متلازمة تسلا الثانية.

اقلب المفتاح ولدينا كهرباء! - يتبع من بعض التقارير الإعلامية حول خطط لإنتاج السيارات الكهربائية في بولندا ، أعلن عنها في الأشهر الأخيرة. ومع ذلك ، فإن الفحص الدقيق للحقائق والأحداث التاريخية بأثر رجعي يحذراننا من الحذر ، حيث إن كل من القدرات التكنولوجية ورأس المال اللازم لبدء الثورة الكهربائية يفتقران إلى حد ما في بلدنا.

يحدث الكثير في مجال الإعلانات والتصريحات. أعلن وزير الطاقة Krzysztof Czorzewski في مايو 2017 أنه في الأسابيع المقبلة قانون بشأن نظام دعم المبادرات المتعلقة بتطوير التنقل الكهربائي في بولندا. تشير خطة تطوير السيارات الكهربائية ، التي قدمتها وزارة الطاقة ، إلى أنه بحلول عام 2025 سيكون هناك مليون سيارة كهربائية على طرق فيستولا.

في المرحلة الأولى (حتى 2018) ، يجب على الحكومة إقناع البولنديين بفكرتها - ثم يتم تنفيذها برامج تجريبية. بعد ذلك ، في 2019-2020 ، سيتم بناء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في تجمعات مختارة وعلى طول TEN-T (شبكة النقل عبر أوروبا) على نهر فيستولا. تعتقد الحكومة أنه في 50 مدينة مختارة سيكون هناك 2020 2025 شخصًا. سيارة كهربائية. أخيرًا ، تتوقع الحكومة أنه في المرحلة الثالثة (XNUMX-XNUMX سنة) ، ستصبح السيارات الكهربائية أكثر شيوعًا. تحفيز الطلب لهذه المركبات. وبحسب الوزارة ، ستكون شبكة الطاقة البولندية جاهزة بالفعل لتوفير الكهرباء لنحو مليون سيارة كهربائية.

بعيدًا عن المتوسط ​​الأوروبي

الكثير من الخطط والإعلانات. الأرقام الحقيقية هنا والآن لا تزال متواضعة. وفقًا للجمعية البولندية لصناعة السيارات ، في أبريل 2017 ، تم تسجيل 47 مركبة كهربائية في مجموعة سيارات الركاب بأكملها ، بما في ذلك إذا أخذنا هذا على أنه المتوسط ​​الحالي وضربناه في اثني عشر ، نحصل على نصف ألف مركبة كهربائية مسجلة سنويًا في بولندا. تم تسجيل أكثر من 400 سيارة 2016 لأول مرة (XNUMX).

لا توجد مؤشرات على حدوث زيادة مفاجئة وما زلنا لا نحقق أداءً جيدًا مقارنة بأوروبا. وفقًا لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) ، تم تسجيل إجمالي 2016 ألف سيارة في الاتحاد الأوروبي في عام 155,2. السيارات الكهربائية (ECV-) - 4,8٪ أفضل من النتيجة المحققة في عام 2015 (تشمل هذه الفئة أيضًا السيارات الهجينة من هذا النوع).

تم تسجيل معظم (ECV) العام الماضي في النرويج (44,9 ألف - في عام 2015 كان هناك 33,7 ألف) ، وبريطانيا العظمى (36,9 ألف - مقابل 28,7 ألف في عام 2015) ، وفرنسا (29,1 ألف - 22,8 ألف) ، وألمانيا (25,2 ألف) - 23,5 ألف) ، وكذلك في هولندا ، حيث تم تسجيل انخفاض كبير مقارنة بعام 2015 - تم تسجيل 22,8 ألف شخص. كهربائيين ضد 44,4 ألف شخص. في العام السابق.

وفقًا لـ ACEA ، تم تسجيل 556 سيارة كهربائية تابعة لمجموعة ECV في بولندا العام الماضي ، بما في ذلك ما يسمى (BEV) و (EREV) و (FCEV) و (PHEV). للمقارنة ، في عام 2015 ، بلغ عدد المركبات المسجلة لمجموعة ECV في بولندا ما مجموعه 337.

تتوقع وكالة الأبحاث الدولية Navigant Research أنه بحلول عام 2023 ، ستشكل السيارات الكهربائية 2,4 ٪ من مبيعات سيارات الجيل التالي في جميع أنحاء العالم. كما ترون ، لا تزال هذه النسبة المئوية في بولندا أقل بكثير ويجب أن تنمو بسرعة فائقة حتى لا نلحق بمتوسط ​​التوقعات فحسب ، بل نصل أيضًا إلى مستوى أعلى بكثير ، لأن هذه هي خططنا وطموحاتنا.

أربع شركات مملوكة للدولة والمنافسة

تعمل شركة Electro-Mobility Poland في الترويج للتنقل الكهربائي وتطوير مشروع السيارات الكهربائية البولندي. (1) هي شركة تأسست في أكتوبر 2016 من قبل أربع شركات: PGE و Tauron و Enea و Energa. احتل كل منهم 25٪ من رأس المال المصرح به وهو 10 مليون زلوتي بولندي. تخطط الشركة - بدعم من الحكومة البولندية - لإنشاء أساس لسوق محلي جديد وأن تصبح جزءًا من صناعة السيارات الكهربائية العالمية.

