علبة التروس الروبوتية DSG: الجهاز ، تشخيص الأعطال ، المزايا والعيوب

منذ اختراع السيارة ، حاول المصممون باستمرار تحسين وأتمتة علبة التروس. عرض صانعو السيارات الفرديون خياراتهم الخاصة للإرسال التلقائي. لذا ، فإن القلق الألماني فولكس فاجن قد طور وقدم إلى السوق صندوقًا آليًا DSG.

مميزات الجهاز وتشغيل صندوق DSG

يُترجم DSG (علبة التروس ذات النقل المباشر) حرفيًا على أنه علبة تروس تحول مباشر ولا يعتبر أوتوماتيكيًا بالمعنى الدقيق للكلمة. سيكون من الأصح تسميته بعلبة تروس اختيارية ثنائية القابض أو روبوت. يتكون هذا الصندوق من نفس العناصر الموجودة في الصندوق الميكانيكي ، ولكن يتم نقل وظائف تبديل التروس والتحكم في القابض إلى الإلكترونيات. من وجهة نظر برنامج تشغيل DSG ، يكون الصندوق تلقائيًا مع إمكانية التبديل إلى الوضع اليدوي. في الحالة الأخيرة ، يتم تغيير التروس بواسطة مفتاح عمود توجيه خاص أو نفس ذراع علبة التروس.

يحاكي نمط إزاحة DSG منطق ناقل الحركة الأوتوماتيكي

لأول مرة ، ظهر صندوق DSG على سيارات السباق بورش في ثمانينيات القرن الماضي. كان الظهور الأول ناجحًا - من حيث سرعة نقل التروس ، فقد تجاوز الميكانيكا التقليدية. تم التغلب على العيوب الرئيسية ، مثل التكلفة العالية وعدم الموثوقية ، بمرور الوقت ، وبدأ تركيب صناديق DSG على نطاق واسع على السيارات ذات الإنتاج الضخم.

كانت فولكس فاجن المروج الرئيسي لعلب التروس الروبوتية ، حيث قامت بتثبيت علبة التروس هذه على VW Golf 2003 في عام 4. يُطلق على الإصدار الأول من الروبوت اسم DSG-6 حسب عدد مراحل التروس.

جهاز وخصائص صندوق DSG-6

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين صندوق DSG والصندوق الميكانيكي في وجود وحدة خاصة (ميكاترونيك) تؤدي وظيفة تبديل التروس للسائق.

خارجياً ، يختلف صندوق DSG عن الصندوق الميكانيكي لوجود وحدة إلكترونية مثبتة على السطح الجانبي للعلبة

تشمل الميكاترونيك:

• وحدة التحكم الالكترونية؛
• آلية كهروهيدروليكية.

تقرأ الوحدة الإلكترونية المعلومات من المستشعرات وتعالجها وترسل أوامر إلى المشغل ، وهو الوحدة الكهروهيدروليكية.

كسائل هيدروليكي ، يتم استخدام زيت خاص ، يصل حجمه في الصندوق إلى 7 لترات. يستخدم نفس الزيت لتشحيم وتبريد القوابض والتروس والأعمدة والمحامل والمزامنات. أثناء التشغيل ، يتم تسخين الزيت إلى درجة حرارة 135^оC ، لذلك تم دمج مبرد التبريد في دائرة زيت DSG.

يعتبر مبرد السوائل الهيدروليكي في صندوق DSG جزءًا من نظام تبريد المحرك

تعمل الآلية الهيدروليكية ، بمساعدة الصمامات الكهرومغناطيسية والأسطوانات الهيدروليكية ، على تحريك عناصر الجزء الميكانيكي من علبة التروس. يتم تنفيذ المخطط الميكانيكي لـ DSG باستخدام قابض مزدوج وعمودي تروس.

الجزء الميكانيكي من DSG عبارة عن مزيج من علبتي تروس في وحدة واحدة

يتم تنفيذ القابض المزدوج تقنيًا ككتلة واحدة من قوابض متعددة الألواح. يتم توصيل القابض الخارجي بعمود إدخال التروس الفردية ، ويتم توصيل القابض الداخلي بعمود الإدخال للتروس الزوجية. يتم تثبيت الأعمدة الأساسية بشكل محوري ، مع وضع أحدهما جزئيًا داخل الآخر.

