يمسك. ما الذي يمكن أن يتسبب في وقوع حادث؟
القابض هو العمود الفقري لسيارة حديثة. عند وضعه بين المحرك وعلبة التروس ، يجب أن يتحمل الأحمال المتزايدة باستمرار الناتجة عن عزم الدوران والأوزان وقوة المركبات المتزايدة. يوصي الخبراء بأن يقوم السائقون بزيارة ورش العمل حتى عندما يلاحظون مشكلة بسيطة على ما يبدو ، مثل انخفاض الطاقة عند بدء التشغيل.
على مدى السنوات العشر الماضية ، زاد متوسط قوة محرك سيارات الركاب الحديثة من 90 إلى 103 كيلوواط. زاد عزم دوران محركات الديزل بشكل أكبر. في الوقت الحاضر ، 400 نيوتن متر ليس شيئًا مميزًا. في الوقت نفسه ، زادت كتلة السيارة خلال نفس الفترة بمعدل 50 كيلوجرامًا. كل هذه التغييرات تضع المزيد والمزيد من الضغط على نظام القابض ، المسؤول عن نقل الطاقة بين المحرك وعلبة التروس. بالإضافة إلى ذلك ، لاحظت خدمات ZF ظاهرة أخرى: "نظرًا لقوة المحرك العالية ، لا يدرك العديد من السائقين وزن المقطورة التي يجرونها. حتى لو كانت سيارات الدفع الرباعي القوية الخاصة بهم قادرة على سحب مقطورة تزن طنين على الطرق الوعرة ، فإن هذه القيادة تضع ضغطًا على مجموعة القابض ".
لهذا السبب ، فإن تلف نظام القابض ليس نادرًا. ما يبدو للوهلة الأولى غالبًا أنه مشكلة بسيطة ، مثل الشركات الناشئة المتشنجة ، يمكن أن يتحول بسرعة إلى إصلاح مكلف. يمكن أن يتلف القابض إذا تعرض باستمرار لأحمال زائدة ، مثل سحب مقطورة ثقيلة. قد يتسبب الاحتكاك بين قرص القابض وغطاء القابض أو دولاب الموازنة بسبب الحمل الزائد في حدوث نقاط ساخنة. تزيد هذه النقاط الساخنة من خطر تصدع أسطح الاحتكاك بلوحة قالب القابض والحدافة وإتلاف سطح قرص القابض. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تسبب البقع الساخنة فشل DMF لأن الشحوم الخاصة المستخدمة في DMF تتصلب عند تعرضها لدرجات حرارة عالية لفترة طويلة. في هذه الحالة ، يجب استبدال دولاب الموازنة مزدوج الكتلة.
انظر أيضًا: جيريمي كلاركسون. مقدم برنامج Top Gear السابق يعتذر للمنتج
الأسباب المحتملة الأخرى لفشل القابض هي تزييت السطح أو وجود شحم على أختام العمود المرفقي وعمود علبة التروس. غالبًا ما ينتج عن الشحوم المفرطة على عمود ناقل الحركة أو المحمل الدليلي والتسريبات في النظام الهيدروليكي للقابض أسطح متسخة أو ملوثة ، والتي بدورها يمكن أن تسبب تغيرًا في الاحتكاك بين قرص القابض وغطاء القابض أو دولاب الموازنة. لذلك ، من المهم إجراء تحليل شامل لتحديد مصدر المشكلة وحلها على الفور. حتى الكميات الضئيلة من الزيت أو الشحوم تتداخل مع التعشيق السلس للقابض عند السحب بعيدًا.
عند استبدال القابض ، من المهم فحص الأجزاء المحيطة بعناية ، مما قد يمنع المزيد من التلف والحاجة إلى إصلاحات مكلفة. يمكن أن يتسبب الهواء الموجود في النظام أيضًا في حدوث مشكلات في المركبات التي تعمل بنظام القابض الهيدروليكي. أيضًا ، قد يكون سبب التغيير في الطاقة عند بدء التشغيل هو محامل المحرك أو المحاذاة غير الصحيحة للمحرك. إذا تعذر تشخيص مصدر المشكلة عن قرب ، فيجب إزالة علبة التروس وتفكيك القابض.
كيف تتجنب المزيد من المشاكل؟
1. أهم شيء هو أن تكون نظيفًا تمامًا. حتى لمس سطح القابض بأيدي زيتية يمكن أن يؤدي إلى فشلها لاحقًا.
2. يجب تشحيم محور القابض بشكل صحيح. إذا تم تطبيق الكثير من الشحم ، فإن قوى الطرد المركزي سوف تتسبب في تناثر الشحم على سطح أداة التوصيل ، مما قد يتسبب في الكسر.
3. قبل تثبيت قرص القابض ، تحقق من نفاد القرص.
4. لتجنب تلف الخطوط الرئيسية للمحاور ، لا تستخدم القوة عند توصيل قرص القابض ومحاور عمود النقل.
5. يجب إحكام ربط مسامير التثبيت حسب التعليمات باستخدام نظام نجمي وقوة دوران مناسبة. توصي ZF Services بإجراء فحص شامل لنظام تحرير القابض واستبدال الأجزاء التالفة حسب الحاجة. إذا كانت السيارة مزودة بأسطوانة التقاط متحدة المركز (CSC) ، فعادة ما تحتاج إلى الاستبدال.
عند استبدال القابض ، تحقق أيضًا من الأجزاء المحيطة والمنطقة المحيطة به. في حالة تلف أو كسر أي من الأجزاء المجاورة ، يجب أيضًا استبدالها. سيؤدي استبدال هذا العنصر إلى منع المزيد من الإصلاحات المكلفة.