1. ElectroMobility Poland - لقطة شاشة للموقع

قال الوزير Czorzewski ، متحدثًا عن تأسيس الشركة ، "إن السيارة الكهربائية الحضرية الصغيرة المصنوعة في بولندا والتي تستند إلى الأفكار الفنية البولندية تمثل تحديًا لسوق السيارات البولندي". "بصفتنا وزارة الطاقة ، ندعم تطوير التنقل الكهربائي في بولندا ، ونعمل على تهيئة الظروف لرجال الأعمال البولنديين العاملين في هذا القطاع حتى يتمكنوا من التنافس بنجاح مع الأوروبيين. بالطبع ، سيتم اختبار ما إذا كان سيتم إنتاج مثل هذه السيارة في بولندا في نهاية المطاف من قبل السوق ".

تتضمن الخطة أيضًا كهربة النقل العام. تكملها الحلول الهيكلية البنية التحتية للشحن السيارات الكهربائية على النحو المحدد في سياسة التنمية الوطنية.

أعلنت بولندا ElectroMobility مسابقة أول سيارة كهربائية بولندية. انتهى الموعد النهائي لتقديم المشاريع في منتصف مايو 2017. التقينا بالفائزين في 12 سبتمبر ، وينبغي بناء النموذج الأولي للسيارة العام المقبل. في مطلع مايو ويونيو ، أبلغ المنظمون عن ما يقرب من مائة طلب ، سواء من الشركات الصغيرة ومن المنظمات الدولية الكبيرة والأفراد.

وقالت ألكسندرا بالديس المتحدثة باسم ElectroMobility Poland في بيان صحفي: "نحن سعداء بالاهتمام الكبير بالمنافسة". "الآن ستبدأ المرحلة الأولى من عمل لجنة التحكيم ، حيث قمنا بدعوة سلطات عالم السيارات والمصممين البارزين. المرحلة الأولى هي تقييم رسمي ، يليه اختيار المشاريع واختيار الأعمال النهائية الخمسة عشر الأكثر إثارة للاهتمام.

في الإعلان ، أعلن المنظمون أيضًا أن كل مشروع من المشاريع التي تم قبولها في النهائي سيخضع للتقييم من حيث التصميم والميكانيكا والسلامة والراحة والأناقة والصداقة البيئية ، بالإضافة إلى أداء القيادة.

تضمنت هيئة المحلفين:

• أهل العلم، وهذا هو ، الأستاذ. مَركَز إنجليزي مارسين شلينزاك - مدير معهد السيارات ، أ. دكتور م. المهندس المعماري ستيفان ويستريش - من كلية الهندسة المعمارية بجامعة وارسو للتكنولوجيا ، د. Andrzej Muszynski - مدير معهد صناعة السيارات (PIMOT) ، الدكتور Wojciech Wiesolek - محاضر في استوديو تصميم النقل التابع لأكاديمية الفنون الجميلة في فروتسواف ، مصمم اليخوت والسيارات والدراجات النارية وألعاب الفيديو ؛
• المصممين، أي. Oskar Zenta - رئيس استوديو Zieta Prozessdesign ، Wojciech Sokolowski - مصمم السيارات ، رئيس SOKKA ، وهي شركة متخصصة في التصميم الصناعي وتصميم المركبات ؛
• السائق، أي جوانا ماديج - طيار ومتسابق ، بطلة رالي السيارات البولندية ، ناتاليا كوالسكا - سائقة سيارات السباق ، من بين أمور أخرى ، عروض في Formula Master و Formula 2 ، Tomasz Czopik - متسابق يحمل لقب ، بطل رالي السيارات البولندي ؛
• صحفيي السياراتأولئك. ياروسلاف مازناس - مع TVN Turbo ، المضيف المشارك لبرنامج "Automaniak" ، Rafał Cemielita - مع TVN Turbo ، Katarzyna Frendl - صحفي السيارات والمدون ، مؤلف موقع Motocaina.pl ؛
• إضافة إلى آنا ديريسزوفسكا - ممثلة مسرحية وسينمائية ، عاشقة للسيارات ، إيزا روجولسكا - خبير اتصالات وعلاقات عامة ، فيليبس بولسكا ، مارسين كوبيليكي - المدير الإبداعي وعضو مجلس إدارة Platige Image ، جوانا كلوسكوفسكا - مدير التسويق Ringier Axel Springer Polska ، متخصص في العلامة التجارية - التسويق والتواصل.

تغطي المسابقة الأولى مرحلة التصور. واحد آخر ، سيتم الإعلان عنه في سبتمبر ، يتعلق بالنماذج الأولية. بمجرد اتخاذ القرار ، تخطط ElectroMobility Poland لعملية الموافقة ، وإنتاج سلسلة صغيرة ، ثم دعم إطلاق الإنتاج الضخم.

