اختبار المقارنة: Aprilia RSV Miller، Ducati 966، Honda CBR 900 RR، Honda VTR 1000 SP-1، Kawasaki ZX-93، Sukzuki GSX-R 750، Yamaha YZF-R1

الرياضي هو دراجة نارية تستقطب. شيء للأشخاص النشطين. شيء نادرًا ما يستخدم بالطريقة التي ينبغي أن يكون. متطرف ومكثف ومحدود ولكن يمكن الوصول إليه من جميع الزوايا. يستخدمها الناس للسفر ، وإيقافهم أمام متجر للحلوى ، وعرضها وتحسينها ، أو ببساطة الاستمتاع بها في ضوء المساء. لكن الكثير من الناس يحبونهم ويقودون بسرعة.

أين نجده ، هذه السيارة الخارقة المثالية للمهووسين؟ من بين "superbikes" الكبيرة ذات الأسطوانتين مثل Aprilia RSV Mille R و Ducati 996 Biposto و Honda VTR 1000 SP-1 أو من بين "الدراجات الكبيرة" الهبوطية مثل Honda CBR 900 RR و Kawasaki ZX-9R و Yamaha YZF-R1؟ أو ربما يكون مثلك في مكان ما بينهما ويسمى Suzuki GSX-R 750؟

بالطبع ، يريد الجميع أفضل نتيجة ممكنة على الحلبة ، ولكن الأهم ، على سبيل المثال ، هو الرغبة في القفز إلى المتجر. بالطبع ، يلعب المظهر أيضًا دورًا. إنها 996 فريدة من نوعها ، كلاسيكية يجب أن تحبها. تختلف R1 أيضًا عن المعايير اليابانية ، حيث يشهد كل جزء منها على قوتها. الشيء الذي يلفت الأنظار هو VTR 1000 SP-1 بوجه حشرة وكاتم صوت سميك. وأبريليا ، التي تذكرنا إلى حد ما بسمك القرش المهاجم. تجسد سوزوكي الأناقة الحقيقية - CBR السرية و ZX-9R القوية ، والاختيار بينهما ليس سهلاً تمامًا.

لكن عندما نجلس عليهم ، تصبح الاختلافات أكثر وضوحًا. يعد الركوب البطيء على 996 بمثابة ألم في المؤخرة بسبب الموقف المتوتر بين المقود الطويل والمنخفض والدواسات البسيطة اللطيفة. لا يقوم كل من R1 و SP-1 "بطي" السائق بنفس القدر ، لكنهما لا يزالان غير مناسبين تمامًا للعرض خلف تضاريس الركض. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوفر أي من هؤلاء المتطرفين الثلاثة الكثير من الحماية من مضايقات الرياح والطقس.

في الطرف المقابل من طاولة الراحة ، نجد CBR 900 و ZX-9R ، والتي ، بالإضافة إلى الطابع الرياضي ، لا تهمل الراحة. بالمقارنة مع 996 ، فهي مريحة بشكل لا يصدق ، والمسافة بين عجلة القيادة والمقعد والدواسات تسمح لك بالقيادة مع ميل أقل بكثير للجزء العلوي من الجسم إلى الأمام. المراحل الأطول ممكنة أيضًا معهم. بالإضافة إلى ذلك ، كلاهما يتميز بعادم نظيف ومصابيح أمامية ممتازة. في كلتا الحالتين ، تتمتع كلتا الهوندا بحماية أقل للرياح من كاواساكي.

تتمتع سوزوكي وأبريليا بحماية أفضل. كلاهما من أساتذة الديناميكا الهوائية ، "مكان العمل" رياضي ، ولكنه ليس مريحًا مثل ZX-9R أو CBR 900 RR ، ولكن لا يزال أكثر بكثير من VTR أو R1 أو حتى 996. كلاهما سهل نسبيًا حتى يدوم لفترة أطول ، حتى في المسافات الرياضية الحادة.

سرعان ما يتحول الضيق إلى إثارة حيث يستحق هيكل RSV أعلى الثناء ، إلى جانب ضبطه بشكل مثالي مع محرك V60 بزاوية 2 درجة. تتيح لك شوكة Öhlins والساق الزنبركية تخصيص أي إعداد يخطر ببالك. توفر النسب الهندسية المتطابقة تمامًا معالجة ممتازة وراحة ودقة تحكم. فقط عند الكبح في وضع مرن يكون RSV مستقلًا تمامًا ويتحرك للخارج ، وهو ما يمكن أن يعزى إلى إطار Bridgestone BT 010 120/65 الأمامي.