يحتوي صندوق DSG على حوالي أربعمائة جزء وتجميع

تنقل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة عزم دوران المحرك إلى القابض ، والذي يتصل به الترس المقابل لسرعة العمود المرفقي في الوقت الحالي. في هذه الحالة ، يختار الميكاترونيك على الفور الترس التالي على القابض الثاني. بعد تلقي المعلومات من المستشعرات ، تقرر وحدة التحكم الإلكترونية التبديل إلى ترس آخر. عند هذه النقطة ، يُغلق القابض الثاني على دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ويحدث تغيير فوري في السرعة.

الميزة الرئيسية لصندوق DSG على الماكينة الهيدروميكانيكية هي سرعة نقل التروس. هذا يسمح للسيارة بالتسارع بشكل أسرع من استخدام ناقل الحركة اليدوي. في الوقت نفسه ، نظرًا لاختيار أوضاع النقل الصحيحة بواسطة الإلكترونيات ، يتم تقليل استهلاك الوقود. وفقًا لممثلي القلق ، يصل توفير الوقود إلى 10 ٪.

ميزات صندوق DSG-7

أثناء تشغيل DSG-6 ، وجد أنه غير مناسب للمحركات التي يقل عزمها عن 250 نيوتن متر. أدى استخدام مثل هذا الصندوق مع المحركات الضعيفة إلى فقدان الطاقة عند تبديل التروس وزيادة في استهلاك الوقود. لذلك ، منذ عام 2007 ، بدأت فولكس فاجن في تثبيت خيار علبة التروس بسبع سرعات على السيارات ذات الميزانية المحدودة.

لم يتغير مبدأ تشغيل الإصدار الجديد من صندوق DSG. الفرق الرئيسي بين DSG-6 هو القابض الجاف. ونتيجة لذلك ، أصبح الزيت الموجود في الصندوق أقل بثلاث مرات ، مما أدى بدوره إلى انخفاض وزنه وحجمه. إذا كان وزن DSG-6 يبلغ 93 كجم ، فإن DSG-7 يزن بالفعل 77 كجم.

يتميز DSG-7 مقارنةً بـ DSG-6 بحجم ووزن أصغر بشكل ملحوظ

بالإضافة إلى DSG-7 مع القابض الجاف ، بالنسبة للمحركات التي يتجاوز عزمها 350 نيوتن متر ، طورت فولكس فاجن علبة تروس بسبع سرعات مع دائرة زيت. يستخدم هذا الصندوق في سيارات عائلة VW Transporter و VW Tiguan 2.

تشخيص أعطال صندوق DSG

حداثة التصميم هي السبب الرئيسي لظهور المشاكل في تشغيل صندوق DSG. يحدد الخبراء العلامات التالية لخللها:

• الهزات عند التحرك
• التبديل إلى وضع الطوارئ (يضيء المؤشر على الشاشة ، يمكنك مواصلة القيادة فقط في ترس واحد أو ترسين) ؛
• ضوضاء غريبة في منطقة علبة التروس ؛
• الانسداد المفاجئ لرافعة التروس ؛
• تسرب الزيت من الصندوق.

قد تشير الأعراض نفسها إلى مشاكل مختلفة. لذلك ، يمكن أن تحدث الهزات أثناء القيادة بسبب حدوث خلل في كل من الميكاترونيك والقابض. لا يؤدي مؤشر وضع الطوارئ دائمًا إلى قيود في تشغيل صندوق التروس. في بعض الأحيان يختفي بعد إعادة تشغيل المحرك أو فصل البطارية. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن المشكلة قد اختفت. يمكن أن يكون سبب انسداد ذراع الاختيار هو تجميد كابل محرك الأقراص أو حدوث أي تلف ميكانيكي أو كسر.

العناصر الأكثر إشكالية في صندوق DSG هي:

• الميكاترونكس.
• دولاب الموازنة الشامل المزدوج؛
• القابض متعدد الصفائح
• محامل رمح ميكانيكية.

في أي حال ، إذا كنت تشك في وجود عطل في صندوق DSG ، فيجب عليك الاتصال على الفور بمركز خدمة فولكس فاجن.

