رينو لاجونا 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
ربما تسأل لماذا الإعصار. لأن المهندسين يواجهون معضلة فنية كبيرة: كيف يمكن تشغيل محركات البنزين بالحقن المباشر (كان هذا هو الحال دائمًا بالنسبة لمحركات الديزل) ، والذي يتطلب ضغطًا مرتفعًا للغاية. ما يصل إلى 100 بار ، وهي مشكلة من وجهة نظر الأجزاء الميكانيكية التي يمكنها ترويض مثل هذه العاصفة.
أراد المطورون مزيدًا من الاستجابة ، وانبعاثات عادم أقل (تريد رينو خفض التلوث بنسبة 2008 في المائة بنسبة 25 مقارنة بمحركات 1995) ، وبالطبع ، تقليل استهلاك الوقود (16 في المائة أقل من المحرك التقليدي). هذا يعني أنك ستستهلك بالفعل لتر ونصف من البنزين الخالي من الرصاص لكل 100 كيلومتر لكل XNUMX كيلومتر ...
لذا قامت شركة رينو بشمر أكمامها وطرح أول محرك أوروبي يعمل بالحقن المباشر للبنزين لميجان في عام 1999 ، ثم جلبت التكنولوجيا إلى بحيرات أكبر وأحدث.
يعد محرك البنزين رباعي الأسطوانات ، والذي يوفر قفزة للأمام لـ Laguna من خلال الحقن المباشر للوقود في غرف الاحتراق (140 حصانًا مقابل 114 حصانًا الكلاسيكي في لاغونا القديمة) ، مريحًا للاستخدام في جميع سرعات المحرك. تكون الاستجابة لدواسة الوقود فورية تقريبًا ، وسرعة المحرك تقترب بسرعة من المجال الأحمر ، والأهم من ذلك ، ليست هناك حاجة للتفكير كثيرًا في تجاوز الشاحنات البطيئة. كل ما عليك فعله هو نقل السرعة إلى سرعة أقل وخانق كامل ، وستتجاوز "العائق المتحرك" في ثانية. في الوقت نفسه ، سيكون الركاب سعداء بشكل خاص بالضجيج في المقصورة ، وهو ضجيج ضئيل وهو الأفضل في هذه الفئة من السيارات.
بالطبع ، يساهم صندوق التروس والشاسيه مساهمة كبيرة في السيادة على الطريق. يتسم ناقل الحركة في لاغونا الجديدة بالدقة والسرعة ويسعدني القيادة. تكون حركات ذراع النقل قصيرة ولا تقاوم التروس الحركات الأسرع لليد اليمنى للسائق. يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للهيكل: سيصاب بخيبة أمل فقط السائقين الذين هم تقليديون متحمسون أو مؤيدو النعومة "الفرنسية" في القيادة. لم يعد الأمر كذلك ، لاغونا أكثر "ألمانية" ، بحيث يمكنك التحدث عن المشاعر التي ، على سبيل المثال ، لا تزال تقدم Citroën C5. ضعف؟ ولا حتى ذلك ، لأن Laguna لا تزال سيارة مريحة ، ولكن بطريقتها الخاصة.
تكون حركات النوابض وممتصات الصدمات أقصر وأكثر استقامة ، وبالتالي يقل ميل الجسم عند الانعطاف. بفضل هذا ، تحسن الوضع على الطريق بالتأكيد. فهل تقدم هذه البحيرة صدمة من الأدرينالين؟ سأقول لا لأشكرك على هذا ، لأنه لا أحد يشتري Laguna Grandtour لقيادتها على الطريق أو تسجيل أرقام قياسية للسرعة حول الزوايا.