يتمثل دور ElectroMobility Poland في تهيئة الظروف للشركات التي تظهر الإمكانات في سوق مصنعي السيارات الكهربائية. يجب أن تكون الشركة هي البداية الوحيدة هنا. (دعنا نتحدث عن هذا المصطلح ، على الرغم من أنه يبدو قديمًا في سياق "كهربائي") لمزيد من القيادة والإنتاج الضخم المحتمل - أي الأموال المخصصة للاستثمارات الجادة - يجب أن يأتي من مكان آخر. فأين؟

هذا سؤال توقفت فيه أكثر من سيارة كهربائية بولندية ، أو بالأحرى تصميمها.

للمقارنة ، فيما يلي قائمة مختصرة بالاستثمارات التي يمكن أن تعتمد عليها المشاريع الكهربائية في العالم.

مليارات الصينيين

وفقًا لتقديرات مختلفة ، زاد الاستثمار والتمويل العالمي للشركات الناشئة التي تعمل على تطوير سيارات كهربائية جديدة من حوالي 200 مليون دولار في عام 2013 إلى 2 مليار دولار في عام 2016. هذه المبالغ تنمو بسرعة. بالصينية فقط (بالرغم من الاسم) بطل العالم (2) منذ تأسيسها في عام 2015 ، تلقت مليار دولار من مستثمري رأس المال الاستثماري. ومن المقرر أن يتم تصنيع السيارة الأولى للعلامة التجارية في عام 2018 ، مع هدف 2021 مركبة بحلول عام 100. قطع غيار السيارات

2. Weltmeister المرئيات

شركة صينية أخرى تأسست عام 2014. التاليتم إضافة نصف مليار دولار حتى الآن. يعتزم بناء نوع جديد تمامًا من السيارات ، يتكيف مع احتياجات العملاء. في اللحظة التي خلقت سيارة سباق EP9، المعترف بها على أنها الأسرع في العالم سيارة كهربائية.

يمكن للشركات الصينية الوليدة والمبهمة التي تطمح لغزو سوق السيارات الكهربائية الناشئة الاعتماد على مئات الملايين والمليارات من عمالقة التكنولوجيا الصينيين. على سبيل المثال ، "Chinese Google" شركة بايدو - معا مع تينسنت القابضة هم يساندون موبيليت المستقبلy ، وهي شركة ترغب في تصنيع منتجات كهربائية متميزة. لا عجب أنها تمكنت من الحصول على مهندسين من BMW و Tesla.

الشركة ، التي تأسست في 2014 ، مرتبطة برأس المال الصيني. مستقبل فاراداي من كاليفورنيا الذي يريد السباق ضده تسلا. خلال أكبر معرض للإلكترونيات والتقنيات الجديدة - معرض الإلكترونيات الاستهلاكية ، الذي يقام سنويًا في لاس فيغاس - قدمت سيارة كهربائية مستقلةوالتي تصل سرعتها إلى 2,39 كم / س في 97 ثانية.

تفتخر الشركة بأن السيارة FF91 أسرع من عارضات ازياء تسلا وجميع المركبات الكهربائية الأخرى المنتجة حاليًا (تسلا قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 97 كم / ساعة في 2,5 ثانية). خلال المعرض ، تم عرض إمكانيات السيارة التي كانت تتحرك حول ساحة الانتظار دون وجود سائق على متنها. وأوضح ممثلو فاراداي أن سيارتهم ، بسرعة ثابتة تبلغ حوالي 88 كم / ساعة ، قادرة على قطع مسافة 775 كم. يمكن أيضًا شحنه بمعايير مختلفة. تخطط الشركة المصنعة لإطلاق السيارة في السوق في عام 2018. يجب على القراء الذين يرغبون في طلب سيارة مسبقًا تحضير 5 روبل. تقدم الدولار ...

تم إنشاؤه قبل بضعة أشهر لوسيد موتورز وقد تلقى حتى الآن 131 مليون دولار "فقط" من المستثمرين. يعد المبنى لوسي اير (3) ، يجب أن يكون لها معلمات رائعة ، بما في ذلك. محرك 600 حصان واحتياطي طاقة يبلغ 52,5 كم. السعر المقدر XNUMX ألف. دولار ، وهو ليس خيارًا شائنًا في قطاع السيارات الفاخرة. لم يعد المبلغ مفاجئًا عندما تأخذ في الاعتبار المزايا الضريبية التي يمكن أن يتوقعها مشترو الكهرباء في الولايات المتحدة.

بفضل التمويل الصيني والأمريكي للشركات الناشئة في مجال الكهرباء السويدية مشترك، مع وجود 1,42 مليون دولار في الحساب تبدو متواضعة. ومع ذلك ، نظرًا لقوة الهندسة السويدية والشراكة مع سيمنز، يمكننا أن نتوقع أنه في عام 2019 - بعد كل شيء ، من المقرر العرض الأول لسيارتهم الأولى هذا العام - سنرى منتجًا مثيرًا للاهتمام.