مع نفس الإطارات ولكن في إصدار G خاص ، فإن المالك المحظوظ معجب بـ Fireblade. إنه لا يصل إلى القدوة الإيطالية المثالية من حيث الراحة والدقة ، لكنه أيضًا يسجل بدقة في تلك التخصصات. تشع الأسطوانات الأربعة المضمنة القوة بقوة كبيرة ، ولا تصل إلى جميع الخيول المزعومة ، ولكنها لا تزال تعطي قطرة من الخوف عند الضغط على دواسة الوقود بشدة. تعتبر الفرامل العملاقة من أفضل الفرامل في السوق. البنك المركزي للاتحاد الروسي ، نموذج الإدارة - ماذا تضيف إلى ذلك؟

مثل العديد من الدراجات النارية القوية والخفيفة الأخرى ، يتطلب CBR مخمد اهتزاز على المقاود. سواء كانت تتسارع على الطرق المتموجة أو تعبر تقاطعات الطرق السريعة ذات النيران ، فهي تحب أن تهز عجلة القيادة بأمانة.

يمكن بسهولة الحد من ظاهرة غير سارة للغاية باستخدام مخمد مناسب. هذا ينطبق على ZX-9R الأكثر هدوءًا ، وخاصة SP-1 الأكثر أهمية ، و 1٪ لـ RXNUMX ، وهو الأكثر رشاقة بين المجموعة.

مع VTR و R1 ، تكون الرشوة أكثر إزعاجًا لأن الراكب لديه طاقة أقل بسبب المقاود المنخفضة. توضح دوكاتي وسوزوكي ودوكاتي على وجه الخصوص كيفية التعامل معها. كما يمكن ملاحظة "العودة" فيها ، ولكن بدرجة أقل. لماذا الأربعة المتبقية دون امتصاص الصدمات على عجلة القيادة هو لغزا. نحن نراهن على أن أي شخص لديه YZF-R1 يركل مكبس الفرامل أثناء تدوير المقود سيرغب في خصم المزيد من المال حتى لا يضطر إلى تجربته مرة أخرى.

ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، يظل R1 خيرًا لفترة طويلة ، ولكنه يفاجئنا بعد ذلك. لذلك ، يجب توخي الحذر عند إضافة الغاز على أرض غير مستوية ، والتي يكون Rocket 1 جاهزًا لها بشكل مثالي. تعتبر أجزاء التعليق التي تعمل بشكل مثالي ، والاستقرار الاتجاهي الممتاز ودقة التوجيه ضمانًا للمتعة ، على الرغم من أن Yamaha ليس نموذجًا مريحًا تمامًا. لكن هذه الدفعة لمرة واحدة! حيوان مستقيم ، بارد ، قوي للغاية - وحتى بسرعات منخفضة! غالبًا ما يكون الترس الأعلى كافيًا ، على الرغم من أن التبديل أفضل بكثير من ذي قبل. R1 - وحش لا هوادة فيه أو عملاق لطيف - لقد حصلت على مكان في قاعة الدراجات النارية الشهيرة جيدة الصنع.

إن VTR 1000 SP-1 بعيد عن ذلك. بصرف النظر عن المقاود الملتوية بشدة ، يعيش الهيكل أيضًا حياة خاصة إلى حد ما. هذه ليست "دراجة نارية خارقة" رخيصة الثمن تمامًا ، فهي تبدو خرقاء قليلاً طوال الوقت. في الواقع ، إنه زنبرك شديد الصلابة مع حركات زنبركية قصيرة جدًا مما يؤدي إلى فرملة أكثر صعوبة. أثناء القيادة ، هناك دائمًا شعور بقليل من عدم الاستقرار ، والشعور بالتنافر ، وكل هذا مدعوم بإطار خلفي عريض للغاية. إن زيارة أخصائي الشاسيه تؤتي ثمارها جيدًا. في الوقت نفسه ، يتباطأ تمامًا ، وللدب محرك V2 قوي. إنها تطور قوتها بلطف وبشكل غير ملحوظ - في جميع نطاقات الدورات.

في 996 ، مثل هذه المخاوف بشأن الوضع على الطريق ليست ضرورية. بدون تعليقات! كما تم ترسيخه مثل Duc ، لن يكون هناك منافس آخر في الزاوية. قاعدة مموجة أو مسطحة. على أي حال. في وضع مائل - شعور فريد. أجزاء التعليق مماثلة لتلك الموجودة في Aprilia والعجلات خفيفة الوزن توفر جميعها خفة كنا نفتقر إليها منذ سنوات. لا تزال دوكاتي 996 واحدة من أكثر الدراجات إثارة هناك ونستمتع باستئجار ذبابة للاستخدام اليومي.

إن مرونة ونغمة محرك V90 بزاوية 2 درجة هي أغنية غير مسبوقة. على الرغم من عمره وعطشه الشديد ، لا يزال يجمع أمجاد. حتى الفرامل ، التي تُتهم باستمرار بالتردد ، تعمل بطريقة جديدة ، تقريبًا مثل ZX-9R و R1 الأكثر هدوءًا الآن.

