اختبار المقارنة: Class 450 4T Enduro

الدراجات التي ركبناها في تضاريس إندورو المختلطة فوق الصخور والأوساخ والتلال شديدة الانحدار وحتى الثلوج هي رياضيون بالتناوب. يمكنك حتى القول إن هذه معدات رياضية ، مثل الأجهزة الموجودة في استوديو اللياقة البدنية. الفرق بين اللياقة البدنية هو أننا نتصارع في الداخل وهنا في بيئة طبيعية ، والتي (على الأقل بالنسبة لنا) أكثر متعة.

السرعة والقفزات وصوت المحرك والمواقف التي لا يمكن التنبؤ بها باستمرار في الميدان - هذا ما يملأنا بالأدرينالين ، ويمكن لأي شخص أن يصبح مدمنًا بسرعة. من ناحية أخرى ، إندورو هو نوع من رياضة السيارات التي تكتسب أهمية متزايدة. وجد العديد من راكبي الدراجات النارية أن اندفاع الأدرينالين على الطريق ليس آمنًا ولا رخيصًا. نظرًا لفحوصات الرادار التي تقوم بها الشرطة والمزيد والمزيد من حركة المرور ، فإن ركوب الدراجة على الطريق يصبح أكثر إرهاقًا وإرهاقًا كل عام. وهكذا ، إندورو هو القانون!

لذا ، اسمحوا لي أن أقدم لكم المرشحين الحاليين للحصول على لقب "سيد العالم الأوسط": Husqvarna TE 450 ، Husaberg Fe 450 e ، Gas Gas FSE 450 ، KTM EXC 450 Racing ، KTM EXC 400 Racing ، TM Racing EN 450 ف وياماها WR 450 F شارع. كلها مدعومة بمحركات مبردة بالماء ، أحادية الأسطوانة ، رباعية الأشواط ، وكلها جاهزة للسباق منذ اللحظة التي يخرجون فيها عن خط المصنع. رياضيون حتى النخاع ، مع نظام تعليق ومكابح للسباقات.

لقد قمنا أيضًا بدعوة موظفي الجهات الخارجية في مجلة Auto إلى مثل هذا المشروع الكبير ، وقد نجحوا في ملء جميع مجالات المعرفة والخبرة بالدراجات النارية. Medo ، الذي يهتم بالكمال التقني لظهور الجمال في Playboy السلوفيني (يُزعم أنه لديه وظيفة متطلبة للغاية ورتيبة ومملة - يا له من شيء سيئ) ، مثل جميع المبتدئين Enduro والمتحمسين في الهواء الطلق المعتدل ، عاطفي في الهواء الطلق المتحمسين غابرييل هورفات. يطالب المحاربون القدامى سيلفينا فيسينجاكا (أسطورة إندورو سلوفينية والذي أصبح الآن قائد AMZS في Enduro والمحاكمات) ورومان جيلين فرسان محترفين لا يفعلون شيئًا سوى العرق في الحياة.

مثل مجموعة متنوعة من الدراجات النارية ، كان هناك أيضًا مجموعة متنوعة من راكبي اختبار Auto Magazine ، لأن تحديد الأفضل ليس بالمهمة السهلة. تم تقييم الدراجات النارية بشكل شامل في جميع ظروف التشغيل ، بما في ذلك التكلفة وتكاليف الصيانة الدورية.

من حيث المظهر ، أي التصميم والإنتاج والمعدات ، احتلت Husqvarna وكلاهما KTMs في المقدمة تليها Gas Gas و Husaberg و TM و Yamaha. عندما يتعلق الأمر بالمحركات والقوة وعزم الدوران ، ظهرت KTM 450 و Husqvarna في المقدمة. كلاهما كان قويا ومختلفا بشكل ضئيل. يعمل KTM بشكل أفضل على المسارات المفتوحة قليلاً ، أثناء القيادة السريعة والسلسة ، وقد أثبت Husqvarna مهاراته الجيدة في التسلق في التضاريس الصعبة للغاية على المنحدرات الشديدة.

افتقرت ياماها وهيسابيرج إلى القوة في النطاق الأدنى والمتوسط ​​للوصول إلى القمة ، لكن KTM 400 فوجئ بأنه على الرغم من وجود أقل بمقدار 50 مترًا مكعبًا في المحرك ، إلا أنه يوفر طاقة أكثر قابلية للاستخدام. إنه يفتقر إلى تلميح العدوان الذي يمتلكه شقيقه 450cc. الغاز يكون الغاز ضعيفًا قليلاً في مجال المحركات بالنسبة لأصعب enduros ، في حين أن TM قوية ، ولكن لديها تلك القوة الموزعة على نطاق سرعة ضيق نوعًا ما لم يعرف سوى الدراجين المتمرسين كيفية الاستفادة القصوى من هو - هي.