أيضًا في بلد آخر يتمتع بثقافة تقنية عالية - سويسرا. يعمل هناك منذ عام 2009 مصنع كلاسيكيالذي عرض مؤخرًا سيارة إلكترا (4) مصممة لتتناسب مع منتجات تسلا. هكذا هي العربة مفهوم واحد - طورته شركة كرواتية ريماك كار، بقوة 1224 حصان وسرعة قصوى 350 كم / ساعة.

4. نموذج Elextra - التصور 49

تظهر معظم الأمثلة المقدمة من جميع أنحاء العالم أنك عادة ما تفكر في تصميم سيارات عالية الجودة أو على الأقل فوق المتوسط. تميل الأفكار البولندية للمركبات الكهربائية إلى أن تكون صغيرة وحضرية ، ولكن لسوء الحظ ، كما سنرى ، سيارات حضرية باهظة الثمن نسبيًا.

تقدم ألمانيا الكهرباء البولندية تحت قناع إيطالي

في الآونة الأخيرة ، وسائل الإعلام مليئة بالمعلومات حول التصاميم المحلية للسيارات الكهربائية. ومع ذلك ، فهي ليست دائمًا بولندية بحتة ، كما يتضح من مثال البناء ESF 01 (5). من الإنتاج المحلي مخبأ هنا تحت جسم سيارة من صنع تيشي ... FIAT 500. يقف وراء المشروع رجل الأعمال الألماني توماس هايك ، رئيس شركة Bemotion ومؤسس مصنع بيلسكو بيالا للسيارات الكهربائية.

5. FSE 01 (حقوق النشر: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

ساعد المتخصصون من معهد أبحاث السيارات BOSMAL في إنشاء FSE 01. الإصدار المعروض حاليًا هو نموذج محسّن ، والذي تم تقديمه في عام 2014 ، كسيارة تسمى BOSMAL 500 E ، في معرض eCarTech للسيارات في ميونيخ (أعلن Bemotion عن سيارته في ذلك الوقت بيع مع بوسمال).

طول السيارة يزيد قليلاً عن 3,5 متر. وهي مجهزة بنظام PMSM متزامن ثلاثي الأطوار تصنعه شركة Sosnowiec بسعة 45 حصان. (أقصى عزم دوران 120 نيوتن متر). البطاريات مخفية تحت الأرض. بوزن 1055 كجم ، يجب أن تتسارع السيارة بحد أقصى 135 كم / ساعة. بتهمة واحدة ، ستسافر حوالي 100 كيلومتر وستتكلف ، وفقًا لـ Hayek ، أقل من 100 دولار. زلوتي ". بالمقارنة ، بالنسبة للبنزين الجديد 50 ، تريد الشركة المصنعة أقل من XNUMX XNUMX بوضوح. زلوتي.

يستغرق شحن FSE 01 من مقبس جراج قياسي حوالي ست ساعات ، بينما يستغرق استخدام التركيب الكهربائي 400 فولت ثلاث ساعات فقط. وفقًا لممثلي FSE ، فإنهم قادرون على إنتاج ما يصل إلى ألف سيارة كهربائية سنويًا.

تقدمت Bemotion ومعهد BOSMAL لأبحاث السيارات إلى المركز الوطني للبحث والتطوير للحصول على تمويل مشترك لما يقرب من 4,5 مليون زلوتي بولندي لمشروعهما المشترك بعنوان "تطوير سيارة توصيل كهربائية ذات طاقة ذكية". نظام التحكم". هذا يعني أنه في بيلسكو بيالا ، يجري العمل على تطوير مركبتين مختلفتين تعملان بالكهرباء - شاحنة توصيل للشركات وسيارة لكوالسكي.

حتى الآن ، استثمرت Fabryka Samochodow Elektrycznych ما يصل إلى مليون يورو في المشروع. تم النظر في المشاركة في مسابقة ElectroMobility Poland ، لكن متطلبات المسابقة ، التي أعلنتها EMP ، تنص على أن السيارة يجب أن تسير لمسافة 1 كم على الأقل - في هذه الحالة ، ما يقرب من 150 كم.

ترغب الشركة في الوصول إلى العملاء المؤسسيين بشكل أساسي - البنوك ، وشركات التأمين ، وربما الوكالات الحكومية ، التي يمكن لموظفيها استخدام كهربائيين مثل سيارات المدينة الكلاسيكية.

التصميم البولندي حقًا ، بالطبع ، هو ELVI. كان هذا هو اسم مفهوم أول سيارة كهربائية محلية للتسليم. تم تقديم المصنع الشهير للجرارات والآلات الزراعية Ursus في معرض هانوفر في أبريل (6) ، والذي حظي بتغطية إعلامية واسعة وتم عقد شراكة مع بولندا هذا العام. شركة Hipolit Cegielski-Pozna هي المسؤولة عن القيادة. سيتم إنتاج ELVI في لوبلين.