تعمل الفرجار الرباعي والأقراص الأصغر على إبطاء GSX-R بشكل أكثر صعوبة كما أنها تسحر بقية الهيكل. تتميز "R" ذات الأسعار المعقولة باستقرار اتجاهي ممتاز وتطلق محركًا رباعي الأسطوانات هديرًا رائعًا لا يصدر صوتًا عاليًا عند الدورات العالية. رمي جيد ، سيارة دقيقة ، والتي بسرعة 276 كم / ساعة ، بالمناسبة ، هي أيضًا أسرع موضوع اختبار. نعم ، ربما تكون السرعة العالية هي السبب أيضًا في الضيق إلى حد ما. على الرغم من أن الإطار الخلفي يبلغ عرضه 180 ملم والهندسة المقابلة ، إلا أن هذا لا يمكن أن يُعزى إلى خفة الحركة. يجب ببساطة تغطية محمل الزنبرك العلوي بأربعة إلى خمسة ملليمترات. تبدأ سوزي في التصرف بشكل أفضل بكثير ، دون التقليل من استقرار الاتجاه.

تدخل مفيد أيضًا مع ZX-9R. بشكل ذاتي ، يتصرف الأقوى بين جميع الأشخاص بشكل أسهل في وقت لاحق ، لكنه منزعج من انهيار الدفة الذي سبق ذكره. تتميز Zelenets بدقتها وحساسيتها الجيدة في الوضع المائل. يمكن أن يكون هناك اضطراب طفيف في الزوايا ، والذي يمكن تجنبه من خلال تطبيق امتصاص الصدمات الإضافي على العجلة الخلفية. ومع ذلك ، هذا ليس عيبًا لا يمكن أن يعتاد عليه المرء. بالطبع ، ZX-9R رياضي بلا مشاكل.

إنه مدعوم بمحرك قوي رباعي الأسطوانات مضمن يرسل الطاقة أحيانًا إلى العجلة الخلفية من خلال علبة تروس ممتازة دون انسكاب الوقود. كما تم التخلص من جديلة المقود سيئة السمعة تحت الكبح من خلال تركيب وسادات فرامل أقل قوة. على الأقل لم نتمكن من إثارة هذه الظاهرة رغم المحاولات العديدة.

ماذا عن المسار؟ اختبرناها في حضن صغير في هوكنهايم. إن الأسفلت المتموج للغاية ، الكبح الثقيل ، المطبات ، الزوايا سريعة التغير كشفت بلا رحمة عن نقاط ضعف الهيكل. ركبنا أولاً بإطارات الطرق ، ثم بإطارات السباق. هذه المرة كان Metzeler ME Z Rennsport (مزيج RS2) ، والذي تم استخدامه بنجاح في جميع سلاسل السباقات تقريبًا. أيضًا في الاختبار الذي أجريناه ، أظهروا قوة جر ممتازة واستقرارًا في الاتجاه وإمكانية التنبؤ الجديرة بالثناء.

بالإضافة إلى المؤلف ، فإن بطل رياضة السوبر الرياضية الألماني هربرت كوفمان قد أخفق أيضًا كسائق مرجعي فائق السرعة. بفضل قيادته الهادئة ، حقق نتائج مبهرة. في الوقت نفسه ، من المثير للاهتمام مدى تأثير الاختلاف في الطول والوزن بين كوفمان (60 كجم ، 1 م) وشولر (75 كجم ، 87 م) على سلوك الدراجة النارية. أبريليا ، التي فازت بالنقاط والزمن ، لم تحرج أحدا. هكذا يجب أن يكون التعليق ، هكذا يجب أن يُسمح لك بركوب دراجة نارية ، هكذا يجب أن يشعر Troy Corser. على أي حال ، فإن قوة المحرك المنخفضة نسبيًا هي سبب الاختلاف الكبير في الوقت بين السائقين الفرديين. ومع ذلك ، فإن متعة القيادة هي نفسها بالنسبة للكبير و "العريض".

الشيء نفسه ينطبق على 996 ، التي لم تسمح لنفسها بالخروج من المسار وأتمت مهمتها "بشكل غير مرئي" وبسرعة كبيرة. حتى هنا يكون الأمر أسهل بالنسبة للسائق الأصغر ، ولكن أيضًا بالنسبة للسائق الأكبر - على نفقته الخاصة. عدد قليل من الخيول لن تتأذى ، وإلا لكانوا قد قفزوا فوق حافة مضمار السباق ، وعندما يخرجون من منعطف ، يتم حجز "حركة بهلوانية بالدراجة" لسيارة سباق المصنع.