أما بالنسبة لعلبة التروس والقابض ، فقد حصل الجميع باستثناء Husaberg و Gas Gas و TM على كل درجة ممكنة. لقد فقد Berg علبة التروس قليلاً ، في حين أن TM كان من الممكن أن يكون لديها علبة تروس وقابض أكثر دقة. يحتوي Gas Gas على علبة تروس جيدة وأبسط ذراع القابض (مناسب جدًا للأيدي الضعيفة والنساء) ، وهو الوحيد المجهز حتى بنظام منع قفل العجلة الخلفية ، لكن القابض يمكن أن يكون أكثر دقة قليلاً. وأصعب.

من حيث بيئة العمل وجودة الركوب ، تهيمن كل من KTMs مرة أخرى. بالإضافة إلى القدرة على ضبط المقود الأمامي والمقود ، تسمح الغالبية العظمى من راكبي الدراجات النارية بالجلوس والحركة الأكثر استرخاءً في الإعدادات الأساسية. إنهم "يسقطون" في المنعطف بمفردهم ، ويغيرون الاتجاه بسهولة شديدة ويتصرفون بسهولة أكبر على الأرض وفي الهواء. عن قرب ، مع تأخر طفيف حقًا ، يتبعهم Husqvarna ، والذي يعمل في بعض النقاط بقوة أكبر في اليدين.

يتبعها Yamaha ، التي تتميز بمركز ثقل أعلى قليلاً وتشعر وكأنها دراجة كبيرة ، تليها TMs المسطحة (أوضاع الجلوس والوقوف أفضل للركاب الأصغر) و Gas Gas (اتضح أنها تحتوي على مركز أعلى قليلاً من الجاذبية في الأوساخ). ومع ذلك ، فإن المكان الناكر كان يخص هوسابيرج ، الذي كان الأصعب وطالب بأكبر تغيير في الاتجاه من السائق. من المثير للاهتمام ، مع ذلك ، أن أثقل متسابق (115 كجم) أحبها بسبب هذه الصلابة وكان سيختارها بنفسه.

التعليق على هذا النحو: من الواضح أن ياماها لينة للغاية (كان هذا واضحًا بشكل خاص في القفزات) وتطلب تحسينًا إلى الكمال ، بعد الطرق الوعرة التقنية ، حيث تكون السرعات منخفضة ، يمكن بسهولة التغلب على العقبات. . كل شيء آخر مبطن بشكل جيد ومسطح إلى حد ما ، سنقوم فقط بتسليط الضوء على مشكلة KTM حيث لا يمكن لنظام التوزيع العام أن يخفف التأثيرات على المقاطع الصخرية السريعة أو الوعرة بالسرعة والكفاءة التي يمكن للمنافسة.

لقد فوجئنا بـ TM التي سجلت أكبر عدد من النقاط هنا. تتمتع TM و Gas بصدمة كبيرة من Öhlins في المؤخرة ، تمتلك Husqvarna جهاز Sach Boge و KTM و Husaberg White Power PDS موثوقًا به ، كما أن Yamaha تعاني من صدمة Kayaba. بالنسبة للفرامل ، نلاحظ أن الجميع هنا ، باستثناء Gas Gas و TM ، سجلوا أكبر عدد ممكن من النقاط. كان الإسباني والإيطالي متأخرين إلى الحد الأدنى ، لكننا نريد أن نلاحظ أن الجميع حكموا على إندورو ، وليس على مضمار موتوكروس.

بالنظر إلى كل دراجة ككل ، قررنا بالطبع اختيار فائز في نهاية الاختبار. دعنا نثق في أن الاختيار بين المركزين الأول والثاني كان الأصعب ، حيث أن دراجتين مستقيمتين للغاية ، والخمس الأخرى تفتقر تمامًا إلى التفاصيل والتفاصيل ، ولا أحد منهم خاسر مطلقًا أو "مستضعفين". "الذي ليس لديه شيء في التراب. يبحث.

وفقًا لمجلة Auto Magazine ، فإن "سيد" نطاق Enduro المتوسط ​​الصلب ليس سوى KTM EXC 450 Racing. هذه هي أفضل دراجة مخزنة لإكمال رحلتك في عطلة نهاية الأسبوع إلى الريف أو أثناء البحث لمدة ثوانٍ في سباق إندورو. نظرًا لأنك ستتمكن من القراءة في المراجعات ، فلن تحصل على A ، وستصل إلى الكمال عندما قام Mattighofn بتحسين أدوات ضبط الشوكة (عيب فقط لاحظه السائق المحترف Roman Elen) وأرفق صدمة خلفية PDS. مباشرة على البندول لتخفيف التأثيرات المتتالية على قاعدة محفورة.

