الانطباع الأول: Husqvarna TE 449 with ABS
- فيديو: جيرهارد فورستر على نظام ABS على دراجة نارية صلبة من Enduro
بادئ ذي بدء ، قصة قصيرة من موسم الدراجات النارية لهذا العام: من كرانج إلى ميدفود على طول الطريق الإسفلتي ، يوجد أيضًا طريق حجري محطم ، حيث قمت بتشغيل F 800 GS واكتسبت السرعة مع داكار حتى ... حتى ... نفد الأنقاض. أنا أتباطأ. بي ...! مع ارتجاف أذرع الفرامل الأمامية والخلفية ، اضطررت إلى العودة إلى الطريق عبر المرج. بالطبع فإن GS الصغيرة لديها (قابلة للتحويل) الفصل! يمكنك أن تتخيل ما (كان) رأيي في المساعدة الإلكترونية خارج المدرج.
وبعد ذلك ، في نهاية الخريف ، نتلقى دعوة ليوم التكنولوجيا تحمل العنوان Husqvarna على الطرق الوعرة ABS... الموقع: حديقة Hechlingen للطرق الوعرة حيث يمكنك أنت أو دراجتك النارية تعليم الحيل على الطرق الوعرة.
باختصار: الإيطاليون والألمان عالقون في رؤوسهم وعدد قليل من سيارات إندورو الصلبة. TE 449 مزود بنظام فرامل مع نظام فرامل XNUMX كجم ABS. لأنها تدور حول النموذجيبرز خزان الوقود بشكل غريب في الخلف ، ومسامير النظام الهيدروليكي صدئة قليلاً ودهنية ، في أحد النماذج الأولية ، يُزعم أن نظام ABS قد فشل. هذا هو المخزون المتداول الذي يستخدمه المصنع للاختبار.
يتم تثبيت مستشعرات السرعة على كل من الأقراص الخلفية والأمامية ، ولكن بخلاف نظام ABS التقليدي. الفرامل الخلفية تسمح بقفل العجلةهذا ضرورة في هذا المجال. في المقدمة ، يعمل نظام ABS بسرعات تزيد عن 7 كم / ساعة ويسمح لك بحظر أكثر قليلاً من الأنظمة التي اختبرتها حتى الآن.
الانطباع بعد ساعة جيدة من السباق على أسطح مختلفة (الرمل والأرض الصلبة والطين والرمل) بدد الشكوك حول فائدة المساعد الإلكتروني على دراجة نارية على الطرق الوعرة ، ولكن ليس تمامًا. في مكان ما بعد نزول حاد يتبع منعطفًا يسارًا حادًا ، وهناك سقط قلبي مرتين في "البوابة" ، لأنني شككت في نجاح المناورة بسبب ضعف الفرجار الأمامي للمكابح. في المرتين أقلع. من ناحية أخرى ، عند الكبح على الجذور الناعمة ، أظهر ABS ضوءًا إيجابيًا.
السؤال: هل يحتاج راكبو الدراجات النارية على الطرق الوعرة إلى نظام ABS على الإطلاق؟ الإجابة: هل اعتقد متسابقو الصواريخ عالية السرعة قبل بضع سنوات أن الأجهزة الإلكترونية يمكن أن تكون أكثر ذكاءً من جناحهم الأيمن؟
أجرى الحوار: أنطون ماير ، تطوير أنظمة الكبح
منذ متى وأنت تقوم بتطوير النظام؟
جاءت الفكرة إلينا في عام 2005 ، وقمنا بإجراء الاختبارات الأولى هنا في التجارب الميدانية في Hechlingen. بدأنا بتثبيت "الأجهزة" الموجودة على دراجة نارية enduro وتغيير "البرنامج" فقط.
ما الذي تريد تحقيقه من خلال الإلكترونيات الإضافية التي يفضل راكبو إندورو تجنبها؟
نفكر كل يوم في أفكار جديدة وما يمكننا تحسينه. نحن ندفع حدود التكنولوجيا في جميع القطاعات ، من الدراجات الفائقة إلى الدراجات الهوائية. يعد نظام ABS على الطرق الوعرة مشكلة كبيرة لم يتعامل معها أحد حتى الآن.
ما هي أكبر مشكلة؟
لا يمكن التنبؤ بالدراجة النارية على الطرق الوعرة ، لذلك كان أصعب شيء هو تكييف ABS الموجود لأسطح مختلفة: صلبة ، ناعمة ، زلقة. من الصعب تحديد المعلمات التي ستعمل بشكل جيد في تضاريس مختلفة. كنا نبحث عن أفضل حل وسط بين ثبات الدراجة النارية وأداء الكبح.
متى سيبدأ الإنتاج التسلسلي لـ ABS على الطرق الوعرة؟
في الوقت الحالي لا يمكننا أن نقول على وجه اليقين ما هي الدراجة التي ستتوفر عليها ، لكنها بلا شك تطور رئيسي للنظام الذي سيتم استخدامه في منتجات الإنتاج. ما نقوم بتطويره حاليًا هو ببساطة تقنية يمكن استخدامها بعد ذلك على نطاق أوسع من دراجات Husqvarna و BMW النارية.
النص: ماتيفي هريبار ، الصورة: بيتر موس