تجري الخيول أسرع بكثير مع CBR. على أي حال ، يعمل نظام تعليق Fireblade بجدية أكبر من إبريليا ودوكاتي. من أجل تحقيق نتائج جيدة حقًا ، تفتقر النهاية الخلفية إلى بعض المخمدات الإضافية ، فضلاً عن مخمد التوجيه. هذه ليست أخطاء جسيمة ، لكنها ملحوظة وتتسبب في قلق العجلة الأمامية عند الفرملة والانعطاف قليلاً عند التسارع. هذا أكثر وضوحا مع سائق أثقل. حقيقة أن CBR تستمر في التمسك بمسارها بشكل لا تشوبه شائبة وتسمح له بالتوجيه تظهر بدقة إمكانات هذا المفهوم.

يواجه VTR 1000 SP-1 العديد من المشكلات. عند التسارع أو "التمدد" بسرعة في منعطف ما ، فإنه يعطي إحساسًا باللامبالاة ، ويتأرجح في منعطف ، ويضرب عجلة القيادة ، وعند الكبح ، تضرب الشوكات المضغوطة بشدة. في المنعطف الأيسر ، يضرب المنشور الأرض بقوة - فهذا يعني المكان الأخير ورغبة كبيرة في التحسينات. لكنهم بالتأكيد ليس لديهم الكثير من القواسم المشتركة مع سيارة سباق إدواردز.

تعرف ZX-9R كل هذا بشكل أفضل. خفيف وحيوي ، يتدحرج حول المسار ، ويظهر حدوده ، وخاصة النهاية الخلفية. حتى تذبذب كاواساكي ، يصبح غير دقيق ، ويفقد المتسابق إحساسه بالدقة ولكنه يظل مسيطرًا. مع المزيد من احتياطي التخميد والمزيد من الخلوص الأرضي ، كنت سأحصل على تصنيف أعلى. لم تعد جديلة عجلة القيادة الشهيرة موجودة ، ولكن من المرجح أن تصبح الفرامل باهتة أثناء الحركة الحادة ولا يمكن تحديد جرعاتها بدقة.

لا ينبغي تفويت GSX-R 750 ، فأقراص المكابح الخاصة بها على قدم المساواة مع تلك الموجودة في كلتا هوندا. على أي حال ، لا يوجد سوى عدد قليل من أوجه القصور في Suzuki ، باستثناء المقود الصلب والشوكة اللينة - ولكن ليس مثل VTR SP-1. نوابض أكثر صلابة قليلاً ، وإرتفاع أكبر قليلاً في الصدمة ، وكان من الممكن أن يكون لدى GSX-R المزيد.

على خطى نوريوكا اللعين ، هبط R1 العظيم في الوسط الذهبي. حصلت المحرر على أفضل النتائج معها ، لكنها عوضت فقط عن اختلاف وزنه. مع إطارات Metzeler على حلبة السباق ، بالكاد كانت ترتدي عجلة القيادة ، بشكل عام ، يمكن قيادتها بأدب. يثبت الاحترام الأولي أنه مفرط ، ولكن يجب مطاردة هذه الخيول بعناية. معدات جيدة - أيضًا على حلبة السباق.

متى ترسم الخط؟ كل واحد من السبعة له سحره الخاص. أكثر مخيبة للآمال هو توأم هوندا. حكم Fireblade على الطريق العادي ، بينما حكم أبريليا على المسار. في كلتا الحالتين ، يتقدم السعر على المنافسين اليابانيين الذين يمكنهم شراء مكونات تعليق أفضل مقابل فرق السعر. وبعد ذلك سيكون الأمر أكثر إرهاقًا.

أبريليا RSV ميل آر

محرك: مبرد بالسائل - 4 أشواط - 2 أسطوانة ، V2 ، 60 درجة - عمودان للتوازن - عمودان كامات علويان لكل أسطوانة مدفوعة بالتروس - 2 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والسكتة الدماغية 2 × 4 مم ، الإزاحة 97 سم 67 - علبة المرافق الجافة - إلكترونية حقن الوقود قطر الحلق 5 مم - بدون محفز - بادئ تشغيل كهربائي

الطاقة القصوى: 87 كيلو واط (118 كم) بسرعة 9300 / دقيقة

أقصى عزم دوران: 97 نيوتن متر (9 كيلو متر في الدقيقة) عند 9 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: حمام الزيت قابض متعدد الألواح يتم تشغيله هيدروليكيًا - علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة مقلوبة ، قطرها 43 مم ، قابلة للتعديل بالكامل ، سفر 120 مم - شوكة خلفية مزدوجة مصنوعة من مقاطع الألمنيوم ، مثبط قابل للتعديل ، سفر 135 مم

الإطارات: أمامي 120 / 65ZR17 ، خلفي 180 / 55ZR17

المكابح: ملف عائم أمامي 2 × 320 مم مع فك 4 مكابس - ملف خلفي 220 مم مع فك 2 مكبس ،

زاوية إطار الرأس / السلف: 24 ، 50/95 ملم

أكثر: ارتفاع المقعد 815 مم - الحمولة 188 كجم - خزان الوقود 21/4 لتر - قاعدة العجلات 1415 مم ،

