نقوم بشكل مستقل بضخ القابض على VAZ 2106
محتوى
إذا فشل القابض ، فلن تتمكن السيارة حتى من التحرك. تنطبق هذه القاعدة أيضًا على VAZ 2106. لم يكن القابض الموجود على هذا الجهاز موثوقًا به على الإطلاق. وإذا كنت تتذكر مدى تعقيد القابض الموجود في "الستة" ، يصبح من الواضح سبب كونه مصدرًا دائمًا للصداع بالنسبة لمالك السيارة. لحسن الحظ ، يمكن حل معظم مشاكل القابض ببساطة عن طريق نزيف هذا النظام. لنكتشف كيف يتم ذلك.
تعيين القابض على VAZ 2106
تتمثل المهمة الرئيسية للقابض في توصيل المحرك وناقل الحركة ، وبالتالي نقل عزم الدوران من المحرك إلى عجلات قيادة السيارة.
يحدث اتصال المحرك وناقل الحركة عندما يضغط السائق ، بعد تشغيل المحرك ، على دواسة القابض ، ثم يقوم بتشغيل السرعة الأولى ، ثم يقوم بتحرير الدواسة بسلاسة. بدون هذه الإجراءات الإلزامية ، لن تتزحزح السيارة ببساطة.
كيف يعمل القابض
القابض الموجود في VAZ 2106 هو نوع جاف. العنصر الرئيسي لهذا النظام هو القرص المتحرك ، والذي يعمل باستمرار في وضع دورة مغلقة. يوجد في وسط القرص المتحرك جهاز ضغط زنبركي متصل به نظام التخميد الاهتزازي. يتم وضع كل هذه الأنظمة في علبة معدنية غير قابلة للفصل ، ومثبتة على دولاب الموازنة باستخدام دبابيس طويلة خاصة.
يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة بسبب تأثير قوة الاحتكاك على القرص المُدار. قبل أن يضغط السائق على دواسة القابض ، يتم تثبيت هذا القرص في النظام بإحكام بين دولاب الموازنة ولوحة الضغط. بعد الضغط برفق على الدواسة ، تبدأ ذراع القابض في الدوران تحت تأثير السائل الهيدروليكي وتزيح شوكة القابض ، والتي بدورها تبدأ في الضغط على محمل التحرير. يتحرك هذا المحمل بالقرب من دولاب الموازنة ويضغط على سلسلة من الألواح التي تدفع لوحة الضغط للخلف.
نتيجة لكل هذه العمليات ، يتم تحرير القرص المُدار ، وبعد ذلك يمكن للسائق تشغيل السرعة المطلوبة وتحرير دواسة القابض. بمجرد القيام بذلك ، سيتم وضع القرص المتحرك مرة أخرى بين دولاب الموازنة ولوحة الضغط حتى تغيير الترس التالي.
حول أسطوانات القابض الرئيسية والعبد
لتحريك الرافعات في نظام القابض VAZ 2106 ، لا يتم استخدام الكابلات ، ولكن يتم استخدام المكونات الهيدروليكية. هذه سمة من سمات جميع طرازات VAZ الكلاسيكية ، من "البيني" إلى "السبعة" شاملة. تتكون المكونات الهيدروليكية لنظام القابض على "ستة" من ثلاثة عناصر رئيسية: الأسطوانة الرئيسية والأسطوانة التابعة والخراطيم. دعنا نفكر في كل عنصر بمزيد من التفصيل.
حول اسطوانة القابض الرئيسية
توجد أسطوانة القابض الرئيسية مباشرة أسفل خزان سائل الفرامل ، لذلك يسهل الوصول إليها إذا لزم الأمر. إنها الأسطوانة الرئيسية التي تولد ضغطًا زائدًا في النظام الهيدروليكي بالكامل للسيارة بعد أن يضغط السائق على الدواسة. بسبب زيادة الضغط ، يتم تشغيل الأسطوانة التابعة ، مما يؤدي إلى نقل القوة مباشرة إلى أقراص القابض.