لهذا السبب يتطلب الأمر مزيدًا من القوة من الراكب (يحتاج إلى قبضة قوية على المقاود) إذا كان يريد إبقاء الدراجة في الاتجاه المطلوب وعلى كلا العجلتين. المحرك ، وبيئة العمل ، وسهولة الاستخدام ، والمعدات ، والصنعة كلها تستحق كل الثناء.

مع فجوة صغيرة من نقطتين فقط ، تتنفس خلف طوق Husqvarna. لم نشهد مثل هذه النتيجة القريبة منذ تقييم الدراجات. خسر Husqvarna المبارزة فقط بسبب مرونة أقل قليلاً ووزن أكبر قليلاً ، وهو ما يشعر به عند تغيير الاتجاه بسرعة وأثناء الطيران في الهواء. كانت المفاجأة هي سيارة KTM EXC 400 الصغيرة ، والتي تتمتع بالقوة الكافية للتعامل مع التضاريس الوعرة في Enduro ، بل إنها أكثر رشاقة من طراز 450cc. انظر ، وهي تفتقر إلى عدوانية المحرك.

إنه أمر رائع للمبتدئين الذين يريدون دراجة إندورو المتساهلة. في المرتبة الرابعة جاء Husaberg ، والذي أثبت أنه الأقل تكلفة والأرخص في الصيانة ومحرك قوي ، لكنه ضعيف في المناورة. احتلت Yamaha المرتبة الخامسة ، وكان عيبها الرئيسي هو التعليق الناعم ، وإلا فإنك تريد المزيد من دراجات إندورو اليابانية مثل Yamaha (كل شيء في مكانه ويعمل دائمًا). احتلت شركة غاز غاز المركز السادس.

العلامة التجارية الإسبانية قادمة إلينا للتو (لقد عملنا مع ممثل نمساوي يفكر في دخول السوق السلوفينية ، وإلا فإن النمسا لا تزال قريبة من الجميع). لقد أثارت إعجابنا بصلابتها ودقة معالجتها وتعليقها الجيد الذي أدى بشكل جيد في ظروف enduro ، وتحتاج إلى محرك أكثر قوة ومركز ثقل أقل قليلاً لتقديرها بشكل أفضل. تم أخذ المكان الأخير بواسطة TM. تعتبر الشركة الإيطالية المتخصصة والمصنعة في البوتيك في الأساس سلاحًا تنافسيًا لاختبارات إندورو ("السباغيتي") لأنها تستخدم في السباقات.

إنه مثير للإعجاب بمكونات عالية الجودة ويخيب الأمل مع نطاق ضيق من قوة المحرك وناقل الحركة المفيدة. ولكن حتى هو يمكن أن يكون فائزًا كبيرًا مع الحد الأدنى من التعديلات. هذا هو الفصل التالي من enduro ويستهدف بشكل أساسي الدراجين الذين لن يجدوا صعوبة في تخصيص بضع مئات من اليوروهات لإجراء تعديلات وإعدادات مختلفة وفقًا للتفضيلات الشخصية.

وشيء آخر - لا تفوت الإصدار التالي من مجلة Avto ، حيث يمكنك قراءة من هو الفائز في فئة الدراجات النارية الملكية 500cc Enduro. سم.

المدينة الأولى: KTM 1 EXC Racing

سعر السيارة الاختبارية: 1.890.000 وحدة.

المحرك: 4 أشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل. 447 ، 92 سم 3 ، مكربن ​​Keihin MX FCR 39 ، el. يبدأ

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (بالدولار الأمريكي) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد (PDS)

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، خلفية 140/80 R 18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 260 مم

قاعدة العجلات: 1.481 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 925 ملم

خزان الوقود: 8 لتر

الوزن الجاف: 113 كجم

الممثل: Motor Jet، doo، Ptujska، 2000 Maribor، tel .: [phone]، Moto Panigaz، Kranj، tel .: 04/20 41، Axle، Koper، tel .: [phone]

الشكر والتهنئة

+ شبكة المبيعات والخدمات

+ محرك قوي

+ معالجة دقيقة وبسيطة

- مضطرب في التضاريس الجبلية

التقييم: 4 ، النقاط: 425

المركز الثاني: Husqvarna TE 2

سعر السيارة الاختبارية: 1.930.700 وحدة.