الوزن (بالسوائل): كغ 213

قياساتنا

الظروف: 25 درجة مئوية ، نسيم خفيف ، طريق سريع

السرعة القصوى بدون راكب: 266 كم / ساعة

التسارع بدون راكب:

0-100 كم / ساعة 3 ، 1

0-140 كم / ساعة 4 ، 8

0-200 كم / ساعة 9 ، 2

دقة عداد السرعة:

حقا 50 51

حقا 100

بأقصى سرعة 270

قياس القوة: 89 كيلوواط (121 حصان) عند 9700 دورة في الدقيقة

98 نيوتن متر (9 كيلو متر في الدقيقة) عند 8 دورة في الدقيقة

طريق المدينة الثالثة

ترضي سيارة ابريليا الرياضية الفائقة بأداء قيادة لا تشوبه شائبة وقوة متزايدة. المرافق الجيدة والراحة تستحق الثناء.

المركز الأول في ميدان سباق الخيل

مقابل 30.000 مارك ألماني ، سيحصل المشتري الرياضي على باقة واسعة ومجهزة بالكامل تقريبًا للسباقات. هل يمكن لعشاق السباق أن يطلبوا المزيد؟

دوكاتي 996 دبل

محرك: سائل مبرد - 4 أشواط - 2 أسطوانة ، V2 ، 90 درجة - التحكم في الصمامات desmodromic - عمودان كامات لكل أسطوانة ، حزام مسنن - 2 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والسكتة الدماغية 4 × 98 مم - الإزاحة 66 سم 996 - حقن الوقود الإلكتروني ، قطر الحلق 3 مم - بدون محول حفاز - بادئ كهربائي

الطاقة القصوى: 94 كيلو واط (128 كم) بسرعة 9300 / دقيقة

أقصى عزم دوران: 96 نيوتن متر (9 كيلو متر في الدقيقة) عند 8 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: حمام الزيت قابض متعدد الألواح يتم تشغيله هيدروليكيًا - علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة مقلوبة ، قطر 43 مم ، قابلة للتعديل بالكامل ، سفر 127 مم - ذراع خلفي ، مثبط قابل للتعديل ، سفر 130 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70ZR17 ، خلفي 190 / 50ZR17

المكابح: قرص عائم أمامي 2 × 320 مم مزود بفرجار 4 مكابس - قرص عائم خلفي 220 مم مع فك 2 مكبس

زاوية إطار الرأس / السلف: 23 ، 50/97 ملم

أكثر: ارتفاع المقعد 820 مم - الحمولة 164 كجم - خزان الوقود 17/4 لتر - قاعدة العجلات 1410 مم

الوزن (بالسوائل): كغ 221

قياساتنا

الظروف: 25 درجة مئوية ، نسيم خفيف ، طريق سريع

السرعة القصوى بدون راكب: 260 كم / ساعة

التسارع بدون راكب:

0-100 كم / ساعة 3 ، 1

0-140 كم / ساعة 4 ، 9

0-200 كم / ساعة 9 ، 9

دقة عداد السرعة:

حقا 50

حقا 100 104

بأقصى سرعة 272

قياس القوة: 88 كيلوواط (120 حصان) عند 10000 دورة في الدقيقة

95 نيوتن متر (9 كيلو متر في الدقيقة) عند 7 دورة في الدقيقة

طريق المدينة الثالثة

أنا مفتون ، مفتون ، 996 لن تكون دراجة يومية. بالطبع ، لا يريد أن يكون مثل معجبيه أيضًا.

المركز الأول في ميدان سباق الخيل

تقدم Ducati Twin عددًا من الألقاب المجانية بعد الألقاب. ستحصل القاعدة 996 على بعض القوة الإضافية. وهي صغيرة جدًا بالنسبة للأشخاص طوال القامة.

هوندا CBR 900RR

محرك: سائل مبرد - 4 أشواط ، 4 أسطوانات في الخط - عمودان كامات علويان ، محرك سلسلة - 2 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والشوط 4 × 74 مم - الإزاحة 54 سم 929 - حقن الوقود الإلكتروني ، قطر الحلق 3 مم ، المحول الحفاز المتوازن ، كاتب كهربائي

الطاقة القصوى: 108 كيلوواط (147 كم) عند 11 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 100 نيوتن متر (10 كيلو متر في الدقيقة) عند 2 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: القابض الميكانيكي متعدد الألواح - حمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة مقلوبة ، قطرها 43 مم ، قابلة للتعديل بالكامل ، سفر 120 مم - شوكة خلفية مزدوجة مصنوعة من مقاطع الألمنيوم ، مثبط قابل للتعديل ، سفر 135 مم

الإطارات: أمامي 120 / 65ZR17 ، خلفي 190 / 50ZR17

المكابح: 2 × 330 مم قرص عائم أمامي مزود بفرجار 4 مكابس ، قرص خلفي 220 مم مزود بفرجار بمكبس واحد