6. Ursus ELVI في معرض هانوفر الأخير

يجب أن يصل وزن السيارة إلى 3,5 طن. الحد الأدنى لسعة الحمولة 1100 كجم ، ومدى الشحن للبطارية الواحدة سيكون حوالي 150 كم ، والسرعة القصوى 100 كم / ساعة. كما يؤكد ممثلو الشركة المصنعة ، يمكن تعديل جميع المعلمات للاحتياجات الفردية للمستخدمين في المستقبل. سيبلغ ارتفاع السيارة حوالي 2 متر ، بحيث يمكنها الدخول بسهولة ، على سبيل المثال ، موقف سيارات تحت الأرض في مركز تسوق.

ستتوفر ELVI بمحركين. في الأول محرك بقوة 60-70 كيلو وات أو حوالي 100 حصان. سيتم وضعها في المركز. في الثانية ، سيكون من الممكن تقسيم الطاقة إلى محركين بقدرة 35 كيلو وات لكل منهما. ستوفر بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في السيارة شحنًا سريعًا يصل إلى 90٪ من السعة في غضون 15 دقيقة ، والتي يجب اعتبارها نتيجة جيدة جدًا مقارنة بالحلول الشائعة في السوق.

إن السيارة المحددة والتي يتم إنتاجها بكميات كبيرة بالفعل هي سيارة كهربائية صغيرة مصنوعة في بولندا. روميت 4 إي (7) ، تم تجميعها وعرضها بواسطة Arkus & Romet Group منذ عام 2012. على الرغم من أن الاسم مرتبط جيدًا بالبولندية ، إلا أن إصدار الإنتاج هو مجرد نسخة مختلفة من السيارة الكهربائية الصينية ذات الخمسة أبواب التي قمنا بتثبيتها. يوغومو MA4E. يتم تشغيل السيارة بواسطة محرك كهربائي بدون فرش بقوة قصوى تبلغ 5 كيلو واط (6,8 حصان) وبجهد كهربائي 72 فولت.

يسمح تكوين ناقل الحركة بسرعة قصوى تبلغ 62 كم / ساعة. يتم تخزين الطاقة اللازمة لتشغيل المحرك في تسع بطاريات حمض الرصاص ، كل منها بسعة 150 آه (إجمالي 1350 هكتارًا) وبجهد 8 فولت.أقصى مدى 90 كم ، ولكن يمكن زيادتها إلى 180 كم . كلم عن طريق تفعيل وضع القيادة الاقتصادي الذي يخفض السرعة القصوى إلى 42 كم / ساعة.

7. روميت 4 إي (المصدر: ويكيبيديا)

8 Siren Nicky (حقوق النشر: AK Motor)

رسومات كمبيوتر جميلة وسريعة ومثالية تقنيًا

كلا من FSE و ELVI هما سيارات موجودة على الأقل ، حتى كنماذج أولية. لقد أتضح أن يعد إنشاء نموذج أولي في الظروف البولندية إنجازًا مهمًا بالفعل. ليس لدينا نقص في المشاريع سريعة الزوال للغاية. وتشمل هذه ، على سبيل المثال ، سيرين نيكي (ثمانية). وفقًا للشركة المصنعة AK Motors ، ستكون سيارة مدينة صغيرة مجهزة بـ محرك كهربائيالتي يمكن أن تحمل شخصين وأمتعة صغيرة. البطاريات المزودة بالمحرك تسمح بحوالي 150 كم في الظروف الحضرية ويمكن شحنها بنسبة تصل إلى 90٪ في 15 دقيقة فقط.

المشكلة الوحيدة هي أن هذه الآلة ... غير موجودة فيزيائيًا. على الأقل لم يره أحد في العالم الحقيقي. ومع ذلك ، يمكنك رؤية الكثير من CGI الجميلة. لسوء الحظ ، ينطبق هذا أيضًا على العروض الأخرى لشركة AK Motors - ميلوزين أوراز ليجاي.

في وقت من الأوقات ، كانت حالة ELV001 (9) رفيعة المستوى - سيارة كان من المفترض أن تسافر لمسافة تصل إلى 150 كم بشحنة واحدة. يجب أن تكون بولندية بالكامل ، أي صممها وبناها مهندسونا. حتى أنهم تلقوا أموالًا من الاتحاد الأوروبي وأنشأوا نموذجًا أوليًا ELV8 مقابل 001 مليون. التصميم الخارجي الحديث ميشال كاراتشيكطالبة دكتوراه في أكاديمية الفنون الجميلة في كراكوف. كانت الشركات المحلية مثل Car Technology Production أو KOMEL أو Mielec Leopard هي المسؤولة عن البناء. استغرق النموذج الأولي حوالي 20 شهرًا لإكماله ، ووفقًا لـ Jerzy Czerkes ، منسق المشروع في وكالة التنمية الإقليمية MARR في Mielec ، تم تصميم وبناء 90 ٪ من المكونات في الموقع.