حول اسطوانة القابض التابعة
تعتبر الأسطوانة التابعة ثاني أهم عنصر في نظام القابض الهيدروليكي في VAZ 2106. بمجرد أن يضغط السائق على الدواسة وتزيد الأسطوانة الرئيسية من مستوى الضغط الكلي في المكونات الهيدروليكية ، يتغير الضغط في الأسطوانة التابعة أيضًا بشكل مفاجئ.
يمتد مكبسها ويضغط على شوكة القابض. بعد ذلك ، تبدأ الآلية في تسلسل العمليات المذكورة أعلاه.
خراطيم القابض
العنصر الثالث الأكثر أهمية في محرك القابض الهيدروليكي هو خراطيم الضغط العالي ، والتي بدونها يكون تشغيل النظام مستحيلًا. في وقت مبكر من XNUMX ، كانت هذه الخراطيم كلها معدنية. في الطرز اللاحقة ، بدأ تركيب الخراطيم المقواة المصنوعة من المطاط عالي القوة. تمتاز هذه الخراطيم بقدرتها على تحمل الضغوط العالية مع كونها مرنة ، مما يجعل تغييرها أسهل بكثير.
ولكن كان هناك أيضًا عيبًا خطيرًا: على الرغم من الموثوقية العالية ، لا تزال الخراطيم المقواة تتآكل بشكل أسرع من الخراطيم المعدنية. لا يمكن إصلاح خراطيم القابض المقواة أو المعدنية. وفي حالة تسرب سائل الفرامل ، يجب على السائق تغييرها.
أعطال القابض الشائعة VAZ 2106
نظرًا لأن القابض الموجود على "الستة" لم يكن موثوقًا به أبدًا ، فإن مالكي السيارات يواجهون بانتظام أعطالًا في هذا النظام. كل هذه الأعطال مقسمة إلى عدة فئات ، وأسباب الأعطال معروفة جيداً. دعونا نسردهم.
القابض لا ينفصل بالكامل
يشير السائقون ببساطة إلى فك الارتباط الجزئي للقابض على أنه "خيوط القابض". إليكم سبب حدوث ذلك:
- زادت الفجوات الموجودة في محرك القابض بشكل كبير بسبب التآكل. إذا تبين أثناء الفحص أن الأجزاء الموجودة في محرك الأقراص ليست مهترئة جدًا ، فيمكن ضبط الفجوات باستخدام مسامير خاصة ؛
- القرص مدفوعة عازمة. إذا تجاوزت نهاية القرص المتحرك مليمترًا واحدًا ، فسيكون لدى السائق خياران: إما محاولة تسوية القرص المتحرك باستخدام أدوات الأقفال ، أو استبداله بآخر جديد ؛
- بطانات الاحتكاك المتصدع. تعلق بطانات الاحتكاك على سطح القرص المتحرك. بمرور الوقت ، قد تتصدع. بالإضافة إلى ذلك ، قد لا يكون سطحها في البداية أملسًا جدًا. كل هذا يؤدي إلى حقيقة أنه لا يمكن إيقاف القابض في الوقت المناسب. الحل واضح: يجب تغيير إما مجموعة من البطانات أو القرص المتحرك بالكامل ؛
كانت إحدى بطانات الاحتكاك مهترئة تمامًا وانفصلت عن القرص - انكسر المسامير على بطانات الاحتكاك. حتى لو كانت بطانات الاحتكاك متساوية ، فقد تبلى مسامير التثبيت بمرور الوقت. نتيجة لذلك ، تبدأ البطانة بالتدلي ، مما يخلق مشاكل عند فك القابض. البطانة نفسها تبلى كثيرا. لذا ، حتى لو كنا نتحدث عن بطانة واحدة مكسورة ، فسيتعين على السائق تغيير مجموعة البطانات بالكامل. وبعد ذلك ، يجب عليه بالتأكيد التحقق من نفاد نهاية القرص المتحرك حتى لا تظهر المشكلة مرة أخرى ؛عندما يتم ارتداء اللاصقات ، يكون تركيب قرص جديد أسهل من استبدالها.