زاوية إطار الرأس / السلف: 23 ، 50/97 ملم

أكثر: ارتفاع المقعد 820 مم - الحمولة 182 كجم - خزان الوقود 18/3 لتر - قاعدة العجلات 5 مم

الوزن (بالسوائل): كغ 202

قياساتنا

الظروف: 25 درجة مئوية ، نسيم خفيف ، طريق سريع

السرعة القصوى بدون راكب: 260 كم / ساعة

التسارع بدون راكب:

0-100 كم / ساعة 3 ، 1

0-140 كم / ساعة 4 ، 9

0-200 كم / ساعة 9 ، 9

دقة عداد السرعة:

حقا 50 52

حقا 100 104

بأقصى سرعة 272

قياس القوة: 88 كيلوواط (120 حصان) عند 10000 دورة في الدقيقة

95 نيوتن متر (9 كيلو متر في الدقيقة) عند 7 دورة في الدقيقة

طريق المدينة الثالثة

السيادية. يمتلك Fireblade كل شيء تقريبًا. تذهب إلى نقطة البداية بمعدات ممتازة. فائز حقيقي ، حيث يمكنك أيضًا إضافة مخمد توجيه وحماية أفضل للرياح.

المركز الأول في ميدان سباق الخيل

يعمل CBR أيضًا بشكل جيد على مسار السباق. للحصول على تصنيف أفضل ، يجب أن تحتوي على مساحة أكبر للتخميد ومثبط توجيه.

هوندا VTR 1000 SP-1

محرك: سائل مبرد - 4 أشواط 2 أسطوانة ، V2 ، 90 درجة - عمودان كامات علويان لكل أسطوانة ، مدفوعان بالترس - 2 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والسكتة الدماغية 4 × 100 مم - الإزاحة 63 سم 6 - حقن الوقود الإلكتروني ، قطر الحلق 999 مم ، نظام الهواء الثانوي ، كاتب كهربائي

الطاقة القصوى: 97 كيلو واط (132 كم) بسرعة 9500 / دقيقة

أقصى عزم دوران: 102 نيوتن متر (10 كيلو متر في الدقيقة) عند 4 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: حمام الزيت قابض متعدد الألواح يتم تشغيله هيدروليكيًا - علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة مقلوبة ، قطرها 43 مم ، قابلة للتعديل بالكامل ، سفر 130 مم - شوكة خلفية مزدوجة مصنوعة من مقاطع الألمنيوم ، مثبط قابل للتعديل ، سفر 120 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70ZR17 ، خلفي 190 / 50ZR17

المكابح: 2 × 320 مم قرص عائم أمامي مزود بفرجار 4 مكابس ، قرص خلفي 220 مم مزود بفرجار بمكبس واحد

زاوية إطار الرأس / السلف: 23 ، 50/101 ملم

أكثر: ارتفاع المقعد 790 مم - الحمولة 181 كجم - خزان الوقود 18/2 لتر - قاعدة العجلات 5 مم

الوزن (بالسوائل): كغ 221

قياساتنا

الظروف: 25 درجة مئوية ، نسيم خفيف ، طريق سريع

السرعة القصوى بدون راكب: 269 كم / ساعة

التسارع بدون راكب:

0-100 كم / ساعة 3 ، 2

0-140 كم / ساعة 5 ، 0

0-200 كم / ساعة 9 ، 2

دقة عداد السرعة:

حقا 50

حقا 100 101

بأقصى سرعة 279

قياس القوة: 98 كيلوواط (133 حصان) عند 9100 دورة في الدقيقة

110 نيوتن متر (11 كيلو متر في الدقيقة) عند 2 دورة في الدقيقة

طريق المدينة الثالثة

المحرك هو وحش حقيقي. مزروعة وقوية وأيضا عطشى جدا. ومع ذلك ، فإن جهاز VCR غير مريح ، ومكونات التعليق ذات جودة رديئة ، وعيوب التعليق ملحوظة للغاية.

المركز الأول في ميدان سباق الخيل

نظرًا لعدم وجود ضبط التعليق ، لم تتمكن هوندا ذات الأسطوانتين من وضع أعلى. فقط زيارة أخصائي الشاسيه تساعد.

