لماذا يقوم السائقون بإدخال الأنابيب في الإطارات الخالية من الأنابيب وكيفية القيام بذلك
محتوى
يتم إنتاج الغالبية العظمى من إطارات السيارات وتشغيلها في نسخة بدون أنبوبي. لا يمكن إنكار مزايا حل التصميم هذا ، ويتم ضمان قضايا الموثوقية والمتانة من خلال استبدال إطار أو قرص في حالتهما الحرجة.
لكن في بعض الأحيان ، مع ذلك ، يفضل السائقون وضع الكاميرا في عجلة القيادة ، وهذا له أسبابه المعقولة تمامًا.
ما الفرق بين الإطار الأنبوبي والإطار الذي لا يحتوي على أنابيب؟
كان استخدام الأنابيب في الإطارات إجراءً قسريًا على السيارات القديمة جدًا ، عندما لم تسمح تقنيات تصنيع العجلات بإغلاق موثوق في الأماكن التي تم فيها تركيب الإطار على الجنط ، وأيضًا بسبب عيوب العمليات الأخرى في صناعة الإطارات .
ليست هناك حاجة موضوعية للكاميرات ، وهو ما تم إثباته من خلال مجمل التقدم التكنولوجي.
أدى التخلص من التفاصيل غير الضرورية إلى عدد من المزايا:
- تفقد الأنابيب الهواء بشكل أبطأ بكثير في حالة حدوث ثقوب ، مما يسمح لك بالتوقف بأمان ، وملاحظة وجود خطأ ما في سلوك السيارة ، وإزالة الضغط المتفجر أمر غير محتمل ولا يمكن تحقيقه إلا مع حدوث أضرار جسيمة ؛
- تكون خسائر الاحتكاك المتدحرجة للنوع الجديد من الإطارات أقل بكثير ، وبالتالي انخفاض درجة حرارة التشغيل وانخفاض استهلاك الوقود ؛
- يمنح وجود طبقة مداس من المطاط اللين من داخل الإطار القدرة على الاحتفاظ بالضغط لفترة أطول ، مما يقلل من الوقت الذي يقضيه في الضخ الدوري للعجلات ؛
- الإصلاح بعد تبسيط الثقب ، مع أدوات الإسعافات الأولية المناسبة ، ليس من الضروري حتى تفكيك العجلة لهذا الغرض ؛
- بشكل غير مباشر ، يؤدي وجود الفوائد إلى انخفاض تكاليف التشغيل.
تعتبر الإجراءات الإضافية مقارنةً بإصدار الحجرة صغيرة الحجم وتنخفض إلى تصميم خاص للطبقة المطاطية الداخلية ، وتوحيد دقة الحواف الملائمة للإطار ، وموادها ، فضلاً عن وجود نتوءات حلقية خاصة على الحافة أرفف - حدبات.
هذا الأخير يميز قرص التصميم القديم عن الجديد المصمم لغياب الكاميرا. باستثناء الفتحة الخاصة بالصمام بقطر مختلف ، لكن هذا تغيير كمي بحت.
لا تزال هناك بعض العيوب:
- عندما ينخفض الضغط ، من الممكن سحب الجانب فوق الحدبة تحت تأثير القوة الجانبية في الدوران ، والتي تنتهي بفقدان فوري للهواء والتفكيك أثناء التنقل ؛
- تجعلك الحواف الناعمة للإطار أكثر حرصًا عند تركيب الإطارات ؛
- سيؤدي تآكل أرفف الهبوط للقرص إلى إزالة الضغط مع الفقد التدريجي للضغط ، وسيحدث نفس الشيء بعد التلوث أثناء تركيب الإطارات ؛
- لنفخ إطار مُركب ، ستحتاج إلى ضاغط قوي أو حيل إضافية للتخلص من تسرب الهواء والسماح للخرز بالوقوع في مكانه.
لا توفر الإطارات الخالية من الأنابيب الموثوقية عند العمل في الصقيع الشديد ، وهو أمر معروف جيدًا للسائقين في الشمال. بدءًا من درجات حرارة معينة وحقيقية تمامًا ، لا يمكن للسيارة أن تقف مكتوفة الأيدي لفترة طويلة دون فقدان الضغط بشكل طارئ.
في أي المواقف سيحتاج السائق إلى إدخال كاميرا
في الظروف المثالية ، عندما يكون هناك متجر به مجموعة مختارة من الإطارات والعجلات ، وتركيب إطارات مؤهل ، والأموال تسمح ، بالطبع ، بعدم تركيب أي كاميرا.