- ينحشر محور القرص المتحرك بشكل دوري. نتيجة لذلك ، لا يمكن للمحور ترك المحور على عمود الإدخال في الوقت المناسب ، ولا يمكن للسائق إشراك الترس المطلوب في الوقت المناسب. الحل: افحص بعناية مفاتيح عمود الإدخال بحثًا عن الأوساخ والصدأ والتآكل الميكانيكي. في حالة العثور على الأوساخ والصدأ ، يجب تنظيف الفتحات جيدًا باستخدام ورق الصنفرة الناعم ، ثم تطبيق LSC 15 عليها ، مما يمنع حدوث المزيد من التآكل. إذا كانت الخطوط مهترئة تمامًا ، فهناك خيار واحد فقط: استبدال عمود الإدخال ؛عندما يتم ارتداء عمود الإدخال ، يتم استبداله ببساطة بآخر جديد.
- لوحات مكسورة على شفة الدفع للغلاف. هذه اللوحات غير قابلة للاستبدال. إذا تم كسرها ، فسيتعين عليك تغيير غطاء القابض بالكامل ، والذي يأتي كاملاً بألواح الدفع ؛
- دخل الهواء في المكونات الهيدروليكية. هذا هو أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لبدء القابض في "القيادة". الحل واضح: يجب ضخ المكونات الهيدروليكية ؛
- لوحة الضغط منحرفة. نادرًا ما يحدث هذا ، ولكن مع ذلك من المستحيل عدم ذكر هذا الانهيار. إذا اتضح أن لوحة الضغط منحرفة ، فسيتعين عليك شراء غطاء القابض الجديد بالقرص. لا يمكن القضاء على مثل هذا الانهيار بمفردنا ؛
- خففت المسامير على زنبرك الضغط. هذه المسامير هي أضعف نقطة في نظام القابض VAZ 2106 ، ويجب على السائق مراقبة حالتها باستمرار. إذا بدأ زنبرك الضغط بالتدلي بشكل ملحوظ ، فهناك حل واحد فقط: شراء غطاء القابض الجديد وتركيبه بنابض تحرير جديد في المجموعة.كانت المسامير الزنبركية مصنوعة دائمًا من النحاس ولم تكن متينة للغاية.
تسرب سائل الفرامل
نظرًا لأن القابض الموجود على "ستة" مزود بمحرك هيدروليكي ، يتم تنشيط هذا النظام بأكمله باستخدام سائل الفرامل التقليدي. تؤدي ميزة القابض "الستة" هذه إلى العديد من المشكلات الخطيرة. ها هم:
- تسرب سائل الفرامل عبر خرطوم تالف. عادة ، يبدأ السائل في التدفق من خلال وصلات الأنابيب السائبة. في هذه الحالة ، يكفي ببساطة تشديد الجوز أو المشبك المرغوب فيه ، وستختفي المشكلة. ولكنه يحدث أيضًا بشكل مختلف: يمكن أن ينكسر الخرطوم الهيدروليكي بسبب الإجهاد الميكانيكي الخارجي وبسبب التشقق بسبب الشيخوخة. في هذه الحالة ، يجب استبدال الخرطوم التالف (وبما أن خراطيم القابض تُباع في مجموعات فقط ، فإن الأمر يستحق تغيير الخراطيم القديمة الأخرى في السيارة ، حتى لو لم تتضرر) ؛يمكن للسوائل الهروب دون أن يلاحظها أحد من خلال هذه الشقوق الصغيرة.