9.ELV001 (حقوق النشر: exeon.co)

من بين المزايا الموصوفة على نطاق واسع لـ ELV001 ، بالإضافة إلى الهيكل الجذاب بثلاثة أبواب ، كانت هناك مساحة لأربعة ركاب وصندوق كبير سعة 310 لترات وسعة حمولة تبلغ 550 كجم. كان الدافع أيضًا نقطة قوية. من ناحية أخرى ، يتيح هذا توفيرًا كبيرًا (تبلغ أجرة 100 كيلومتر حوالي 4 زلوتي بولندي) ، ومن ناحية أخرى ، يوفر أداءً رائعًا. 41 حصان سيسمح لك بالتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة. في أقل من 6 ثوانٍ. كانت السرعة القصوى 110 كم / ساعة ، وكان وقت شحن البطارية من 6 إلى 8 ساعات. بإيجاز ، يمكننا القول أن هذه سيارة ذات معلمات ليست أدنى من النماذج المنافسة لمصنعي العالم المعترف بهم.

كل هذه الاكتشافات تعني أنه في عام 2014 ، كتبت وسائل الإعلام عن ELV001 كأمل لصناعة السيارات المحلية. كان من المفترض أنه منذ إنشاء مفهوم الآلة ذات الأداء الجيد والمحرك الاقتصادي ، ربما سينتقل شيء ما في النهاية على هذه الطائرة. ومع ذلك ، ساد الهدوء بعد ذلك. تعذر العثور على مستثمر وتم رفض القضية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يذكر مؤلفو المشروع أنفسهم أن هدفهم كان إنتاج سيارة.

كانت الفكرة الرئيسية هي خلق فرص للشركات المحلية الصغيرة والمتوسطة الحجم من صناعة السيارات لاكتساب الخبرة في تصميم وتصنيع مكونات السيارات الكهربائية. كان أيضًا حول اختبار الأفكار والهياكل الوطنية. في الواقع ، بفضل هذا ، تتعاون العديد من الشركات بالفعل أو تمكنت من التعاون مع أكبر شركات صناعة السيارات في أوروبا.

ولكن هل ستبقى مشاريع السيارات الكهربائية البولندية إلى الأبد في مجال المفاهيم والنماذج الأولية فقط؟

شاحن في السوبر ماركت وفي مصباح الشارع

لا يتطلب تطوير المحركات الكهربائية تصميمات جيدة للسيارات فحسب ، بل يتطلب أيضًا بنية تحتية. ومع حقيقة أنه من المحتمل أن يكون في بولندا أضعف من الأموال المخصصة للاستثمار في هذا القطاع. يُعتقد حاليًا أن لدينا تقريبًا. 130 محطة شحن السيارة الكهربائية (10). وفي ألمانيا ، على سبيل المثال ، بالفعل 125 ألفًا.

10. خريطة جوجل لنقاط شحن السيارات الكهربائية في بولندا (من mytesla.com)

وبحسب المشروع الحكومي "حزمة النقل النظيف" في بولندا بحلول عام 2020. 6 آلاف نقطة عادية و 400 نقطة شحن سريع سيارة كهربائية. وفقًا لقواعد الاتحاد الأوروبي ، يجب أن تكون كل نقطة عشرية على الأقل في متناول الجمهور.

نشرت وسائل الإعلام (على سبيل المثال ، "Dziennik - Gazeta Prawna") مؤخرًا أعدادًا أكبر - في السنوات القادمة سنخلق 10 وظائف أخرى. نقاط شحن السيارات الكهربائية. ما يقرب من نصفهم سيكونون في محطة التفتيش ، أكثر من 2. سيقومون ببناء نقاط ، على سبيل المثال ، في محطات الغاز الحيوي ، وكذلك في محطات طاقة الرياح والطاقة الكهرومائية. من غير الواضح ما هي التقنيات التي ستظهر في أجهزة الشحن هذه. تجدر الإشارة إلى أننا أنشأنا بالفعل عدة محطات باستخدام الحل شاحن تسلا - مدفوع. في فروتسواف وكاتوفيتشي وبوزنان.

10 هو احتمال طموح للغاية. سيقول البعض إنه غير واقعي. ومع ذلك ، من الصعب إنكار أن عدد هذه المنشآت في بولندا آخذ في الارتفاع مؤخرًا. على سبيل المثال ، في وودج وحدها ، تعمل PGE على ست محطات شحن بسعة 50 كيلو واط لكل منها. سيتم إطلاقها في النصف الثاني من عام 2017. وبحسب ما ورد ، فإن مشغلي الهاتف المحمول مهتمون أيضًا ببناء شبكة من أجهزة شحن السيارات الكهربائية. سيتم تمويل هذه المشاريع من قبل صندوق النقل منخفض الانبعاثات أو الصندوق الوطني لحماية البيئة وإدارة المياه ، مع مراعاة استخدام مصادر الطاقة المتجددة. تقوم شركات السيارات مثل BMW و Ford و Daimler و Volkswagen أيضًا بإنشاء شبكات الشحن الخاصة بها في أوروبا ، أي في بولندا.