ومع ذلك ، إذا كان محرك Laguna لا يستهلك الكثير من الوقود تحت حمولة معتدلة ، فهذا صندوق شره للغاية. يمتص ناقل الحركة بضع رشفات من البنزين ، والجذع - ما يصل إلى 1500 لتر! يتم تسهيل التحميل والتفريغ من خلال الحافة المنخفضة للصندوق ، ويفتح الباب الخلفي عالياً. لذلك ، لن يتجول السائقون الذين يقل طولهم عن 180 بوصة ورؤوسهم إلى الوراء في كل مرة يأخذون فيها حقيبة من صندوق السيارة.
لذلك ، يُعتقد أن عملاء Laguna لن يواجهوا أي صداع. بشكل او بأخر.
اليوشا مراك
الصورة: أليش بافليتيتش.
رينو لاجونا 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
البيانات الأساسية
| مبيعات: | رينو نيسان سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 22.166,58 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 5.677.000 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 103 كيلو واط (140 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,9 مع |
| السرعة القصوى: | 207 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 7,9l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - حقن مباشر للبنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 82,7 × 93,0 مم - الإزاحة 1998 سم 3 - نسبة الضغط 10,0: 1 - القوة القصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 200 نيوتن متر عند 4250 دورة في الدقيقة - العمود المرفقي في 5 محامل - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 4 لتر - زيت المحرك 7,0 لتر - محفز متغير |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 3,727 ؛ ثانيًا. 2,048،1,393 ساعة ثالثا. 1,097 ساعة رابعا. 0,892 ساعة الإصدار 3,545 ؛ خلفي 3,890،225 - فرق 45 - إطارات 17/XNUMX R XNUMX H. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 207 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 9,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95) |
| النقل والتعليق: | 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان متقاطعة مثلثة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل بعجلتين ، قرص أمامي (تبريد قسري) ، خلفي القرص ، التوجيه المعزز ، ABS ، EBV - توجيه الرف والترس ، التوجيه المعزز |
| ميس: | مركبة فارغة 1370 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1920 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1335 كجم بدون فرامل 650 كجم - حمولة السقف المسموح بها 80 كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4698 ملم - العرض 1749 ملم - الارتفاع 1443 ملم - قاعدة العجلات 2745 ملم - الجبهة الأمامية 1525 ملم - الخلفية 1480 ملم - نصف قطر القيادة 11,5 متر |
| الأبعاد الداخلية: | الطول 1660 مم - العرض 1475/1475 مم - الارتفاع 920-970/940 مم - الطول الطولي 940-1110 / 840-660 مم - خزان الوقود 70 لتر |
| علبة: | (عادي) 475-1500 لتر |
قياساتنا
| T = 8 ° C ، p = 1026 مللي بار ، rel. vl. = 74٪ المسافة المقطوعة: 3531 كم الإطارات: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| التسارع 0-100 كم: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 م عن المدينة: | 32,3 سنة ( 161 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 11,2 (IV.) س |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 16,9 (خامسا) ص |
| السرعة القصوى: | 209 كم / ساعة (الخامس.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 7,4l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 9,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 78,3m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 45,9m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 53dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 67dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
оценка
رينو لاجونا جراندتور بمحرك بنزين جديد مع حقن مباشر للوقود في الأسطوانات هي سيارة متطرفة. إذا كان المحرك سعة 475 لتر سعيدًا بقطرات الوقود ، فيمكن أن يستهلك بسهولة 1500 لترًا في صندوق السيارة ، أو - مع المقعد الخلفي رأسًا على عقب - ما يصل إلى XNUMX لتر! تعمل التقنيات الجديدة على تقليل التلوث وزيادة استجابة المحرك وتقليل استهلاك الوقود. ثورة؟ مزيد من التطور. لذلك ، على الرغم من التقنيات الحديثة ، لا تتوقع معجزات مثل الاستهلاك المعتدل عند التحميل الكامل!
نحن نحمد ونعيب
استجابة المحرك
انخفاض استهلاك الوقود في ظل الحمل العادي
حجم الجذع وسهولة الاستخدام
صندوق التروس
استهلاك الوقود عند التحميل الكامل
ضوضاء بسرعات عالية