- سائل يتسرب عبر الاسطوانة الرئيسية. تحتوي أسطوانة القابض الرئيسية على حلقات مانعة للتسرب ، والتي تصبح في النهاية غير صالحة للاستعمال وتفقد إحكامها. نتيجة لذلك ، يترك سائل الفرامل النظام تدريجيًا ، ويتناقص مستواه في الخزان باستمرار. الحل: قم بتغيير حلقات الختم على الأسطوانة (أو قم بتغيير الأسطوانة تمامًا) ، ثم قم بإفراز النظام الهيدروليكي ؛طقم إصلاح لحلقات الختم للأسطوانة الرئيسية "ستة"
- انسداد الفتحة الموجودة في غطاء خزان سائل الفرامل. إذا كان الثقب مسدودًا بشيء ما ، فعند انخفاض مستوى سائل الفرامل ، تظهر مساحة فارغة في الخزان. ثم يحدث فراغ أيضًا في الأسطوانة الرئيسية ، ونتيجة لذلك يتم امتصاص الهواء الخارجي من خلال الأختام ، حتى لو كانت مغلقة مسبقًا. بعد التفريغ ، يختفي ضيق الحشيات تمامًا ، ويغادر السائل الخزان بسرعة. الحل: نظف غطاء خزان الفرامل ، واستبدل الحشيات التالفة في الأسطوانة وأضف سائل الفرامل إلى الخزان.يضاف السائل إلى الخزان حتى الحافة العلوية للشريط المعدني الأفقي
زلات القابض
"انزلاق" القابض هو خيار فشل آخر لا يعمل فيه هذا النظام بشكل كامل. إليك سبب حدوث ذلك:
- بطانات الاحتكاك المحترقة على القرص المتحرك. يحدث هذا غالبًا بسبب خطأ السائق ، الذي لم يتخلص أبدًا من العادة السيئة المتمثلة في الضغط على دواسة القابض لفترة طويلة. لا ينصح بتغيير البطانات المحترقة. من الأفضل شراء غطاء القابض الجديد بوسادات جديدة وتثبيته بدلاً من الغطاء القديم ؛
- ثقب التمدد في الاسطوانة الرئيسية مسدود. تؤدي هذه الظاهرة أيضًا إلى "الانزلاق" الشديد للقابض عند تغيير التروس. الحل: قم بإزالة الأسطوانة وتنظيف فتحة التمدد بعناية ، ثم اغسل الأسطوانة بالكيروسين ؛
- بطانات الاحتكاك على القرص المتحرك زيتية. المحلول: تُمسح جميع الأسطح الزيتية بعناية بإسفنجة مغموسة بروح بيضاء ، ثم تُمسح بإسفنجة جافة. عادة هذا يكفي للتخلص من "انزلاق" القابض.تظهر الأسهم المناطق الملوثة على القرص المتحرك
ضوضاء عند تحرير دواسة القابض
عطل مميز ، ربما ، فقط في القابض "الست": عندما يتم تحرير الدواسة ، يسمع السائق همهمة مميزة ، والتي يمكن أن تتطور بمرور الوقت إلى خشخشة عالية. فيما يلي أسباب هذه الظاهرة:
- محمل القابض مهترئ تمامًا. يصبح أي جزء في النهاية غير قابل للاستخدام ، والمحامل في القابض "ستة" ليست استثناء. غالبًا ما ينكسرون بعد أن يتركهم مواد التشحيم. الحقيقة هي أن الأختام الجانبية لهذه المحامل لم تكن أبدًا ضيقة بشكل خاص. وبمجرد إخراج كل الشحوم من المحمل ، يصبح تدميرها مسألة وقت فقط. لا يوجد سوى حل واحد: استبدال المحمل بواحد جديد ، لأنه من المستحيل إصلاح هذا الجزء المهم في المرآب ؛عندما يبلى هذا المحمل ، فإنه يحدث الكثير من الضوضاء.
- فشل المحمل على عمود الإدخال في علبة التروس. والسبب هو نفسه: تم عصر الشحم من المحمل وانكسر ، وبعد ذلك بدأ السائق يسمع صدعًا مميزًا عند تحرير القابض. للقضاء على سمك القد ، يجب استبدال المحمل الأساسي.