هناك المزيد من الأشخاص الذين يرغبون في بدء هذا العمل. في نهاية عام 2016 ، تم افتتاح أول محطة شحن للسيارات الكهربائية من سلسلة التخفيضات هذه في بوزنان ، جنبًا إلى جنب مع متجر 80 Lidl في بولندا. المحطة مجانية ومتاحة خلال ساعات عمل المنشأة. يمكنك استخدامه - بفضل وظيفة الشحن السريع ، يمكن الوصول إلى مستوى حوالي 30٪ حتى في حوالي XNUMX دقيقة. يتم تسخين المبنى نفسه بواسطة الطاقة الحرارية الأرضية المدعومة بالاسترداد.

نقاط الشحن المجانية تتصل أيضًا بالآخرين سلسلة متاجر. يتم بالفعل تنفيذ فكرة جذب العملاء بمحطات الشحن المجانية في أوروبا ، بما في ذلك من قبل Aldi و E. Leclerc و Auchan. في بولندا ، تقوم ايكيا أيضًا بإنشاء محطات شحن سريع لمثل هذه المركبات في متاجرها.

تستعد شركتا الوقود Orlen و Lotos المملوكتان للدولة ، اللتان لا يزالان على الأرجح لمتابعة التطورات ، لدخول جاد إلى السوق. كان لدى Orlen جهازي شحن Tesla في أكثر من 1700 محطة تعبئة ، وكان Lotos طيارًا في محطات Tri-City مختارة منذ عام 2015 للسماح بشحن المركبات الكهربائية والهجينة.

ولدت فكرة بنية تحتية مثيرة للاهتمام في زاوية مختلفة تمامًا من بولندا. ترغب جامعة لوبلين للتكنولوجيا و PGE Dystrybucja في إعداد نظام جديد لشحن المركبات الكهربائية بشكل مشترك يستخدم أجهزة الشحن الموضوعة في أضواء الشوارع. يجب أن يكتمل العمل في عام 2020. الهدف من المشروع هو ضمان حرية حركة السيارات الكهربائية في جميع أنحاء بولندا في المستقبل. ستقوم جامعة لوبلين للتكنولوجيا بإعداد حلول تقنية لأجهزة الشحن الجديدة ، بينما ستهتم PGE Dystrybucja ببرامج تكنولوجيا المعلومات التي ستسمح بدمج أجهزة الشحن مع أنظمة إدارة مشغل إمداد الطاقة. نتيجة لذلك ، يمكن تضمين رسوم الكهرباء المستخدمة لشحن السيارات في فواتير الكهرباء التي يدفعها السائق في مكان الإقامة.

بطاريات سيارات يجب شحنه بقوة أقصاها 25 كيلو واط. سيستغرق الشحن الكامل حوالي 70 دقيقة. سيتم تجهيز أجهزة الشحن بثلاثة أنواع من المقابس ، مما يتيح لك توصيل أنواع مختلفة من السيارات الكهربائية. يجب أن تكون ثنائية الاتجاه ، أي توفر أيضًا عودة الطاقة من البطاريات إلى النظام ، إذا لزم الأمر. بفضل الاختلاف في أسعار الكهرباء في أوقات معينة من اليوم ، سيساعد هذا الحل السائقين على تحقيق وفورات إضافية. تقدر تكلفة شاحن واحد بحوالي 40 ألف روبل. زلوتي. ومع ذلك ، لا يعتزم منشئو المشروع المشاركة في إنتاجهم - ستكون خطط الشاحن متاحة للمصنعين المهتمين على أساس ترخيص مفتوح.

في وارسو بدون كهربائيين في المدينة - سوف يذهبون إلى فروتسواف

في العاصمة ، من بين أمور أخرى ، سيكون من الممكن شحن السيارات الكهربائية أمام مقر شركة الطاقة RWE في Wybrzez Szczecinsk ، وكذلك في العديد من مراكز التسوق ، على سبيل المثال ، في Galeria Mokotów ، Arkadia ، CH Warszawa Wileńska والمدينة الزرقاء. يمكن إكمال كل عنصر من هذه العناصر من 40 دقيقة إلى ساعة.

في نهاية يونيو 2016 ، أعلنت هيئة النقل العام عن برنامج لتصميم وتنفيذ وتشغيل أنظمة الشحن للمركبات الكهربائية والهجينة في مواقف السيارات P + R في وارسو.

ومع ذلك ، حتى الآن ، كانت الشبكة غير الكثيفة بشكل كافٍ لمحطات شحن السيارات الكهربائية أحد الأسباب التي دفعت الحكومة المحلية في وارسو إلى إطلاق ما يسمى مشاركة السيارة، أسقطت في النهاية شرط أن يتضمن المشروع سيارات كهربائية. ربما تكون فروتسواف هي الأولى في هذه المسابقة ، حيث ستنزل سيارات المدينة الكهربائية إلى الشوارع في ربيع عام 2018.

في فبراير 2017 ، تم توقيع اتفاقية بين المدينة وشركة Enigma المسؤولة عن تنفيذ المشروع. ستبدأ عاصمة سيليزيا السفلى بـ 200 سيارة كهربائية متاحة لكل مواطن - 190 طراز نيسان ليف و 10 سيارات نيسان صغيرة.

