يستحق الشراء. لكن هوسابيرج فاجأني حقًا. في المرة الأخيرة التي ركبت فيها دراجة نارية من هذه العلامة التجارية منذ أربع سنوات ، يمكنني القول إنه خطا أكبر خطوة إلى الأمام. جميع الدراجات النارية المقارنة متشابهة جدًا مع بعضها البعض ، الأمر الذي فاجأني كثيرًا. إذا اضطررت إلى الاختيار بنفسي ، فسأفضل أن يكون لدي 250 مترًا مكعبًا ، وبالنسبة لي ، فإن حجم 400 سم مكعب كبير قليلاً ، لأنني لا أزن سوى 61 كجم (بدون معدات ، هيه). فيما يتعلق بالتعليق والفرامل ، لم ألاحظ أن أحدًا كان أسوأ من المنافسين ، ولم يزعجني شيء. في الواقع ، كنت أتوقع فرقًا أكبر.

وجها لوجه: توماسز بوجاكار

(سائق هاو جيد وذو خبرة في المنافسة)

يجب أن أعترف أنني أتطلع إلى كل اختبار مقارنة يمكنني المشاركة فيه. هنا يمكنك الانغماس في المشاعر النقية دون أي تحيزات أو قوالب نمطية حول العلامات التجارية والموديلات ... في الواقع ، كل منعطف وكل عثرة وكل صعود صعب مصمم للتعرف على خصائص حركة الآلة بين الساقين. لكن دراجة نارية.

بمجرد أن رأيت ثلاث جميلات على التوالي ، تخطى قلبي إيقاعًا ، لأن الدراجات النارية هذه الأيام ليست جميلة فحسب ، بل إنها مثالية أيضًا من الناحية الفنية ، ويتم التفكير في التفاصيل بأدق التفاصيل. بصفتي ميكانيكيًا ، بالطبع ، أنا مهتم بشكل خاص بالميكانيكا ، لذلك انغمست على الفور في تفاصيل المحرك والتعليق وناقل الحركة والتفاصيل الفنية الأخرى. يمكنني حتى في الصباح فقط مشاهدة وملاحظة "جمال" الأداة الجاهزة للاختبار.

لقد أجرينا أول اختبار لنا على حلبة موتوكروس. عندما تركب دراجة نارية ، بالطبع ، تقارن أولاً الأداء بالذاكرة التي تم الحصول عليها قبل بضع سنوات عندما اختبرنا دراجات نارية مماثلة. لكن الذاكرة لا تقول شيئًا سوى شعور الدراجة. ربما أكون مخطئًا ، لذلك أغير الدراجة ، لكن هنا لا تتغير الأحاسيس بشكل كبير. وفي الثالث أيضًا. الاستنتاج الأول هو أن جميع الدراجات الثلاث جيدة جدًا ، وما هو جيد ، من الدرجة الأولى ، ويظهر كما تذهب. صحيح أن كل شخص يحتاج إلى طريقة مختلفة للقيادة ، لكن الجميع يقودون بشكل مثالي ولا يفتقر أي منهم إلى القوة.

عندما نجري اختبارًا داخليًا أطول ، أجد أنه لا يمكنني أن أعزو أي ميزة مهمة إلى أي من الدراجات التي تم اختبارها. نعم ، تمتلك Husqvarna أفضل نوابض وتستخدم أقل قدر من القوة للركوب ، مما يعني أنه يمكنك ركوبها طوال اليوم على الرغم من الإعداد السيئ للبدن الذي تقوم بتحريك الدراجة عليه. KTM هو أنعم من التعامل معها (من حيث نقل الطاقة). دائمًا ما يكون للانتقال الجيد المستمر من سرعة دوران منخفضة إلى عالية في الدقيقة طاقة كافية ولا يكون مرهقًا للغاية. لم نقيس الوقت ، لكن شعرنا أنك الأسرع على هذه الدراجة. من ناحية أخرى ، فإن Husaberg هو الأكثر وحشية على الإطلاق (وليس على الإطلاق!) والأسهل من حيث "الفشل" في المقابل. ومع ذلك ، هذا أمر ممل بعض الشيء.