صندوق DSG للخدمة الذاتية

فيما يتعلق بمسألة إمكانية الصيانة الذاتية وإصلاح صندوق DSG ، حتى الآن ، لم يكن هناك إجماع. يعتقد بعض مالكي السيارات أنه عند ظهور مشاكل ، من الضروري تغيير التجميعات. يحاول الآخرون تفكيك الصندوق وإصلاح المشكلة بأيديهم. يفسر هذا السلوك التكلفة العالية لخدمات إصلاح صندوق DSG. علاوة على ذلك ، غالبًا ما ينسب الخبراء الأعطال إلى ميزات التصميم ويحاولون تجنب العمل ، خاصة إذا كانت السيارة تحت الضمان.

يتطلب استكشاف الأخطاء وإصلاحها الذاتي في صندوق DSG مؤهلات عالية وتوافر أدوات تشخيص الكمبيوتر. يتطلب الوزن الكبير للتجميع مشاركة شخصين على الأقل والالتزام الصارم بأنظمة السلامة.

كمثال على إصلاح DSG بسيط نسبيًا ، ضع في اعتبارك خوارزمية استبدال الميكاترونيك خطوة بخطوة.

استبدال صندوق الميكاترونيك DSG

قبل استبدال الميكاترونيك ، من الضروري تحريك القضبان إلى موضع التفكيك. سيسهل هذا الإجراء بشكل كبير عملية التفكيك الإضافية. يمكن القيام بذلك باستخدام الماسح التشخيصي Delphi DS150E.

يمكنك نقل قضبان صندوق DSG إلى موضع التفكيك باستخدام الماسح التشخيصي Delphi DS150E

للعمل ، ستحتاج إلى الأدوات التالية:

• مجموعة من torexes
• مجموعة من السداسي
• أداة لإصلاح شفرات القابض.
• مجموعة الشدات.

يتم تفكيك الميكاترونيك بالترتيب التالي:

1. ضع السيارة على مصعد (ممر علوي ، حفرة).
2. قم بإزالة حماية المحرك.
3. في حجرة المحرك ، قم بإزالة البطارية وفلتر الهواء والأنابيب والأدوات اللازمة.
4. استنزف الزيت من علبة التروس.
5. افصل حامل ضفيرة الأسلاك بالموصلات.
   

   حامل على مجموعات الميكاترونيك اثنين من الأسلاك تسخير
6. قم بفك البراغي التي تثبت الميكاترونيك.
   

   تم إصلاح الميكاترونيك بثمانية مسامير
7. قم بإزالة كتلة القابض من الصندوق.
   

   مطلوب أداة خاصة لسحب شفرات القابض.
8. افصل الموصل عن لوحة الميكاترونيك.
   

   تتم إزالة موصل الميكاترونيك باليد
9. اسحب نحوك برفق وقم بإزالة الميكاترونيك.
   

   بعد تفكيك الميكاترونيك ، يجب تغطية السطح المحروق لحماية آلية الصندوق من الأوساخ والأجسام الغريبة.

يتم تنفيذ تركيب ميكاترونيك جديد بترتيب عكسي.

زيت متغير ذاتيًا في صندوق DSG

تحتاج صناديق DSG-6 و DSG-7 إلى تغييرات زيت منتظمة. ومع ذلك ، بالنسبة لـ DSG-7 ، لا توفر الشركة المصنعة هذا الإجراء - تعتبر هذه العقدة غير مراقبة. ومع ذلك ، يوصي الخبراء بتغيير الزيت كل 60 ألف كيلومتر على الأقل.

يمكنك تغيير الزيت بنفسك. سيوفر هذا ما يصل إلى 20-30٪ من تكاليف الصيانة. من الأكثر ملاءمة تنفيذ الإجراء على مصعد أو فتحة عرض (جسر علوي).

إجراء تغيير الزيت في صندوق DSG-7

لتغيير الزيت في صندوق DSG-7 ، ستحتاج إلى:

• مفتاح عرافة داخلي 10 ؛
• قمع لتعبئة الزيت
• حقنة بخرطوم في النهاية ؛
• حاوية لتصريف الزيت المستخدم ؛
• سدادة استنزاف
• لترين من زيت التروس الذي يفي بالمعيار 052 A529.