لن تكون المركبات مجانية - ستكون الأجرة التقريبية حوالي 1 زلوتي بولندي لكل كيلومتر. يمكن إجراء الحجوزات من خلال الموقع الإلكتروني أو تطبيق الهاتف المحمول ، مما سيسمح لك بالتحقق من توافر السيارات الفردية في المدينة. سيتم أيضًا فتح السيارة وتشغيلها باستخدام هذا النوع من التطبيقات. الأمر نفسه مع المدفوعات. يتم الدفع المسبق أو السداد بعد إعادة السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم بناء XNUMX محطة لشحن السيارات.

11. تحميل سيارة في وسط وارسو (الصورة: blog.kurasinski.com)

الوزارات ملتوية

اختلفت الآراء حول شعار مليون سيارة كهربائية على الطرق البولندية في منتصف العقد المقبل. هناك العديد من الأحكام على أن تنفيذ الخطة هو ببساطة مستحيل. لأن الثورة الكهربائية تتطلب أموالاً ثورية واستثمارات كبيرة وبرامج دعم للسائقين والشركات والمؤسسات والحكومات المحلية. في هذه الأثناء ، في وسائل الإعلام ، يمكن للمرء أن يجد بالفعل تقارير عن الخلافات والاحتكاكات حول هذه القضية بين المؤسسات التي ينبغي أن تروج لمفاهيم الحكومة.

كتب Pulse of Business أن مكتب رئيس الوزراء ووزارة المالية لا يريدان وجود سيارات كهربائية في أسطولهما. لكن كان على إدارة الدولة ، بما في ذلك الوزارات ، الترويج لهذا النوع من النقل وتقديم نموذج يحتذى به.

في غضون ذلك ، يقترح رئيس مكتب رئيس الوزراء ، بياتا كيمبا ، في إشارة إلى تقرير كرزيستوف كزورزيوسكي المقتبس في البداية ، استبعاد المركبات المستخدمة في المكتب من المشاريع القادمة ، لأن الوثيقة "لا تأخذ في الاعتبار شروط سير عمل بعض الهيئات الادارية مثل رئيس ديوان رئيس الوزراء ". وأوضحت الخارجية أنهم يستخدمون السيارات المضبوطة من البعثات الأجنبية ، لذا لن يشتروا سيارات جديدة ، وسيكون من الصعب عليه شراء سيارات كهربائية. أغرب شيء هو أن وزارة المالية ، أي الوزارة التي يرأسها ماتيوز مورافيكي ، أحد أكبر المروجين للتنقل الكهربائي ، تريد أيضًا تجنب الكهرباء.

كما يشكك المسؤولون في فكرة منح السيارات الكهربائية ممرًا للحافلات. وهكذا ، يختفي أحد أهم إغراءات التحول إلى كهربائي. ماذا عن الإعفاءات الضريبية ورسوم وقوف السيارات وغيرها من وسائل الراحة التي ستجعل الناس يستخدمون السيارات الكهربائية؟

في بداية شهر مايو ، استقال كرزيستوف كووالتشيك ، الذي ترأس مؤخرًا شركة ElectroMobility في بولندا. على الرغم من أن Maciej Kos ، رئيس EMP ، قال في بيان واسع الانتشار أن "جميع العمليات في الشركة تسير بسلاسة وإن إنهاء العقد مع Krzysztof Kowalczyk لا يهدد أيًا من المشاريع التي تنفذها EMP" ، مثل هذه الاستقالة السريعة لا تساهم في خلق مناخ متفائل حول مشروع التنقل الكهربائي المحلي.

من الصعب ألا نلاحظ أن تنفيذ الرؤى المحددة لن يكون مهمة سهلة. الأموال المخصصة للاستثمارات على النطاق المطلوب لتطوير وبدء الإنتاج ، أي لا يُتوقع حدوث مشاريع ضخمة ، والمشاريع البولندية التي تم الكشف عنها حتى الآن لم تتعرض للحلول التقنية المتقدمة.

ربما يجب أن نسير في الاتجاه الآخر وبدلاً من التركيز على تصميم "تسلا الثانية" ، أي في مجال التقليد وفتح الأبواب المفتوحة بالفعل ، للتفكير في إيجاد حلول للمشاكل التكنولوجية التفصيلية التي لا تزال مهمة جدًا في السيارات الكهربائية. لا يكفي ، لكن لا أحد في العالم يستطيع مواجهتها؟ ربما يجب أن تبحث عن طرق لزيادة المدى وسرعة الشحن وتخزين الطاقة وإدارة الطاقة في الاستخدام اليومي للسيارة ، ومن يدري ، ربما حتى مصادر الطاقة المبتكرة؟

يعتمد هذا المسار فقط إلى حد معين على مستوى الاستثمار. سيعتمد الكثير على الابتكارات التي يمتلكها البولنديون بشكل كافٍ.