شيفروليه كامارو 2010 نظرة عامة
هذه السيارة هي كومودور ، لكن ليس كما نعرفها. تم تعديل شاحنة النقل العائلية الأسترالية ومضايقتها وتحويلها إلى شيء قديم ومستقبلي. هذا هو كامارو.
السيارة القوية ذات المظهر الرائع ذات البابين هي نجمة صالة عرض شيفروليه في الولايات المتحدة ، حيث من المتوقع أن تصل المبيعات إلى 80,000 ألف سيارة سنويًا ، لكن الأمريكيين ليس لديهم أدنى فكرة عن كل العمل الشاق الذي تم إنجازه على بطلهم في الطابق السفلي.
"لطالما كانت رؤية كامارو بسيطة. قال بريت فيفيان ، مدير إنتاج السيارات في هولدن وأحد الأعضاء الرئيسيين في الفريق ، "لقد أجرينا الكثير من المناقشات حول كيفية تحقيق ذلك ، ولكن الرؤية كانت دائمًا واضحة".
"كل شيء يعتمد على VE. قال جان ستيفانيشين ، الرائد العالمي في سيارات الدفع الخلفي ومركبات الأداء ، "لم تكن بحاجة إلى إعادة بنائها ، لقد قمنا فقط بتعديلها".
وُلدت كامارو نتيجة لبرنامج جنرال موتورز العالمي الذي جعل من جنرال موتورز هولدن أساسًا لمركبات الدفع الخلفي الكبيرة. كانت الفكرة هي بناء كومودور أستراليا الخاص ثم استخدام المنصة الميكانيكية والخبرة الهندسية الاقتصادية كأساس لمركبات إضافية أخرى.
لن يتحدث أي شخص في Fishermans Bend عن البرنامج بأكمله ، والذي توقع الكثيرون أنه سيؤدي إلى عودة سيارة صغيرة يمكن أن يطلق عليها Torana - لكن VE تسير على قدم وساق ، وكان هناك برنامج تصدير بونتياك ناجح ، و Camaro.
لوضعها في نصابها الصحيح منذ البداية ، فإن كامارو هي سيارة مذهلة. يبدو صحيحا ويقود الحق. هناك عضلات متوسطة في هيكل السيارة والسيارة سريعة وسريعة ، لكنها مدهشة وخفيفة الوزن وقيادة سهلة.
عمل مئات الأشخاص في برنامج Camaro على جانبي المحيط الهادئ ، من مركز التصميم في Fisherman's Bend إلى المصنع الكندي في أونتاريو حيث يتم تصنيع السيارة. الطريق من ملبورن إلى جزيرة فيليب.
لقد سافرت هناك في رحلة حصرية بزوج من كامارو كوبيه كجزء من عملية تقييم جوائز سيارة العام في العالم. قامت هولدن بطرح محرك V6 أحمر عادي و SS سوداء ساخنة ، بالإضافة إلى سائق اختبار من الدرجة الأولى Rob Trubiani وعدد من متخصصي Camaro.
لديهم قصة يمكن أن تملأ كتابًا بسهولة ، لكن الأرضية المشتركة بسيطة. وُلدت كامارو كجزء من برنامج عالمي للدفع الخلفي ، مشابه ميكانيكيًا لبرنامج VE Commodore ، ولكنه مرتبط تمامًا بسيارة Camaro النموذجية التي ظهرت في معرض ديترويت للسيارات 2006. سيارة عرض Camaro قابلة للتحويل ، لكن هذه قصة أخرى ...
"بدأنا هذا المشروع في بداية عام 2005. مايو '05. بحلول تشرين الأول (أكتوبر) ، قمنا بتثبيت العديد من النسب. لقد بنوا سيارة عرض وفي فبراير 06 بدأنا المشروع هنا في أستراليا ، "هكذا قال ستيفانيشين قبل الانتقال إلى قلب السيارة.
"أخذنا العجلة الخلفية وحركناها للأمام بحوالي 150 ملم. ثم أخذنا العجلة الأمامية وحركناها للأمام 75 ملم. وقمنا بزيادة حجم العجلة من 679 مم إلى 729 مم. كان أحد الأسباب التي دفعتنا إلى تحريك العجلة الأمامية هو زيادة حجم العجلة. أخذنا أيضًا العمود A وأعدناه للخلف 67 ملم. و كامارو لديها بروز خلفي أقصر من العميد البحري. "
كان مفهوم Camaro هو حجر الزاوية في المشروع بأكمله ، وتم إرسال إحدى السيارتين إلى ملبورن أثناء تحضير الجسم للإنتاج. يقول بيتر هيوز ، مدير التصميم: "في كل مرة كان لدينا سؤال ، عدنا للتو إلى مفهوم السيارة". "لدينا الهندسة المعمارية من VE ، ثم تخلصنا منها. الهندسة المعمارية رائعة من الأسفل ، كانت على القمة بشكل متناسب. كما أزلنا السقف بحوالي 75 ملم ".
مفتاح السيارة ، حسب هيوز ، هو الفخذان الخلفيتان العملاقتان. تشتمل اللوحة الجانبية الضخمة على واقي نصف قطر حاد يمتد من خط النافذة إلى العجلة. استغرق الأمر أكثر من 100 تجربة تشغيل تجريبية على مطبعة الختم للحصول على كل شيء بشكل صحيح وجاهز للإنتاج.