كاواساكي ZX-9R

محرك: مبرد بالسائل - 4 صفوف من 4 أسطوانات - 2 أعمدة كامات علوية - سلسلة مدفوعة - 4 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والسكتة الدماغية 75 × 50 مم - الإزاحة 9 سم ​​899 - مكربن ​​Keihin ، قطر 3 مم - محفز ثابت بهواء ثانوي ، بادئ كهربائي

الطاقة القصوى: 105 كيلوواط (143 كم) عند 11 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 101 نيوتن متر (10 كيلو متر في الدقيقة) عند 3 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: القابض الميكانيكي متعدد الألواح - حمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: قطر الشوكة 46 مم ، قابل للتعديل بالكامل ، سفر 120 مم - شوكات خلفية مزدوجة من الألومنيوم ، مثبط قابل للتعديل ، سفر 130 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70ZR17 ، خلفي 190 / 50ZR17

المكابح: بكرات عائمة أمامية مقاس 2 × 310 مم مزودة بفرجار بستة مكابس ، وبكرات خلفية مقاس 6 مم مزودة بفرجار بمكبس واحد

زاوية إطار الرأس / السلف: 24/97 مم

أكثر: ارتفاع المقعد 850 مم - الحمولة 173 كجم - خزان الوقود 19/4 لتر - قاعدة العجلات 1 مم

الوزن (بالسوائل): كغ 193

قياساتنا

الظروف: 25 درجة مئوية ، نسيم خفيف ، طريق سريع

السرعة القصوى بدون راكب: 269 كم / ساعة

التسارع بدون راكب:

0-100 كم / ساعة 3 ، 1

0-140 كم / ساعة 4 ، 7

0-200 كم / ساعة 9 ، 1

دقة عداد السرعة:

حقا 50 51

حقا 100 104

بأقصى سرعة 295

قياس القوة: 104 كيلوواط (141 حصان) عند 10700 دورة في الدقيقة

103 نيوتن متر (10 كيلومتر في الدقيقة) عند 5 دورة في الدقيقة

طريق المدينة الثالثة

إنه مفيد لكل يوم ، وله متعة ويحمل دببة قوية. مع عدد قليل من وسادات الفرامل القوية ، خرج ZX-9R بلف عجلة القيادة وتحرك بشكل عام إلى الأمام.

المركز الأول في ميدان سباق الخيل

في القيادة الرياضية ، تفتقر الفرامل إلى الحدة اللازمة وتفتقر مكونات التعليق إلى احتياطيات التخميد. ومع ذلك ، فإن ZX-9R سريع بما فيه الكفاية.

سوزوكي GSX-R 750

محرك: سائل مبرد - 4 أسطوانات مضمنة رباعية الأشواط - عمودان كامات علويان لكل أسطوانة ، مدفوعة بسلسلة - 4 صمامات لكل أسطوانة - التجويف والسكتة الدماغية 2 × 4 مم - الإزاحة 75 سم ​​50 - الحقن الإلكتروني ، قطر الحلق 9 مم ، نظام هوائي ثانوي ، كهربائي بداية

الطاقة القصوى: 104 كيلوواط (141 كم) عند 12 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 84 نيوتن متر (8 كم / دقيقة) عند 6 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: القابض الميكانيكي متعدد الألواح - حمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة مقلوبة ، قطرها 43 مم ، قابلة للتعديل بالكامل ، سفر 130 مم - شوكة خلفية مزدوجة مصنوعة من مقاطع الألمنيوم ، مثبط قابل للتعديل ، سفر 130 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70ZR17 ، خلفي 180 / 55ZR17

المكابح: 2x320mm قرص عائم أمامي مزود بفرجار 4 مكابس - قرص خلفي 220 مم مع فك 2 مكبس

زاوية إطار الرأس / السلف: 24/94 مم

أكثر: ارتفاع المقعد 850 مم - الحمولة 187 كجم - خزان الوقود 18/3 لتر - قاعدة العجلات 1410 مم

الوزن (بالسوائل): كغ 193

قياساتنا

الظروف: 25 درجة مئوية ، نسيم خفيف ، طريق سريع

السرعة القصوى بدون راكب: 276 كم / ساعة

التسارع بدون راكب:

0-100 كم / ساعة 3 ، 0

0-140 كم / ساعة 4 ، 5

0-200 كم / ساعة 8 ، 4

دقة عداد السرعة:

حقا 50

حقا 100 105

بأقصى سرعة 296

قياس القوة: 98 كيلوواط (133 حصان) عند 12500 دورة في الدقيقة

84 نيوتن متر (8 كيلو متر في الدقيقة) عند 61 دورة في الدقيقة

طريق المدينة الثالثة

يمكن لسوزوكي أن تفعل الكثير ، وبالتالي فإن "الحكايات الكبيرة" صادقة. قد يكون الأمر أكثر ملاءمة ، ولكن إذا أضفنا محفزًا ، فلن يتبقى تقريبًا أي رغبات لم تتحقق.

المركز الأول في ميدان سباق الخيل

صاروخ حقيقي ، 750 ، لأنه على المسار لا يوجد لديه عمليا نقاط ضعف. تصل الشوكات إلى حدودها ، لكن في GSX-R يخفي أكثر مما يظهر.