سوف يستنزف الزيت الدافئ بشكل أسرع من علبة التروس. لذلك ، قبل بدء العمل ، يجب تسخين الإرسال (أسهل طريقة هي القيام برحلة قصيرة). ثم يجب عليك تحرير الوصول إلى الجزء العلوي من الصندوق في حجرة المحرك. اعتمادًا على الطراز ، ستحتاج إلى إزالة البطارية وفلتر الهواء وعدد من الأنابيب والأسلاك.

لتغيير الزيت في صندوق DSG-7 ، يجب عليك:

1. ضع السيارة على مصعد (جسر علوي ، فتحة رؤية).
2. قم بإزالة الحماية من المحرك.
3. قم بفك قابس التصريف.
   

   قبل فك سدادة التصريف ، من الضروري استبدال وعاء لتصريف الزيت المستخدم
4. بعد تصريف الزيت ، قم بضخ بقاياه بواسطة حقنة بخرطوم.
5. برغي سدادة تصريف جديدة.
6. صب الزيت الجديد من خلال استراحة ناقل الحركة.
   

   يتم إخراج جهاز التنفس من الصندوق مثل الغطاء العادي.
7. أعد تركيب البطارية وفلتر الهواء والأدوات اللازمة والأنابيب.
8. ابدأ تشغيل المحرك وتحقق من وجود أخطاء على لوحة القيادة.
9. قم بإجراء اختبار قيادة وشاهد كيف تعمل نقطة التفتيش.

إجراء تغيير الزيت في صندوق DSG-6

يتم سكب حوالي 6 لترات من سائل ناقل الحركة في صندوق DSG-6. يتم تغيير الزيت بالتسلسل التالي:

1. ضع السيارة على مصعد أو جسر أو فتحة عرض.
2. قم بإزالة حماية المحرك.
3. ضع وعاءًا تحت سدادة التصريف لتصريف الزيت المستخدم.
4. قم بفك قابس التصريف وصرف الجزء الأول (حوالي 1 لتر) من الزيت.
   

   سدادة التصريف مفكوكة بمسدس 14
5. قم بفك أنبوب التحكم من فتحة التصريف وصرف الجزء الرئيسي من الزيت (حوالي 5 لترات).
6. برغي سدادة تصريف جديدة.
7. للوصول إلى الجزء العلوي من علبة التروس ، قم بإزالة البطارية وفلتر الهواء والأدوات اللازمة والأنابيب.
8. قم بإزالة فلتر الزيت.
9. صب 6 لترات من زيت التروس من خلال عنق الحشو.
   

   سوف يستغرق ملء الزيت عبر الرقبة حوالي ساعة
10. قم بتثبيت مرشح زيت جديد وقم بلف الغطاء.
    

    عند تغيير الزيت في صندوق DSG-6 ، يجب تثبيت فلتر زيت جديد
11. ابدأ المحرك واتركه يعمل لمدة 3-5 دقائق. في هذا الوقت ، قم بتبديل ذراع التروس إلى كل وضع لمدة 3-5 ثوانٍ.
12. قم بفك قابس التصريف وتحقق من عدم وجود تسرب للزيت من فتحة التصريف.
13. إذا لم يكن هناك تسرب للزيت من فتحة التصريف ، فاستمر في الملء.
14. في حالة حدوث تسرب للزيت ، أحكم ربط سدادة التصريف وقم بتثبيت حماية المحرك.
15. ابدأ تشغيل المحرك ، وتأكد من عدم وجود أخطاء على لوحة القيادة.
16. قم بإجراء اختبار قيادة للتحقق من أن ناقل الحركة يعمل بشكل صحيح.

آراء سائقي السيارات حول صناديق DSG

منذ ظهور صندوق DSG ، تم تحسين تصميمه باستمرار. ومع ذلك ، فإن الصناديق الآلية لا تزال عقدًا متقلبة إلى حد ما. تقوم مجموعة فولكس فاجن بشكل دوري بإجراء استدعاء جماعي للسيارات المزودة بناقل حركة DSG. يزيد ضمان الشركة المصنعة على الصناديق إلى 5 سنوات أو ينخفض ​​مرة أخرى. كل هذا يشهد على ثقة الشركة المصنعة غير الكاملة في موثوقية صناديق DSG. يضاف الزيت إلى النار والمراجعات السلبية من أصحاب السيارات ذات الصناديق التي بها مشكلات.

