اختبر قيادة مرسيدس-بنز GLS

قارن مبتكرو GLS المنتج الجديد بسابقه ، متجاهلين المنافس المباشر لسيارة BMW X7. وصلت سيارات الدفع الرباعي الجديدة من مرسيدس في الوقت المناسب. يبقى معرفة من سيفوز هذه المرة

يمكنك أن تفهم تساهل شعب شتوتغارت: ظهرت أول سيارة مرسيدس بنز GLS في عام 2006 وشكلت بالفعل فئة سيارات الكروس أوفر المتميزة ذات الثلاثة صفوف. في الولايات المتحدة ، يجد حوالي 30 ألف مشتري سنويًا ، وفي روسيا في أفضل السنوات ، تم اختياره من قبل 6 آلاف مشتري. وأخيرًا ، سيتم تسجيله قريبًا في منطقة موسكو في مصنع دايملر.

تم تقديم BMX X7 في وقت سابق ، لذلك حاولت دون قصد التفوق على الجيل السابق من GLS. لقد نجح من حيث الطول وقاعدة العجلات ، ولكن في قطاع الرفاهية ، من المعتاد قياس ليس فقط الأبعاد ، ولكن أيضًا الراحة. يحتوي X7 الموجود بالفعل في "القاعدة" على تعليق هوائي ، ومقابل تكلفة إضافية ، تتوفر عجلات التوجيه والمثبتات النشطة ، والأدوات الافتراضية ، والتحكم في المناخ بخمس مناطق والعديد من المساعدين الإلكترونيين.

نقطة مرجعية أخرى لسيارة GLS الجديدة هي شقيقها الأصغر GLE ، الذي لا تشترك معه في منصة مشتركة فحسب ، بل أيضًا نصف المقصورة ، وتصميم الجزء الأمامي من الخارج باستثناء ، ربما ، المصدات ، و الأهم من ذلك - نظام التعليق المبتكر E-Active Body Control ، والذي لا وجود له من منافس بافاري.

تشتمل قائمة المعدات القياسية في GLS على مصابيح أمامية متعددة الحزم ، تحتوي كل منها على 112 مصباحًا ، ونظام تحكم مناخي ثنائي المنطقة ، ونظام وسائط MBUX ، ومدفأة جميع المقاعد السبعة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، وعجلات مقاس 21 بوصة. مقابل تكلفة إضافية ، يتوفر نظام ترفيهي لركاب الصف الثاني (شاشتان مقاس 11,6 بوصة مع إمكانية الوصول إلى الإنترنت) ، وجهاز لوحي مقاس 7 بوصات في مسند الذراع الأوسط للصف الثاني للتحكم في جميع وظائف الخدمة ، فضلاً عن مناخ من خمس مناطق التحكم ، والذي كان متاحًا حتى الآن فقط في XXNUMX. صحيح أن ركاب الصف الثالث في مرسيدس ، لسبب غير معروف ، محرومون من امتياز التحكم في مناخهم.

يعتمد GLS على النظام الأساسي المعياري MHA (Mercedes High Architecture) ، والذي تعتمد عليه GLE أيضًا. الواجهة الأمامية لعمليات الانتقال شائعة ، والصالونات متطابقة تقريبًا. في المقصورة ، يتم دمج مواد التشطيب التقليدية وعالية الجودة بنجاح مع الشاشات عالية التقنية ولوحات القيادة الافتراضية. وإذا كنت تعتبر مثل هذه الشجاعة بمثابة ضربة للقيم التقليدية ، فإن مثل هذا الانتقال سوف يستغرق بعض الوقت للتعود عليه.

عندما تعرفت على GLE لأول مرة ، كان التصميم الداخلي الجديد موضع تساؤل ، ولكن الآن ، بعد ستة أشهر ، بدا لي التصميم الداخلي لسيارة GLS الجديدة شبه مثالي. ما هي الأجهزة الافتراضية المرجعية وواجهة نظام MBUX بالكامل ككل ، خاصة عند مقارنتها بالتصميم المثير للجدل وأجهزة X5 / X7 غير المتنازع عليها.

تشمل مزايا النظام وظيفة "الواقع المعزز" لنظام الملاحة ، والتي ترسم أسهم مؤشر الاتجاه مباشرة فوق الصورة من كاميرا الفيديو. لا يمكنك أن تفوتك عند تقاطع طرق صعب. بالمناسبة ، بدءًا من GLS ، ستتوفر وظيفة مماثلة في روسيا.

يبلغ طول سيارة مرسيدس-بنز GLS الجديدة 77 ملم (5207 ملم) ، وعرضها 22 ملم (1956 ملم) ، وزادت قاعدة العجلات بمقدار 60 ملم (حتى 3135 ملم). وبالتالي ، فقد تجاوزت BMW X7 في الطول (5151 ملم) وقاعدة العجلات (3105 ملم).

