سيارة مصفحة شارون موديل 1905 "من المرجح أن تظهر مظلة في معدات المشاة أكثر مما سيبدأون في حمل الجنود في السيارة!" 1897 هو تاريخ الاعتماد الرسمي سيارة في الخدمة مع الجيش الفرنسي ، عندما ، تحت قيادة العقيد فيلدمان (رئيس الخدمة الفنية للمدفعية) ، تم إنشاء لجنة عسكرية للسيارات ، والتي ظهرت بعد استخدام العديد من السيارات التجارية في التدريبات في جنوب غرب وشرق فرنسا . كانت إحدى أولى خطوات اللجنة هي القرار ، مع نادي السيارات الفرنسي ، باختبار سيارات Panard Levassor و Peugeot break و Morse و Delae و Georges-Richard و Maison Parisienne. الاختبارات ، التي شملت أيضًا مسافة 200 كيلومتر ، نجحت في اجتياز جميع السيارات. المفسد: بداية تشغيل المحرك بداية الميكنة والميكنة للجيش الفرنسي في 17 يناير 1898 توجهت قيادة الخدمة الفنية للمدفعية إلى السلطات العليا بطلب لشراء سيارتين من طراز Panard-Levassor وسيارتين من طراز Peugeot وسيارتين Maison Parisien للجيش ، لكنها تلقت رفضًا ، والسبب في ذلك. كان الرأي القائل بأن جميع السيارات المتاحة وهكذا سيتم الاستيلاء عليها في حالة الحربوبالنظر إلى وتيرة تطور صناعة السيارات ، فإن المعدات المشتراة يمكن أن تصبح عتيقة بسرعة. ومع ذلك ، بعد عام ، اشترى الجيش السيارات الأولى: واحدة من طراز Panhard-Levassor وواحدة Maison Parisian وواحدة Peugeot. في عام 1900 ، عرض العديد من الشركات المصنعة تسع سيارات مخصصة للأغراض العسكرية فقط. إحدى هذه المركبات كانت حافلة بانهارد ليفاسور لنقل الأفراد. على الرغم من أن فكرة حمل الجنود في سيارة في ذلك الوقت بدت سخيفة تمامًا ، وقال أحد الخبراء العسكريين: "بالأحرى ستظهر مظلة في معدات المشاة بدلاً من نقل الجنود بالسيارة!". ومع ذلك ، اشترى مكتب الحرب حافلة Panhard-Levassor ، وفي عام 1900 ، مع شاحنتين تم طلبهما ، تم تشغيلها على مناورات في منطقة Bos ، عندما شارك ما مجموعه ثماني شاحنات من مختلف العلامات التجارية. سيارات بانهارد ليفاسور ، 1896 - 1902 بعد تشغيل السيارة ، كان من الضروري تنظيم استخدامها ، وفي 18 فبراير 1902 ، تم إصدار تعليمات تطلب شراء السيارات: فئة 25CV - لمرآب وحدات الوزارة والاستخبارات العسكرية ، 12 CV - لأعضاء المجلس العسكري الأعلى ، 8CV - للجنرالات في قيادة فيلق الجيش. السيرة الذاتية (Cheval Vapeur - قوة حصانية فرنسية): 1CV يتوافق مع 1,5 حصان بريطاني أو 2,2 حصان بريطاني ، 1 حصان بريطاني يساوي 745,7 واط. القدرة الحصانية التي اعتمدناها هي 736,499 واط. المفسد: بداية تشغيل المحرك سيارة مصفحة "شارون" موديل 1905 كانت السيارة المدرعة Sharron ابتكارًا هندسيًا متقدمًا في ذلك الوقت. كان الجيش الفرنسي من أوائل من استخدموا السيارات للضباط. مؤسسة شارون ، جيراردوت وفويج (CGV) أنتجت سيارات سباق ناجحة وكانت أول من استجاب للاتجاه الجديد من خلال تطوير سيارة نصف مصفحة تعتمد على سيارة ركاب. كانت السيارة مسلحة بمدفع رشاش Hotchkiss مقاس 8 مم ، تم تثبيته خلف شوكة مصفحة بدلاً من المقاعد الخلفية. كانت السيارة ذات الدفع الخلفي (4 × 