تتطلب السلامة وراحة التشغيل استبدال الإطار والحافة إذا كانا غير مناسبين. لكن على الطريق ، خاصة الطويلة ، كل شيء ممكن:
- من المستحيل شراء أجزاء جديدة لأسباب مختلفة ؛
- القرص عازم ، أرففه لا توفر اتصالًا وثيقًا بالإطار ؛
- التآكل قد أتلف المقاعد.
- من غير الواقعي ترقيع الإطار ، فلديه أضرار متعددة ، وتورمات (فتق) ، والحبل يحافظ على شكله بشروط بحت ؛
- يفرض الموقف استخدام الإطارات غير المصممة للعمل في نسخة بدون أنبوب عند ضغط منخفض ، ومن المستحيل ضخ العجلات لأسباب تتعلق بالقدرة على اختراق الضاحية ؛
- لا توجد عجلة احتياطية صالحة للعمل ، ولكن عليك أن تذهب.
الخيار هو التحرك ، وإن كان ذلك بطيئًا وغير آمن تمامًا ، أو البحث عن خيار إخلاء غير متوفر في كل مكان ، وهي مكلفة للغاية. لذلك ، سيكون تثبيت الكاميرا مؤقتًا ، ولكنه المخرج الوحيد.
كيفية تثبيت الكاميرا في إطار بدون أنبوبي بنفسك
تثبيت الكاميرا ليس بالأمر الصعب على شخص مطلع على تقنية زخرفة العجلة اليدوية. في السابق ، كان كل شخص تقريبًا يمتلك هذا ، وتم تضمين الأدوات والتركيبات المناسبة في المعدات القياسية للسيارة.
بالإضافة إلى القوة والمهارات البدنية ، ستحتاج إلى زوج من الحوامل ، ورافعة مع التركيز على تحريك حافة الإطار ، ومضخة أو ضاغط ، وغرفة مناسبة.
إذا كانت أصغر ، فلا بأس بذلك ، لكن لا يمكنك وضعها كبيرة جدًا ، فهي تشكل طيات ستفرك بسرعة. يُنصح أيضًا بتناول الماء والصابون والتلك (بودرة الأطفال).
هناك العديد من الحيل لكسر الحافة ، من رافعة ومطرقة ثقيلة إلى ضرب إطار بوزن سيارة أو باستخدام كعب رافعة.
من الأسهل كثيرًا سحب حافة الإطار فوق الحافة إذا قمت بتبليلها بمحلول صابون غني.
يتم إدخال حجرة داخل الإطار ، ويتم إخراج الصمام إلى الفتحة القياسية ، والتي يتم إزالة الفتحة القياسية منها.
عادة ما يكون كبيرًا جدًا ، يجب عليك عمل غلاف محول من وسائل مرتجلة ، وإلا فقد ينسحب الصمام.
الحجرة مطحونة بمسحوق التلك ، لذلك من الأفضل تقويمها داخل العجلة. النفخ بالطريقة المعتادة ، ليس من الضروري تقويم الإطار ، كما هو الحال في النسخة الخالية من الأنابيب.
إذا كان هناك "فتق" على عجلة القيادة
من الفتق ، أي تلف الحبل ، لن تساعد أي كاميرا. سوف تنتفخ اللوحة وعلى الأرجح تنفجر أثناء التنقل. في الحالات القصوى ، يمكنك لصق رقعة تقوية من الداخل.
ولا تنس أنه عند القيادة يجب عليك اختيار الحد الأدنى للسرعة ، على أي حال لا يزيد عن 50 كم / ساعة.
إذا كانت العجلة ذات قطع جانبي
الأمر نفسه ينطبق على قطع واسع النطاق على الجدار الجانبي. حتى إذا كان السلك غير تالف ، وهو أمر غير مرجح ، ستسحب الكاميرا إلى مكان القطع ، ولا يوجد بها أي تعزيز.
يمكن استخدام نفس طريقة استخدام رقعة السلك ، وهذا سيقلل جزئيًا من احتمالية انفجار العجلة على المطبات. تعتبر الاصطدامات خطيرة ، فهي تسبب زيادة مفاجئة في ضغط الإطارات.
سيعتمد الكثير على حجم الخفض. لا جدوى من القتال بتركيبات كبيرة للكاميرا.