بالنسبة للرياضي الهواة ، من المهم بالطبع كيف تتصرف الدراجة النارية في أي تضاريس. أنا أستمتع بشكل خاص بركوب التضاريس الصعبة للغاية شديدة الانحدار حيث يكون من المفيد الحصول على بعض المعرفة التجريبية. يوضح هذا كيف تتفاعل الدراجة النارية مع التغيير في الاتجاه وإضافة الغاز ، وما هي خصائص القيادة عند الانحدار. سأقول أنه في المنحدرات الشديدة ، يؤدي الجميع أداءً جيدًا بشكل مدهش. تستدعي Husqvarna سرعة أكبر قليلاً (هناك فرق 100 سم مكعب!) ، وتتعامل اللعبتان الأخريان مع الدرجات حتى عند السرعات المنخفضة وبدون عناء. حسنًا ، يحتاج السائق بالفعل إلى بذل القليل من الجهد ، لكن الأداة ممتازة على أي حال.

عند القيادة بسرعة على تضاريس وعرة للغاية ، فإن الثلاثة يركبون جيدًا ، فقط هوسكفارنا ينحرف ، والذي يلتقط المطبات برفق ويحافظ على الاتجاه أكثر.

إذا سألتني الآن ما هو أفضل دراجة أو ما الذي أوصي بشرائه ، فسوف يضعونني في موقف حرج. الجواب هو أن الثلاثة هم من الدرجة الأولى. خاصة عند مقارنتها بالدراجات التي تم إصدارها قبل بضع سنوات ، فهي جميعها أفضل بشكل ملحوظ. نصيحتي يمكن أن تكون واحدة فقط: اشترِ تلك الأقل تكلفة ، أو التي تقدم أفضل خدمة ، أو التي تفضلها بالألوان. لكن انسى الصور النمطية عن بعض العلامات التجارية!

Piotr Kavcic ، الصورة: Zeljko Puscenik و Matevz Gribar

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 8.990 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، 393,3 سم مكعب ، حقن إلكتروني للوقود.

  عزم الدوران: على سبيل المثال

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: الموليبدينوم الكروم ، قفص مزدوج.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 260 مم ، قرص خلفي بقطر 220 مم.

  تعليق: شوكة Marzocchi الأمامية المقلوبة القابلة للضبط بقطر 50 مم ، 300 مم سفر ، ممتص الصدمات الخلفي القابل للضبط من Sachs ، حركة 296 مم. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل WP Ø 48 مم ، السفر 300 مم ، ممتص الصدمات الخلفي القابل للتعديل WP ، السفر 335 مم. / شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل قطر 48 مم ، 300 مم سفر ، مخمد خلفي قابل للتعديل واحد ، حركة 335 مم.

  خزان الوقود: 8,5 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.475.

  الوزن 114 كجم (بدون وقود).

نحن نحمد ونعيب

السعر

الأكثر تنوعا تسخير

وضع قيادة مريح جالسًا واقفًا

استقرار ممتاز بسرعات عالية

حماية السيارات

الأكثر تنوعًا

القدرة على التحكم

الأفضل في فئتها

مكونات الجودة

مكابح قوية

صنعة ومتانة

سهولة الإدارة

محرك فعال (عدواني)

فلتر هواء عالي

ادوات

ارتفاع المقعد

تأثير نظام العادم

يدفع أكثر قليلاً في دورات أعلى

كمعيار ، لا يحتوي على حماية المحرك وحماية اليد

السعر

العرض بين الأرجل

الشعور بالضيق عند الجلوس

يتطلب سائقًا يتمتع بأكبر قدر من المعرفة