هناك الكثير والكثير من القصص الأخرى ، ولكن النتيجة النهائية هي سيارة ذات توزيع مثالي للوزن بنسبة 50:50 ، واختيار محركات V6 و V8 ، وقمرة قيادة مع موانئ قديمة ، وديناميكيات قيادة لم تتفوق عليها سوى سيارات السباق شيفروليه في الولايات المتحدة. كورفيت. والأهم من ذلك ، تبدو السيارة مثالية من جميع الزوايا. يتضمن ذلك قناة واسعة عبر مركز السقف ، وغطاء محرك السيارة المرتفع ، والمصابيح الأمامية شبه المغطاة ، وشكل ووضع المصابيح الخلفية وأنبوب العادم.
من الواضح أنها مستوحاة من سيارة كامارو القوية في أواخر الستينيات ، ولكن بلمسات حديثة تحافظ على التصميم عصريًا. "على الطريق تبدو صعبة للغاية. يقول هيوز: "كان بإمكانه الجلوس قليلاً ، لكن هذه مسألة شخصية". تعتبر كامارو جيدة جدًا لدرجة أنها تم اختيارها لدور في فيلم Transformers الشهير في هوليوود. مرتين.
القيادة
نحن نعلم بالفعل أن VE Commodore يقود بشكل جيد. و HSV Holdens ، المدفوع من القاعدة ، يركب بشكل أفضل وأسرع. لكن كامارو تتفوق عليهم جميعًا بفضل بعض التغييرات الرئيسية التي أثرت بشكل كبير على استجابة السيارة الزيتية الأمريكية.
تتمتع كامارو بمساحة كبيرة وإطارات كبيرة ومحور خلفي أقرب إلى السائق. هذا المزيج يعني قبضة أفضل وإحساس أفضل. بفضل مسار القيادة والتعامل السلس في موقع اختبار لانغ لانغ ، أصبحت كامارو أسرع بكثير والأهم من ذلك أنها أسهل في القيادة. إنه يشعر بمزيد من الاسترخاء والعناد وأكثر استجابة.
مع سائق اختبار GM Holden من الدرجة الأولى Rob Trubiani على عجلة القيادة ، إنه سريع للغاية. في الواقع ، إنها سريعة بشكل مخيف حيث تصل إلى 140 كم / ساعة من خلال سلسلة من المنعطفات السريعة. لكن كامارو تضحك أيضًا على الجانبين في المنعطفات البطيئة.
قمت بالكثير من الدورات حول لانج لانج وتذكرت أبطأ الجنوب - تم نسخه من الزاوية في فيشرمانز بيند - حيث أوقف بيتر بروك سيارته الأصلية HDT Commodores بشكل جانبي لإظهار ما يمكنهم فعله. والمنعطفات عالية السرعة حيث فقد Peter Hanenberger السيطرة مرة أخرى وعاد إلى الأدغال - على Falcon.
يتعامل الكومودور مع الممر بسهولة ، ويلتهم وحش HSV قطعًا مستقيمة ويبقيك على أصابع قدميك وهو يتدحرج عبر الزوايا. كامارو مختلفة. يبدو أن SS V8 يركب بالونات كبيرة بدلاً من إطارات Pirelli P-Zero. وذلك لأن المساحة الأكبر مع العجلات والإطارات الكبيرة مقاس 19 بوصة توفر قدرة جر أفضل ومساحة أكبر. ابحث عن نفس الحزمة في سيارة هولدن مستقبلية ، على الرغم من أنها ستتطلب ضبطًا كبيرًا للتعليق - كل ذلك تم من أجل كامارو.
كامارو هي السيارة الأمريكية الثانية التي أقودها بشعور حقيقي بالتوجيه ، والأخرى هي كورفيت. إنها تأتي من نفس المرآب القديم مثل دودج تشالنجر التي تم إحياؤها وأحدث فورد موستانج ، لكنني أعرف أنها تقود أفضل بكثير منهم.
يعتبر ناقل الحركة بست سرعات سلسًا جدًا ، ومن السهل تشغيل 318 كيلووات من محرك V6.2 سعة 8 لترًا. في المقصورة ، لاحظت أن لوحة العدادات مدفوعة إلى الوراء أكثر من الكومودور ، ويمكن أن تكون الأقراص فقط من شيفروليه. ورجعية كمارو.
في الداخل ، هناك القليل جدًا من العلامات على هولدن بخلاف التغييرات الطفيفة ، والتي تثبت مرة أخرى مقدار العمل المبذول لجعل كامارو صحيحة. مساحة الرأس محدودة والرؤية تحت غطاء المحرك محدودة بعض الشيء بسبب متطلبات التصميم ، ولكن هذا كله جزء من تجربة كامارو. وهي تجربة رائعة. هذا أكثر بكثير مما كنت أتوقعه عندما دخلت لانج لانج وكان جيدًا بما يكفي لدرجة أنني اتصلت بحكام World COTY لتشجيعهم على قضاء بعض الوقت مع السيارة.
السؤال الوحيد الآن هو ما إذا كانت كامارو ستتمكن من العودة إلى موطنها في أستراليا. كل شخص في الفريق مهتم ، وتصل السيارات ذات المقود الأيسر إلى الطرق في ملبورن كل يوم تقريبًا لإجراء التقييم ، لكن كل هذا يعود إلى المال والفطرة السليمة. لسوء الحظ ، هذه المرة لا يكفي شغف وجودة كامارو.