ضوضاء عند الضغط على دواسة القابض
في بعض المواقف ، قد يسمع السائق أزيزًا منخفضًا مميزًا عند الضغط على دواسة القابض. بمجرد أن يحرر السائق الدواسة ، يختفي الضجيج. يحدث هذا لهذا السبب:
- فقد النوابض المثبطة على القرص المتحرك مرونتها السابقة. نتيجة لذلك ، لا يمكن إخماد اهتزاز القرص المتحرك في الوقت المناسب ، مما يؤدي إلى ظهور همهمة مميزة ، يرتجف منها الجزء الداخلي للسيارة بالكامل. هناك خيار آخر ممكن أيضًا: ينكسر واحد أو أكثر من النوابض المثبطة. إذا كان هذا ما حدث ، فإن الطنين مصحوب بصوت عالٍ للغاية. لا يوجد سوى حل واحد: الاستبدال الكامل لغطاء القابض مع نوابض مانعة للتسرب ؛نوابض المثبط مسؤولة عن اهتزازات التخميد للقرص المتحرك لـ "الستة"
- سقط الربيع العائد على شوكة القابض. أيضا ، هذا الربيع يمكن أن يمتد أو ينكسر. في جميع الأحوال ، يسمع السائق خشخشة فور الضغط على دواسة القابض. الحل: استبدل زنبرك الإرجاع الموجود على الشوكة بآخر جديد (تُباع هذه الزنبركات بشكل منفصل).تباع نوابض شوكة القابض "ستة" بشكل منفصل
فشل دواسة القابض
في بعض الأحيان ، يواجه سائق "الستة" موقفًا حيث لا تعود دواسة القابض ، بعد الضغط عليها ، إلى وضعها الأصلي من تلقاء نفسها. هناك عدة أسباب لهذا الفشل:
- انكسر كابل دواسة القابض عند الطرف. سيتعين استبداله ، وليس من السهل القيام بذلك في المرآب: يقع هذا الكبل في "ستة" في مكان يصعب الوصول إليه للغاية. لذلك ، من الأفضل للسائق المبتدئ طلب المساعدة من ميكانيكي سيارات مؤهل ؛لا يمكن استبدال كابل دواسة القابض بدون مساعدة ميكانيكي سيارات.
- فشل زنبرك إرجاع دواسة القابض. الخيار الثاني ممكن أيضًا: كسر زنبرك العودة (على الرغم من أن هذا نادرًا ما يحدث). الحل واضح: يجب استبدال زنبرك العودة ؛تقع دواسة القابض الخاصة بـ "ستة" عمليا على أرضية المقصورة
- دخل الهواء في المكونات الهيدروليكية. يمكن أن يتسبب هذا أيضًا في سقوط دواسة القابض على الأرض. لكن الدواسة لن تفشل طوال الوقت ، ولكن بعد عدة نقرات. إذا لوحظت مثل هذه الصورة ، فيجب نزف نظام القابض في أسرع وقت ممكن ، بعد أن قضى مسبقًا على أماكن تسرب الهواء.
فيديو: لماذا تسقط دواسة القابض
حول سائل الفرامل لـ VAZ 2106
كما ذكر أعلاه ، يتم تشغيل القابض "ستة" بواسطة مشغل هيدروليكي يعمل على سائل الفرامل التقليدي. يتم سكب هذا السائل في خزان الفرامل ، المثبت في حجرة المحرك ، على يمين المحرك. تشير تعليمات التشغيل الخاصة بـ "ستة" إلى الحجم الدقيق لسائل الفرامل في النظام: 0.55 لترًا. لكن أصحاب "الستات" ذوي الخبرة يوصون بملء أكثر بقليل - 0.6 لتر ، لأنهم يتذكرون أنه يجب ضخ القابض عاجلاً أم آجلاً ، ولا مفر من حدوث تسرب صغير للسوائل.
ينقسم سائل الفرامل إلى عدة فئات. في بلدنا ، يعتبر سائل فئة DOT4 هو الأكثر شعبية بين سائقي "الستات". أساس السائل هو جلايكول الإيثيلين ، والذي يتضمن مجموعة من الإضافات التي تزيد بشكل كبير من درجة غليان السائل وتقلل من لزوجته.
فيديو: إضافة سائل الفرامل إلى "الكلاسيكي"
تسلسل نزيف القابض على VAZ 2106
إذا دخل الهواء إلى النظام الهيدروليكي للقابض ، فهناك طريقة واحدة فقط لإزالته - لضخ القابض. لكن عليك أن تقرر الأدوات والمواد الاستهلاكية اللازمة لهذا الإجراء. ها هم:
- مفتاح البراغي لمدة 8 ؛
- زجاجة بلاستيكية لتصريف سائل الفرامل القديم ؛
- زجاجة من سائل الفرامل الجديد من فئة DOT4 ؛
- قطعة من أنبوب السيليكون الشفاف بطول 30 سم وقطر 5 مم ؛
- خرقة.
