طائرة مقاتلة Messerschmitt Me 163 Komet الجزء 1
أنا 163 B-1a ، W.Nr. 191095 ؛ متحف القوات الجوية الوطنية للولايات المتحدة في رايت باترسون AFB بالقرب من دايتون ، أوهايو.
كانت Me 163 أول مقاتلة صاروخية قتالية خلال الحرب العالمية الثانية. دمرت الغارات اليومية من قبل قاذفات القنابل الثقيلة الأمريكية ذات المحركات الأربعة بشكل منهجي كل من المراكز الصناعية الألمانية في وقت مبكر من منتصف عام 1943 ، وكذلك ، كجزء من الغارات الإرهابية ، دمرت المدن في الرايخ ، مما أسفر عن مقتل عشرات الآلاف من المدنيين ، والتي كان من المقرر كسرها. معنويات الأمة. كانت الميزة المادية للطيران الأمريكي كبيرة لدرجة أن قيادة Luftwaffe رأت الفرصة الوحيدة للتغلب على الأزمة ووقف الغارات الجوية باستخدام أساليب دفاعية غير تقليدية. كانت الكميات تتناقض مع الجودة. ومن هنا جاءت أفكار تحويل الوحدات المقاتلة إلى طائرات نفاثة وصواريخ ، والتي ، بفضل الأداء المتفوق ، كانت تهدف إلى استعادة السيطرة الجوية للفتوافا على أراضيها.
نشأة المقاتلة Me 163 تعود إلى عشرينيات القرن الماضي. مُنشئ شاب ، ألكسندر مارتن ليبيش ، المولود في 20 نوفمبر 2 في ميونيخ (ميونيخ) ، في عام 1898 تولى الإدارة الفنية لـ Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG ، Rhön-Rositten Society) ومقرها في Wasserkuppe وبدأ العمل على التطوير من الطائرات الشراعية اللامعة.
كانت أول طائرات شراعية AM Lippisch عبارة عن إنشاءات من سلسلة Storch (اللقلق) ، Storch I من عام 1927 ، أثناء الاختبارات ، في عام 1929 ، تم استلام محرك DKW بقوة 8 حصان. طائرة شراعية أخرى ، Storch II كانت نسخة مصغرة من Storch I ، في حين أن Storch III كانت بمقعدين ، تم نقلها في عام 125 ، وكانت Storch IV نسخة آلية من سابقتها ، وكانت Storch V نسخة محسنة من الطائرة ذات المقعد الواحد التي قامت بأول رحلة لها في عام 125.
في غضون ذلك ، في النصف الثاني من عشرينيات القرن الماضي ، زاد الاهتمام بالدفع الصاروخي في ألمانيا. كان أحد رواد مصدر الطاقة الجديد هو صانع السيارات الشهير فريتز فون أوبل ، الذي بدأ في دعم Verein für Raumschifffahrt (VfR ، جمعية سفر المركبات الفضائية). كان رئيس VfR هو Max Valier ، ومؤسس الجمعية كان Hermann Oberth. في البداية ، اعتقد أعضاء المجتمع أن الوقود السائل سيكون الدافع الأنسب لمحركات الصواريخ ، على عكس العديد من الباحثين الآخرين الذين فضلوا أن يكون الوقود الصلب أسهل في الاستخدام. في غضون ذلك ، قرر ماكس فاليير ، لأغراض دعائية ، أن يشارك المرء في تصميم طائرة أو سيارة أو أي وسيلة نقل أخرى تعمل بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب.
حدث الظهور الناجح لطائرة دلتا 1 في صيف عام 1931.
صنع ماكس فاليير وألكساندر ساندر ، وهو فني ألعاب نارية من فارنيمونده ، نوعين من صواريخ البارود ، الأول ذو الاحتراق السريع لإعطاء السرعة الأولية العالية اللازمة للإقلاع ، والثاني مع الاحتراق البطيء بالدفع الكافي لرحلة أطول.
نظرًا لأنه ، وفقًا لمعظم المتخصصين ، كان أفضل هيكل للطائرة يمكن أن يتلقى دفعًا صاروخيًا هو الذيل ، في مايو 1928 التقى ماكس فاليير وفريتز فون أوبل سراً مع ألكسندر ليبيش على متن Wasserkuppe لمناقشة إمكانية إجراء اختبار على متن الطائرة لسيارة ثورية جديدة مصدر قوة الدفع. اقترح ليبيش تركيب محركات صاروخية في طائرته الشراعية Ente (البطة) التي كان يطورها بالتزامن مع طائرة شراعية Storch.
في 11 يونيو 1928 ، قام فريتز ستامر بأول رحلة عند مراقبات الطائرة الشراعية Ente المجهزة بصاروخين من نوع ساندر يبلغ وزن كل منهما 20 كجم. أقلعت الطائرة الشراعية بمنجنيق مزودة بحبال مطاطية. استغرقت الرحلة الشراعية الأولى 35 ثانية فقط ، وفي الرحلة الثانية ، بعد إطلاق الصواريخ ، استدارت الطائرة ستامر 180 درجة وقطعت مسافة 1200 متر في 70 ثانية وهبطت بأمان في موقع الإقلاع. خلال الرحلة الثالثة ، انفجر أحد الصواريخ واشتعلت النيران في الجزء الخلفي من هيكل الطائرة ، مما أدى إلى إنهاء الاختبارات.
في هذه الأثناء ، أظهر الطيار الألماني ، الفاتح الأطلسي ، هيرمان كول ، اهتمامًا بتصميمات ليبيش وطلب طائرة شراعية بمحرك دلتا 4200 بدفعة مقدمة قدرها 30 رينغيت ماليزي كتكلفة شرائها. تم تشغيل Delta I بواسطة محرك British Bristol Cherub 145 HP ووصلت سرعته إلى 1930 كم / ساعة. كانت الطائرة الشراعية ذات المحرك عبارة عن ذيل قائم بذاته مع أجنحة بترتيب دلتا بهيكل خشبي مع مقصورة تتسع لشخصين ومروحة دافعة. تمت أول رحلة لها بالطائرة الشراعية في صيف عام 1931 ، ورحلتها بمحرك في مايو 20. بقيت نسخة التطوير من Delta II على لوحات الرسم ، وكان من المقرر أن يتم تشغيلها بواسطة محرك 1932 حصان. في عام 3 ، تم بناء Delta III في مصنع Fieseler ، الذي بني في نسختين تحت التسمية Fieseler F 23 Wespe (دبور). كان من الصعب تحليق هيكل الطائرة وتحطم في 1932 يوليو XNUMX خلال إحدى الرحلات التجريبية. قُتل الطيار ، جونتر جرونهوف ، على الفور.
في مطلع عام 1933/34 ، تم نقل مقر RRG إلى Darmstadt-Griesheim ، حيث أصبحت الشركة جزءًا من Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) ، أي معهد الأبحاث الألماني لرحلة شافت. بالفعل في DFS ، تم إنشاء هيكل آخر للطائرة ، والذي أطلق عليه اسم Delta IV a ، ثم تم تعديله من طراز Delta IV B. وكان البديل الأخير هو Delta IV c بمحرك نجمي Pobjoy بقوة 75 حصانًا مع مروحة سحب. دبلوما- Ing. فريتجوف أورسينوس ، جوزيف هوبرت وفريتز كرامر. في عام 1936 ، حصلت الطائرة على شهادة ترخيص طيران وتم تسجيلها كطائرة رياضية ذات مقعدين.