2) تحتوي على كابينة مفتوحة بمقعدين ، على يمينها مكان عمل السائق. تم تقديم السيارة في معرض باريس للسيارات عام 1902 ، وقد تركت انطباعًا جيدًا لدى العسكريين. في عام 1903 ، تم اختبار السيارة المدرعة بنجاح ، ولكن كان هذا هو الحال. نظرًا للتكلفة الباهظة ، تم بناء سيارتين فقط - موديل "شارون" 1902 وظل في مرحلة النموذج الأولي. لكن إدارة شركة "Charron و Girardot و Voy" أدركت أن الجيش لا يستطيع الاستغناء عن العربات المدرعة واستمر العمل على تحسين السيارة. بعد 3 سنوات ، تم اقتراح نموذج جديد للسيارة المدرعة ، حيث تم أخذ جميع التعليقات وأوجه القصور في الاعتبار. في السيارة المدرعة موديل شارون 1905 كان الهيكل والبرج مدرعين بالكامل. يجب التأكيد على أن فكرة إنشاء هذه الآلة (ومشروعها الأولي) تم اقتراحها من قبل ضابط روسي ، أحد المشاركين في الحرب الروسية اليابانية ، ميخائيل ألكساندروفيتش ناكاشيدزه ، وهو مواطن من عائلة أميرية جورجية قديمة ، فيلق القوزاق السيبيري. قبل وقت قصير من نهاية حرب 1904-1905 ، قدم ناكاشيدزه مشروعه إلى الإدارة العسكرية الروسية ، التي دعمها قائد الجيش المنشوري ، الجنرال لينيفيتش. لكن القسم اعتبر أن الصناعة الروسية غير مهيأة بما يكفي لإنشاء آلات من هذا النوع ، لذلك صدرت تعليمات لشركة Charron و Girardot et Voig (CGV) الفرنسية لتنفيذ المشروع. تم بناء آلة مماثلة في النمسا (Austro-Daimler). كانت هاتان المركبتان المدرعتان هما النموذجين الأوليين لتلك المركبات القتالية المدرعة ، والتي يعتبر تصميمها الآن كلاسيكيًا. سيارة TTX مصفحة "شارون" موديل 1905 الوزن القتالي ، ر 2,95 الطاقم ، ح 5 مقاييس عامة طول 4800 عرض 1700 ارتفاع 2400 الحجز ، مم 4,5 أسلحة 8 ملم رشاش "Hotchkiss" موديل 1914 محرك CGV ، 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، مصفوفة ، مكربن ​​، تبريد سائل ، قوة 22 كيلو واط قوة محددة. كيلوواط / طن 7,46 والسرعة القصوى، كم / ساعة: على الطريق السريع 45 أسفل الممر 30 تخطي الحواجز الارتفاع ، المدينة. 25 تم تثبيت جسم السيارة المدرعة Sharron من صفائح فولاذية من الحديد والنيكل بسمك 4,5 مم ، مما وفر الحماية للطاقم والمحرك من طلقات البنادق والشظايا الصغيرة. كان السائق بجانب القائد ، وقد تم توفير المنظر من خلال نافذة أمامية كبيرة ، تم إغلاقها في المعركة بغطاء مدرع شبه منحرف كبير مع ثقوب عرض على شكل معين مع مصاريع مدرعة خارجية مستديرة. في غير قتالي في الحالة ، تم تثبيت الغطاء المدرع في وضع أفقي وتم تثبيته بقوسين متحركين. كما تم تغطية نافذتين كبيرتين على كل جانب من الهيكل بحواجز مدرعة. لدخول وخروج الطاقم ، تم فتح باب على الجانب الأيسر ، باتجاه مؤخرة السيارة. تم تصميم الممرات الفولاذية على شكل حرف U ، والمثبتة قطريًا على جانبي الهيكل ، للتغلب على العقبات (الخنادق ، الخنادق ، الخنادق). تم تثبيت مصباح كشاف كبير أمام الصفيحة المائلة الأمامية لحجرة المحرك ، والثانية مغطاة بغطاء مدرع ، في الصفيحة الأمامية للبدن تحت الزجاج الأمامي. كانت حجرة القتال موجودة خلف مقعدي السائق