كل شيء لراحة الركاب. على وجه الخصوص ، يتم زيادة المسافة القصوى بين الصف الأول والثاني بمقدار 87 مم ، وهو أمر ملحوظ للغاية. يمكن صنع الصف الثاني على شكل أريكة بثلاثة مقاعد أو زوج من الكراسي المنفصلة. لا تنغمس مساند الذراعين الرفيعة في الراحة الفاخرة ، ولكنها تنظم بواسطة غسالات لولبية من الأسفل. يتيح لك نظام التحكم في ضبط المقعد على الأبواب ضبط المقعد بنفسك ، بما في ذلك ارتفاع مسند الرأس.

توفر صوفا الصف الثاني كاملة الحجم مزيدًا من الراحة. يحتوي مسند الذراع المركزي الكامل على جهاز لوحي مدمج منفصل يعمل بنظام Android والذي يدير حرفيًا تطبيق MBUX للمساعدة في التفاعل مع أنظمة السيارة. يمكن إخراج الجهاز اللوحي واستخدامه كأداة عادية. من الممكن أيضًا طلب شاشتين منفصلتين مثبتتين في المقاعد الأمامية. كل شيء يشبه في الفئة S.

بالمناسبة ، على عكس BMW X7 ، بين المقاعد الخلفية في GLS يمكنك الوصول إلى الصف الثالث ، وهو أيضًا أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ. تدعي الشركة المصنعة أن شخصًا يصل ارتفاعه إلى 1,94 مترًا يمكن وضعه في الخلف ، وعلى الرغم من أنني أقل بقليل (1,84 مترًا) ، فقد قررت التحقق. عند محاولة إغلاق مقعد الصف الثاني خلف نفسه ، لا تخفض مرسيدس بحذر الجزء الخلفي من مقعد الصف الثاني حتى النهاية ، حتى لا تسحق أرجل الجالسين في الخلف. توجد مساحة كبيرة في أرجل الركاب في الصف الثاني بحيث يمكن مشاركتها مع سكان المعرض حتى لا يتضايق أحد. من حيث اتساع المقصورة ، تبدو GLS الجديدة أكثر فائدة ، وتزعم أنها رائدة في فئتها وتحصل على "تقدير" لفئة "S".

من حيث المظهر ، أصبحت GLS أقل عدوانية ، والتي قد تبدو للوهلة الأولى وكأنها خطوة إلى الوراء للكثيرين. بصراحة ، بدت لي الصور الأولى المنشورة لـ GLS غير جنسية. يفسر هذا النوع من الجنسين من خلال حقيقة أنه في السوق الأمريكية السائدة ، من المرجح أن تقود المرأة هذه السيارة. من ناحية أخرى ، لكل توبيخي ، لعب مديرو مرسيدس بورقة رابحة: "ألا يكفي العدوان؟ ثم احصل على الإصدار في طقم جسم AMG ". وبالفعل: في روسيا ، يختار معظم المشترين مثل هذه السيارات.

أتاحت ولاية يوتا ، حيث تم تقديم سيارة GLS الجديدة ، تقييم السيارة في ظروف مختلفة. يأتي اسم "يوتا" من اسم شعب يوتا ويعني "شعب الجبال". بالإضافة إلى الجبال ، تمكنا من القيادة هنا على طول الطريق السريع ، وعلى طول السربنتين ، وعلى طول المقاطع الصعبة.

كانت جميع التعديلات متاحة للاختبار ، بما في ذلك تلك التي لن تظهر في روسيا. بدأ التعارف بإصدار GLS 450. ينتج المحرك المضمن سداسي الأسطوانات 367 حصان. مع. و 500 نيوتن متر من عزم الدوران ، و 250 نيوتن متر أخرى من عزم الدوران و 22 لترًا. مع. متاح من خلال EQ Boost لفترات زمنية قصيرة. على الأرجح ، سيحظى GLS 450 بشعبية في جميع البلدان "التي لا تعمل بالديزل" ، بما في ذلك الولايات المتحدة. روسيا استثناء لطيف في هذا الصدد - لدينا خيار.

كلا المحركين جيدان. قد لا يتم سماع بدء تشغيل محرك البنزين بفضل مولد التشغيل ، مما يجعل هذه العملية شبه فورية. على الرغم من حبي للديزل ، لا أستطيع أن أقول إن 400d بدت مفيدة بشكل خاص. المقصورة هادئة ، ولكن لا يتم ملاحظة بيك آب النموذجي للديزل عند الدورات المنخفضة. في هذا الصدد ، لا يبدو أن الرقم 450 أسوأ. الفرق ، ربما ، سوف يظهر فقط في استهلاك الوقود. على عكس المنافسين ، لن يتم فرض GLS في روسيا تحت معدل الضريبة البالغ 249 لترًا. وبالتالي ، فإن اختيار نوع المحرك متروك تمامًا للمشتري.