ياماها YZF-R1

محرك: مبرد بالسائل - 4 أسطوانات مضمنة رباعية الأشواط - عمودان كامات علويان لكل أسطوانة ، مدفوعة بسلسلة - 4 صمامات لكل أسطوانة - تجويف وشوط 2 × 4 مم ، إزاحة 74 سم 58 - مكربن ​​ميكوني ، قطر 998 مم - نظام هواء ثانوي ، بادئ كهربائي

الطاقة القصوى: 110 كيلوواط (150 كم) عند 10 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 108 نيوتن متر (11 كيلو متر في الدقيقة) بسرعة 9200 / دقيقة

نقل الطاقة: القابض الميكانيكي متعدد الألواح - حمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: قطر الشوكة 41 مم ، قابل للتعديل بالكامل ، سفر 135 مم - شوكات خلفية مزدوجة من الألومنيوم ، مثبط قابل للتعديل ، سفر 130 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70ZR17 ، خلفي 190 / 50ZR17

المكابح: 2x298mm قرص عائم أمامي مزود بفرجار 4 مكابس - قرص خلفي 245 مم مع فك 2 مكبس

زاوية إطار الرأس / السلف: 24/92 مم

أكثر: ارتفاع المقعد 820 مم - الحمولة 191 كجم - خزان الوقود 18/5 لتر - قاعدة العجلات 5 مم

الوزن (بالسوائل): كغ 204

قياساتنا

الظروف: 25 درجة مئوية ، نسيم خفيف ، طريق سريع

السرعة القصوى بدون راكب: 269 كم / ساعة

التسارع بدون راكب:

0-100 كم / ساعة 2 ، 9

0-140 كم / ساعة 4 ، 5

0-200 كم / ساعة 8 ، 3

دقة عداد السرعة:

حقا 50

حقا 100 106

بأقصى سرعة 294

قياس القوة: 107 كيلوواط (146 حصان) عند 10400 دورة في الدقيقة

113 نيوتن متر (11 كيلومتر في الدقيقة) عند 5 دورة في الدقيقة

طريق المدينة الثالثة

ورقة ياماها الرابحة هي السيادة. في جميع المواقف والمواقف ، يسود الاتجاه ، وكل شيء آخر هو شيء جانبي جيد التجهيز. أنا بالتأكيد بحاجة إلى مخمد توجيه.

المركز الأول في ميدان سباق الخيل

يمكنك أن تشعر بما يشعر به ماستر هيغ. إن سيارة R1 القوية في Hockenheim لا تتكيف مع عجلة القيادة ، فقد كان كل شيء رائعًا.

النص: يورغ شولر

الصورة: ماركوس جان

• المعلومات الفنية

  محرك: مبرد بالسائل - 4 أسطوانات مضمنة رباعية الأشواط - عمودان كامات علويان لكل أسطوانة ، مدفوعة بسلسلة - 4 صمامات لكل أسطوانة - تجويف وشوط 2 × 4 مم ، إزاحة 74 سم 58 - مكربن ​​ميكوني ، قطر 998 مم - نظام هواء ثانوي ، بادئ كهربائي

  عزم الدوران: 269 كم / ساعة

  نقل الطاقة: القابض الميكانيكي متعدد الألواح - حمام الزيت - علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

  المكابح: 2x298mm قرص عائم أمامي مزود بفرجار 4 مكابس - قرص خلفي 245 مم مع فك 2 مكبس

  تعليق: شوكة مقلوبة ، قطرها 43 مم ، قابلة للتعديل بالكامل ، أمامية للسفر 120 مم - شوكة خلفية مزدوجة مصنوعة من جوانب الألومنيوم ، مثبط قابل للتعديل ، سفر 135 مم / شوكة مقلوبة ، قطر 43 مم ، قابلة للتعديل بالكامل ، حركة أمامية 127 مم - ذراع متأرجح خلفي ، قابل للتعديل ممتص الصدمات ، 130 مم سفر / شوكة مقلوبة بقطر 43 مم قابل للتعديل بالكامل 120 مم سفر - ملامح ألمنيوم مزدوجة الشوكة الخلفية ، ممتص صدمات قابل للتعديل 135 مم سفر / شوكة مقلوبة قطرها 43 مم قابلة للتعديل بالكامل 130 مم سفر - شوكة خلفية مزدوجة بثق Al ، مثبط قابل للتعديل ، سفر 120 مم / قطر شوكة 46 مم ، قابل للتعديل بالكامل ، مسافة سفر 120 مم - شوكة خلفية مزدوجة من الألومنيوم ، مثبط قابل للتعديل ، شوكة 130 مم مقلوبة / مقلوبة ، قطر 43 مم ، قابل للتعديل بالكامل ، مسافة سير 130 مم - شوكة خلفية مزدوجة من الألومنيوم ، قابلة للتعديل المثبط ، 130 مم سفر / 41 مم قطر شوكة ، قابل للتعديل بالكامل ، 135 مم سفر - شوكة خلفية مزدوجة من الألومنيوم ، مثبط قابل للتعديل ، سير 130 مم