والقائد ؛ تم تركيب برج أسطواني منخفض ذو دوران دائري على سطحه مع سقف مائل من الأمام والخلف. كان الشطبة الأمامية كبيرة بما يكفي وكانت في الواقع فتحة نصف دائرية ، يمكن رفع غطاءها إلى وضع أفقي. تم تركيب مدفع رشاش Hotchkiss بحجم 8 ملم على شريحة خاصة في البرج. كان برميلها محميًا بغلاف مدرع مفتوح من الأعلى. قام ضابط بحري ، كابتن من الرتبة الثالثة Guillet ، بتصميم برج لشارون. لم يكن للبرج محمل كروي ، ولكنه كان قائمًا على عمود مركب على أرضية حجرة القتال. كان من الممكن رفع البرج وتدويره يدويًا باستخدام دولاب الموازنة الذي يتحرك على طول المسمار اللولبي للعمود. فقط في هذا الموضع كان من الممكن إطلاق نيران دائرية من مدفع رشاش. كانت حجرة المحرك أمام الهيكل. تم تجهيز السيارة بمحرك CGV رباعي الأسطوانات بسعة 30 حصان. مع. كان الوزن القتالي للمركبة المدرعة 2,95 طن. كانت السرعة القصوى على الطرق المعبدة 45 كم / ساعة ، وعلى أرض ناعمة - 30 كم / ساعة. تم توفير الوصول إلى المحرك للإصلاح والصيانة من خلال فتحات ذات أغطية قابلة للإزالة في جميع جدران غطاء المحرك المدرع. في إطار الدفع الخلفي (4 × 2) للهيكل السفلي للسيارة المدرعة ، تم استخدام عجلات بقضبان خشبية ، محمية بأغطية فولاذية. وكانت الإطارات مملوءة بمادة إسفنجية خاصة تسمح للسيارة المدرعة بالتحرك بعد أن أصابت رصاصة عجلة القيادة لمدة 10 دقائق أخرى. لتقليل هذا الاحتمال ، تم تغطية العجلات الخلفية بأغلفة مدرعة ذات شكل نصف دائري. في وقتها ، كانت سيارة Charron المصفحة عبارة عن ابتكار متقدم حقًا للفكر الهندسي ، حيث تجسد عددًا من الحلول التقنية المبتكرة ، على سبيل المثال: برج دوران دائري، عجلات مطاطية مضادة للرصاص، الإضاءة الكهربائية ، القدرة على بدء تشغيل المحرك من حجرة التحكم. في المجموع ، تم بناء عربتين مدرعتين من طراز Sharron نموذج عام 1905. اشترت وزارة الدفاع الفرنسية أحدهما (تم إرساله إلى المغرب) ، واشترت الثانية من قبل الإدارة العسكرية الروسية (تم إرساله إلى روسيا) ، حيث تم استخدام الآلة لقمع الانتفاضات الثورية في سانت بطرسبرغ. كانت السيارة المدرعة مناسبة تمامًا للجيش الروسي ، وسرعان ما تلقى Charron و Girardot et Voig (CGV) أمرًا لشراء 12 مركبة ، ومع ذلك ، تم احتجازها ومصادرتها من قبل الألمان أثناء النقل عبر ألمانيا "لتقييم قدراتهم" ، ثم تستخدم خلال التدريبات العسكرية واسعة النطاق للجيش الألماني. أنتجت شركة Panar-Levassor مركبة مدرعة واحدة من نوع Sharron ، وأربع مركبات أخرى ، على غرار طراز Sharron من طراز 1902 ، تم بناؤها بواسطة شركة Hotchkiss في عام 1909 بأمر من الحكومة التركية. مصادر: Kholyavsky G. L. "المركبات المدرعة ذات العجلات ونصف المسار وناقلات الجند المدرعة" ؛ إي دي كوتشنيف. موسوعة المركبات العسكرية. Baryatinsky M. B. ، Kolomiets M. V. المركبات المدرعة للجيش الروسي 1906-1917 ؛ م. Kolomiets “درع الجيش الروسي. سيارات مصفحة وقطارات مصفحة في الحرب العالمية الأولى "؛ ”سيارة مصفحة. مجلة المركبات القتالية ذات العجلات "(март 1994).