مراجعة: سيارة فولكس فاجن جولف 6 - هاتشباك - السيارة ليست سيئة ، لكن DSG-7 يتطلب عناية مستمرة

! الإيجابيات: محرك فريسكي ، صوت جيد وعزل ، صالة مريحة. السلبيات: ناقل حركة أوتوماتيكي غير موثوق به. تشرفت بامتلاك هذه السيارة في عام 2010 ، محرك 1.6 ، علبة التروس DSG-7. استهلاك ممتع ... في الوضع المختلط ، كان الطريق السريع بالمدينة 7 لتر / 100 كم. كما يسعده عزل الضوضاء وجودة الصوت العادي. استجابة جيدة للخانق في المدينة وعلى الطريق السريع. الصندوق ، إذا لزم الأمر ، التجاوز السريع لا يبطئ. لكن في نفس الوقت في نفس الصندوق والمشاكل الرئيسية !!! بمسافة 80000 كم. بدأ الصندوق في الارتعاش عند التبديل من 1 إلى 2 في الاختناقات المرورية ... كما قال الكثيرون بالفعل ، هذا عيب في هذا المربع ، مثل DSG-6 السابق ... ما زلت محظوظًا ، كثير من الناس لديهم مشاكل قبل ذلك بكثير ... لذا ، أيها السادة والسيدات ، عند شراء هذه السيارة ذات العلامة التجارية ، تأكد من الانتباه إلى هذه اللحظة !!! ودائما على محرك ساخن! لأنه لا يظهر إلا عند تسخين الصندوق !!! وقت الاستخدام: 8 أشهر سنة تصنيع السيارة: 2010 نوع المحرك: حقن بنزين حجم المحرك: 1600 سم³ علبة التروس: أوتوماتيكي نوع القيادة: أمامي خلوص أرضي: 160 ملم وسائد هوائية: 4 على الأقل انطباع عام: السيارة ليست سيئة ، لكن DSG-7 يتطلب اهتمامًا مستمرًا! اقرأ المزيد على Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 روسيا، Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

مراجعة: فولكس فاجن باسات B7 سيدان - لا ترقى إلى مستوى التوقعات حول الجودة الألمانية

الايجابيات: مريح. يتسارع بسرعة بسبب التوربينات. اقتصادية للغاية من حيث استهلاك الوقود

السلبيات: بلا جودة ، وإصلاحات باهظة الثمن

لقد حدث أنه منذ عام 2012 ، كانت سيارة VW Passat B7 تحت تصرف عائلتنا. ناقل حركة أوتوماتيكي (dsg 7) أعلى درجة. لذا! بالطبع ، تركت السيارة الانطباع الأول ، وهو انطباع جيد جدًا ، حيث لم يكن هناك سيارات أجنبية من هذه الفئة في العائلة حتى الآن. لكن الانطباع لم يدم طويلا. كانت الخطوة الأولى هي مقارنة المجموعة الكاملة للسيارة مع شركات صناعة السيارات الأخرى. على سبيل المثال ، مقعد السائق في Camry قابل للتعديل كهربائيًا ، ولكن هنا يجب القيام بكل شيء يدويًا. المزيد عن جودة المقصورة. البلاستيك فظيع وقبيح مقارنة بالفرنسيين أو اليابانيين. يتم فرك الجلد الموجود على عجلة القيادة بسرعة كبيرة. جلد المقاعد الأمامية (حيث يتم استخدامها في كثير من الأحيان) يتشقق بسرعة كبيرة أيضًا. يتجمد الراديو بشكل متكرر. تم تضمين كاميرا الرؤية الخلفية ، والصورة تتجمد فقط. هذا هو أول ما يلفت الأنظار. بدأت الأبواب تفتح بشكل أكثر إحكامًا وصريرًا بشكل رهيب بعد عامين ، ولا يمكن إصلاح ذلك بقصة خرافية عادية. الصندوق قصة مختلفة. بعد 40 ألف ركض ، نهضت السيارة للتو! عند زيارة الوكيل المعتمد ، وجد أن الصندوق قابل للاستبدال تمامًا. صندوق جديد يكلف حوالي 350 ألف ، بالإضافة إلى تكلفة العمالة. انتظر شهرًا للحصول على الصندوق. لكننا كنا محظوظين ، كانت السيارة لا تزال تحت الضمان ، لذلك كان استبدال الصندوق مجانيًا تمامًا. ومع ذلك ، فإن المفاجأة ليست ممتعة للغاية. بعد استبدال الصندوق ، لا تزال هناك مشاكل. على مسافة 80 ألف كيلومتر ، اضطررت إلى تغيير قرص القابض المزدوج. لم يكن هناك ضمان واضطررت للدفع. أيضًا خارج المتاعب - تجمد السائل الموجود في الخزان. قدم الكمبيوتر خطأ وحظر إمداد الزجاج بالسائل. تم إصلاحه فقط من خلال رحلة إلى الخدمة. أيضًا ، يستهلك ساكن المصابيح الأمامية الكثير من السوائل ، يمكنك ملء الزجاجة بالكامل بسعة 5 لترات ، ستكون كافية ليوم واحد من السفر حول المدينة في طقس سيء. تم إصلاحه ببساطة عن طريق إيقاف تشغيل غسالة المصباح. تم تسخين الزجاج الأمامي. طارت حصاة ، وانطلق صدع. لا أنكر أن الزجاج الأمامي يعاني كثيرًا ويمكن اعتباره مستهلكًا ، لكن التاجر الرسمي طلب 80 ألف بديل. على الرغم من غالية الثمن بالنسبة للاستهلاك. أيضًا ، من الشمس ، ذاب البلاستيك الموجود على الباب وانعطف إلى أكورديون. في هذه الحالة ، السؤال الذي يطرح نفسه - أين الجودة الألمانية ولماذا يأخذون هذه الأموال؟ مخيبة للآمال جدا. وقت الاستخدام: 5 سنوات التكلفة: 1650000 روبل. سنة تصنيع السيارة: 2012 نوع المحرك: حقن بنزين إزاحة المحرك: 1798 سم علبة التروس: روبوت نوع القيادة: أمامي خلوص أرضي: 155 ملم وسائد هوائية: 4 على الأقل حجم صندوق السيارة: 565 لتر الانطباع العام: لا ترقى إلى مستوى التوقعات الجودة الألمانية