غير متوفر حتى الآن في روسيا GLS 580 بمحرك V8 ، والذي ينتج 489 حصان. مع. و 700 نيوتن متر عند إقرانها بمولد بادئ ، تستقبل 22 قوة إضافية و 250 نيوتن متر. مثل هذه السيارة تتسارع إلى "مئات" في 5,3 ثانية فقط. نسخة الديزل من GLS 400d المتوفرة في سوقنا تنتج 330 حصان. مع. ونفس 700 نيوتن متر ، والتسارع إلى 100 كم / ساعة ، على الرغم من أنه أقل شأناً قليلاً ، مثير للإعجاب - 6,3 ثانية.

على عكس GLE ، فإن الأخ الأكبر لديه نظام تعليق هوائي Airmatic بالفعل في القاعدة. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم مرسيدس نظام التعليق الهوائي المائي E-Active Body Control ، والذي يتكون من مراكم مثبتة على كل دعامة ومضاعفات قوية تعمل باستمرار على ضبط نسب الانضغاط والارتداد.

لقد قابلناها بالفعل أثناء اختبار GLE في تكساس ، ولكن بعد ذلك ، نظرًا لظروف الطريق المملة إلى حد ما ، لم نتمكن من تذوقها. على خلفية E-Active Body Control ، لم يكن نظام التعليق الهوائي التقليدي أسوأ. ربما لعبت تأثير عدم إمكانية الوصول - لن يأخذوا مثل هذا التعليق لروسيا. ومع ذلك ، لا تزال أفعوانية جبلية وأقسام وعرة في ولاية يوتا تكشف عن مزاياها.

لا يحتوي هذا التعليق على قضبان مانعة للانقلاب بالمعنى التقليدي ، لذلك يمكن اعتباره مستقلاً حقًا. تساعد الإلكترونيات في محاكاة المثبتات - تساعد خوارزمية مماثلة أحيانًا على خداع قوانين الفيزياء. على وجه الخصوص ، يعمل Curve Control على مواجهة الانحناءات عن طريق إمالة الجسم ليس للخارج ، ولكن للداخل ، كما يفعل السائق غريزيًا. الإحساس غير عادي ، لكنه يبدو غريباً بشكل خاص عندما تقود سيارة بمثل هذا التعليق في المقدمة. هناك شعور بأن شيئًا ما قد انكسر.

ميزة أخرى للتعليق هي نظام فحص سطح الطريق ، والذي يقوم بمسح السطح على مسافة 15 مترًا ، ويتكيف التعليق للتعويض عن أي تفاوت مقدمًا. هذا ملحوظ بشكل خاص على الطرق الوعرة ، حيث تصادف أن نكون.

لاختبار قدرات GLS على الطرق الوعرة ، تم اختيار موقع اختبار ATV. كانت السيارة التي تسير على الطرق الوعرة التي يزيد طولها عن 5,2 متر ضيقة بعض الشيء على ممرات ضيقة ، ولكن كان من السهل قيادتها بشكل مدهش. تحت العجلات - تربة متفتتة مختلطة بالحجارة الحادة. هنا جاء تعليق E-ABC من تلقاء نفسه وصحح بمهارة جميع العيوب في المشهد. كان من المدهش القيادة عبر الحفرة دون الشعور بها على الإطلاق. لا يوجد ما يقال عن التأرجح الجانبي - عادة على الطرق الوعرة الثقيلة ، يتأرجح السائق والراكب باستمرار من جانب إلى آخر ، ولكن ليس في هذه الحالة.

على الرغم من أن هذا التعليق أحيانًا يكون قادرًا على خداع قوانين الفيزياء ، إلا أنه لا يزال غير كلي القدرة. زملائنا من إحدى دول الشرق الأوسط كانوا متحمسين لدرجة أن العجلات تم ثقبها على أي حال. لا شك أن كل هذه الأنظمة الإلكترونية تتيح للسائق الكثير ، لكن من الضروري الابتعاد عن الواقع بحكمة.