تسلسل الضخ
بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن الشرط الرئيسي لنجاح نزيف القابض هو وضع السيارة في فتحة رؤية. كخيار ، يمكنك قيادة "الستة" على الجسر العلوي. بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج إلى مساعدة شريك لإكمال هذا العمل. من الصعب للغاية ضخ القابض بدون حفرة وشريك ، ولا يمكن إلا لمالك السيارة المتمرس التعامل مع هذه المهمة.
- غطاء محرك السيارة واقفة على الحفرة يفتح. يتم تنظيف خزان الفرامل من الأوساخ. ثم يتم فحص مستوى السائل فيه. إذا لزم الأمر ، يضاف السائل (حتى الحد الأعلى للشريط المعدني الأفقي).افتح غطاء خزان الفرامل قبل بدء النزيف.
- الآن يجب أن تنزل إلى فتحة المشاهدة. يوجد على أسطوانة القابض التابعة تركيبة صغيرة مغلقة بغطاء. يتم إزالة الغطاء ، ويتم فك الوصلة عدة لفات بمفتاح 8. يتم إدخال أنبوب سيليكون في الفتحة المفتوحة ، ويتم إنزال الطرف الثاني منه في زجاجة بلاستيكية.يتم إنزال الطرف الآخر لأنبوب السيليكون في الزجاجة
- الشريك الذي يجلس في الكابينة يضغط على دواسة القابض 5 مرات. بعد الضغط الخامس ، استمر في الضغط على الدواسة على الأرض.
- يتم فك التركيب من 2-3 لفات أخرى. بعد ذلك ، سيبدأ سائل الفرامل بالتدفق من الأنبوب مباشرة إلى الزجاجة. ستكون فقاعات الهواء مرئية بوضوح في السائل المتسرب. عندما يتوقف سائل الفرامل عن الفقاعات ، تتم إزالة الأنبوب وربط التركيب في مكانه.سوف يتدفق السائل الذي يدخل الزجاجة بالتأكيد.
- بعد ذلك ، يُضاف جزء صغير من السائل مرة أخرى إلى خزان الفرامل وتتكرر جميع الإجراءات المذكورة أعلاه.
- يجب تكرار إجراء الضخ حتى يخرج سائل الفرامل النظيف بدون فقاعات من التركيب. إذا تمكن مالك السيارة من تحقيق ذلك ، فيمكن اعتبار الضخ مكتملًا.
فيديو: ضخ القابض بدون مساعد
لماذا لا ينزف القابض؟
هناك حالات لا يمكن فيها ضخ القابض. يمكن أن يحدث هذا للأسباب التالية:
- انسداد الفتحة الموجودة في خزان الفرامل. سبق أن نوقش هذا أعلاه. ومع ذلك ، فإن عدم وصول الهواء إلى الخزان يمكن أن يؤدي ليس فقط إلى مشاكل مع الأسطوانة الرئيسية ، ولكن أيضًا إلى عدم القدرة على تفريغ القابض بشكل صحيح. سوف يتدفق سائل الفرامل الخارج من الزجاجة دائمًا ، حيث سيدخل الهواء باستمرار إلى النظام من خلال موانع التسرب. لذلك ، من الأفضل فك غطاء خزان الفرامل قليلاً قبل نزف القابض ؛
- لم يتم فك التركيب على أسطوانة العمل تمامًا. هذه التركيبات على "الستات" شديدة التأكسد والصدأ بمرور الوقت. غالبًا ما يتطلب فكها الكثير من الجهد. إذا لم يقم مالك السيارة بدورتين إضافيتين ، فقد لا يسمح التركيب المؤكسد لسائل الفرامل بالدخول إلى الزجاجة ، مما يؤدي إلى إبطال جميع محاولات الضخ. لذلك إذا ضغط الشريك على الدواسة ، لكن السائل لا يدخل الزجاجة ، فمن المنطقي فك التركيب بضع لفات أخرى.
لذا ، فإن ضخ القابض هو مهمة يستطيع حتى السائق المبتدئ القيام بها. لا يتطلب مهارات وخبرات خاصة. كل ما هو مطلوب لهذا هو اتباع التوصيات المذكورة أعلاه بالضبط.