Mickey91 روسيا، موسكو

https://otzovik.com/review_4760277.html

ومع ذلك ، هناك أيضًا مالكون راضون تمامًا عن سيارتهم مع علبة تروس DSG.

Супер !!

الخبرة: سنة أو أكثر التكلفة: 600000 روبل اشتريت مساعدتي المخلص "Plus" في عام 2013 ، بعد بيع vv passat b6. اعتقدت أنني سأصاب بخيبة أمل ، لأن السيارة كانت أقل بفئتين. لكن لدهشتي ، أحب أكثر من ذلك. وكان موقع السائق خلف عجلة القيادة غير عادي للغاية. أنت تجلس مثل في "حافلة" نظام التعليق "مطروح" للغاية ، ولم يخترق أبدًا. لقد سررت بعدد كبير من الوسائد الهوائية (تصل إلى 10 قطع) و 8 مكبرات صوت جديرة جدًا. السيارة حقاً مصنوعة من المعدن. عندما تغلق الباب تشعر وكأنها "فتحة خزان" ، مما يعطي ثقة إضافية للأمان.محرك البنزين 1.6 مقترن بمدافع الهاون 7 dsg. متوسط ​​استهلاك 10 لترات في المدينة . قرأت الكثير عن عدم موثوقية صناديق dsg ، لكن للسنة الخامسة كانت السيارة في العائلة ، ولا توجد شكاوى حول تشغيل الصندوق (كانت هناك وخزات خفيفة من البداية). ليست أغلى من أي سيارة أجنبية (إلا إذا جننت ، ولم يتم إصلاحها من قبل المسؤولين). قد تشمل العيوب محركًا غير اقتصادي تمامًا (بعد كل شيء ، 5 لترات مقابل 1.80 أكثر من اللازم) حسنًا ، أود خزان غسالة أكبر. بشكل عام ، كملخص ، أود أن أقول إن هذا صديق مخلص وموثوق به ، أوصي به لجميع العائلات! تم النشر في 10 يناير 1.6-23: 2018 مراجعة ivan16 56

ivan1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

وبالتالي ، فإن صندوق DSG الآلي هو تصميم غريب الأطوار إلى حد ما. إصلاحه سيكلف صاحب السيارة باهظ الثمن. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند شراء سيارة في صالات عرض فولكس فاجن وفي السوق الثانوية.