بالمناسبة ، أظهر لنا مهندسو مرسيدس نسخة تجريبية من تطبيق خاص ، وهو متوفر في نظام الوسائط المتعددة ولا يزال يعمل في وضع الاختبار. يسمح لك بتقييم قدرة السائق على القيادة على الطرق الوعرة وإضافة أو خصم النقاط حسب النتيجة. على وجه الخصوص ، لا ترحب GLS بالقيادة السريعة ، والتغيرات المفاجئة في السرعة ، والفرملة في حالات الطوارئ ، ولكنها تأخذ في الاعتبار زاوية ميل السيارة في جميع الأبعاد ، وتحلل البيانات من نظام التثبيت ، وأكثر من ذلك بكثير.

وفقًا للمهندس ، يمكن جمع 100 نقطة كحد أقصى في التطبيق. لم يخبرنا أحد بالقواعد مقدمًا ، لذلك كان علينا التعلم على طول الطريق. نتيجة لذلك ، سجلت أنا وزميلي 80 نقطة مقابل نقطتين.

أفترض أن الكثيرين سيغضبون من مثل هذه القصة التفصيلية حول نظام التعليق E-Active Body Cotrol ، الذي لم يكن متاحًا بعد في روسيا (لا سيما في GLE) ، لكن الأوقات تتغير. على الرغم من حقيقة أن السيارات المزودة بمثل هذا التعليق لن يتم إنتاجها في روسيا ، خاصة للخبراء ، فإنهم سيحضرون GLS بتكوين من الدرجة الأولى مع E-Active Body Cotrol.

بعد القيادة على الطرق الوعرة ، حان وقت الذهاب إلى مغسلة السيارة ، وفي مثل هذه الحالات ، تحتوي سيارة GLS على وظيفة غسيل السيارات. عند تفعيلها ، يتم طي المرايا الجانبية ، وإغلاق النوافذ وفتحة السقف ، وإيقاف تشغيل أجهزة استشعار المطر ووقوف السيارات ، ويدخل نظام المناخ في وضع إعادة الدوران.

ستصل GLS الجديدة إلى روسيا في نهاية العام ، وستبدأ المبيعات النشطة في وقت مبكر من العام المقبل. كمحطات لتوليد الطاقة ، سيتوفر محركان فقط سعة ثلاثة لترات: محرك ديزل بقوة 330 حصانًا GLS 400d ومحرك بنزين GLS 367 بقوة 450 حصانًا. يتم تجميع جميع الإصدارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي 9G-TRONIC.

سيتم طرح كل تعديل للبيع في ثلاثة مستويات: سيتم تقديم الديزل GLS في إصدارات Premium (90،779 دولارًا) و Luxury (103،879 دولارًا) و First Class (115،669 دولارًا) ، وإصدار البنزين - Premium Plus (93،399 دولارًا) ، الرياضة (99 دولارًا 949 دولارًا) والدرجة الأولى (115 دولارًا). سيتم إنتاج السيارة في جميع المتغيرات ، باستثناء الدرجة الأولى ، في روسيا.

بالنسبة لسيارة BMW X7 في روسيا ، يطلبون ما لا يقل عن 77 دولارًا للنسخة ذات محرك الديزل "الضريبي" ، والذي يطور 679 حصانًا. مع. ، وستكلف سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين بقوة 249 حصانًا 340،80 دولارًا على الأقل.

المنافسة جيدة بلا شك لكل من المستهلكين والمنتجين. مع وصول منافس بافاري ، سيتعين على GLS العمل بجدية أكبر للدفاع عن اللقب. لقد نجح حتى الآن. نتطلع إلى الظهور الوشيك للإصدار الفائق الحصري من GLS Maybach ، والذي لم يكن الجيل السابق فيه ممتازًا بدرجة كافية ، والجيل الجديد مناسب تمامًا.

أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	5207/1956/1823	5207/1956/1823
قاعدة العجلات ، مم	3135	3135
نصف قطر الدوران ، م	12,52	12,52
حجم الجذع ، ل	355-2400	355-2400
نوع الإرسال	9 سرعات أوتوماتيكية	9 سرعات أوتوماتيكية
نوع المحرك	2925 سم مكعب ، 3 أسطوانات ، 6 صمامات لكل أسطوانة	2999 سم مكعب ، 3 أسطوانات ، 6 صمامات لكل أسطوانة
القوة ، حصان من.	330 عند 3600-4000 دورة في الدقيقة	367 عند 5500-6100 دورة في الدقيقة
عزم الدوران ، نانومتر	700 في حدود 1200-3000 دورة في الدقيقة	500 في حدود 1600-4500 دورة في الدقيقة
التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية	6,3	6,2
السرعة القصوى كلم / ساعة	238	246
استهلاك الوقود (يضحك) لتر / 100 كم	7,9-7,6	لا توجد معلومات
تطهير الأرض لا حمولة ، مم	216	216
حجم خزان الوقود ، ل	90	90