المحرك: رباعي الأشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل ، 4 سم 449 ، مكربن ​​Mikuni TMR ، el. يبدأ

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (بالدولار الأمريكي) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، خلفية 140/80 R 18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 260 مم

قاعدة العجلات: 1.460 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 975 ملم

خزان الوقود: 9 لتر

الوزن الإجمالي: 116 كجم

الممثلون والبائعون هم: Gil Motosport، kd، Mengeš، Balantieva ul. 1 ، هاتف: 041/643 025

الشكر والتهنئة

+ محرك قوي ومرن

+ التعليق

+ الإنتاج

- وزن

التقييم: 4 ، النقاط: 425

المدينة السابعة: KTM EXC 3 Racing

سعر السيارة الاختبارية: 1.860.000 وحدة.

المحرك: 4 أشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل. 398 سم مكعب ، مكربن ​​Keihin MX FCR 3 ، el. يبدأ

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (بالدولار الأمريكي) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد (PDS)

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، خلفية 140/80 R 18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 260 مم

قاعدة العجلات: 1.481 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 925 ملم

خزان الوقود: 8 لتر

الوزن الجاف: 113 كجم

الممثل: Motor Jet، doo، Ptujska، 2000 Maribor، tel .: [phone]، Moto Panigaz، Kranj، tel .: 04/20 41، Axle، Koper، tel .: [phone]

الشكر والتهنئة

+ شبكة المبيعات والخدمات

+ محرك متساهل واقتصادي

+ معالجة دقيقة وبسيطة

- مضطرب في التضاريس الجبلية

التقييم: 4 ، النقاط: 401

المدينة الثانية: Husaberg FE 4

سعر السيارة الاختبارية: 1.834.000 وحدة.

المحرك: 4 أشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل. 449 سم مكعب ، مكربن ​​Keihin MX FCR 3 ، el. يبدأ

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (بالدولار الأمريكي) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد (PDS)

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، خلفية 140/80 R 18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 260 مم

قاعدة العجلات: 1.481 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 925 ملم

خزان الوقود: 9 لتر

الوزن الإجمالي: 109 كجم

الممثل: Ski & sea، doo، Mariborska 200a، 3000 Celje، tel .: [phone]

الشكر والتهنئة

+ محرك قوي

+ تكلفة الصيانة

- الكزازة

التقييم: 4 ، النقاط: 370

المركز الرابع: ياماها WR 5 F

سعر السيارة الاختبارية: 1.932.000 وحدة.

المحرك: 4 أشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل. 449 سم 3 ، مكربن ​​كيهين ، ش. يبدأ

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (بالدولار الأمريكي) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، خلفية 130/90 R 18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 250 مم

قاعدة العجلات: 1.485 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 998 ملم

خزان الوقود: 8 لتر

الوزن الإجمالي: 112 كجم

الممثل: Delta Team Krško، doo، CKŽ، 8270 Krško، tel .: 07/49 21

الشكر والتهنئة

+ محرك قوي

+ صنعة

- تعليق ناعم

التقييم: 4 ، النقاط: 352

6. المقعد: Gas Gas FSE 450

سعر السيارة الاختبارية: 1.882.944 وحدة.

المحرك: 4 أشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل. 443 سم 3 ، حقن الوقود الإلكتروني ، el. يبدأ

ناقل الحركة: 6 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (بالدولار الأمريكي) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، خلفية 140/80 R 18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 260 مم

قاعدة العجلات: 1.475 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 940 ملم

خزان الوقود: 6 لتر

الوزن الإجمالي: 118 كجم

الممثل: Gas Gas Vertrieb Austria ، BLM Marz-Motorradhandel GmbH ، Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - النمسا. www.gasgas.at

الشكر والتهنئة

+ محرك صديق

+ التعليق

+ الإنتاج

- فقدان القوة

- ارتفاع مركز الثقل

التقييم: 3 ، النقاط: 345

المدينة السابعة: KTM EXC 7 Racing

سعر السيارة الاختبارية: 2.050.000 وحدة.

المحرك: 4 أشواط ، أحادي الأسطوانة ، مبرد بالسائل. 449 سم 3 ، مكربن ​​Mikuni TDMR 40 ، el. يبدأ

ناقل الحركة: 5 سرعات ، سلسلة

التعليق: شوكة تلسكوبية هيدروليكية أمامية قابلة للتعديل (بالدولار الأمريكي) ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد

الإطارات: أمامية 90/90 R 21 ، خلفية 140/80 R 18

الفرامل: قرص أمامي 1 مم ، قرص خلفي 270 مم

قاعدة العجلات: لا توجد بيانات

ارتفاع المقعد من الأرض: لا توجد بيانات

خزان الوقود: 8 لتر

الوزن الجاف: لا توجد بيانات

الممثل: Murenc Trade posredništvo in prodaja، doo، Nova Gorica، tel .: 041/643

الشكر والتهنئة

+ محرك قوي

- سعر

- الانتقال

التقييم: 3 ، النقاط: 333

Petr Kavčič ، الصورة: Saša Kapetanovi