باريسني زاويزا كزارني
Zawisza Czarny في Zatoka Pomorskaya بعد الانتهاء من سباقات السفن الطويلة العام الماضي.
لفهم ظاهرة Zawisza Czarny الحديثة بشكل كامل ، يجب على المرء أن يعود بالزمن إلى الوراء ، والعودة بعمق إلى عام 1932. في ذلك الوقت ، قرر المؤتمر الكشفي لعام 1927 شراء سفينة بحرية للتدريب على الإبحار. تم جمع الأموال في ثلاث سنوات ، لكن الأمر برمته كان سينتهي بالفشل لولا الدعم المقدم إلى الاتحاد الكشفي البولندي من قبل لجنة التصفية التابعة للجنة البحرية الوطنية ، وهي منظمة تعمل بالفعل منذ 40. المبلغ حوالي 37 ألف زلوتي (للمقارنة ، تكلفة المدفع السويدي 37,5 ، مدفع Bofors XNUMX ملم المضاد للدبابات XNUMX ألف)
كانت الأموال المذكورة أعلاه كافية لشراء مركب شراعي سويدي قديم تم بناؤه في عام 1902 في ورشتي إي.هولم وأ. ك. جوستافسون في راو ، بلدية هيلسينجبورج ، مع محرك ضغط متوسط إضافي (يُطلق عليه أيضًا محرك الإشعال المتوهج). ) بقوة 80 حصان. كانت تسمى السفينة "بيتريا" وأحيانًا كانت تذهب إلى جرينلاند. عندما أصبح البولنديون مهتمين بها ، كانت عاطلة عن العمل في هلسنكي. منذ أن قدر حوض بناء السفن في غدانسك تكلفة إصلاح السفينة وتكييفها عند 270 زلوتي بولندي ، تم تنفيذ العمل بطريقة اقتصادية في الركن البري آنذاك لميناء غدينيا ، في مكان ما بالقرب من أوبلوز اليوم. كان يقودهم ضابط البحرية التجارية جان كوتشينسكي. في غدانسك ، في النهاية ، تم استخدام قفص الاتهام فقط.
وظيفة القبطان (كما كان يسمى "القائد" في ذلك الوقت) تم الاستيلاء عليها من قبل شخص غير عادي وبحار متمرس. ماريوس زاروسكي. يُزعم أنه بناءً على مبادرته ، أصبحت السفينة ، التي كانت تسمى في الأصل Scout ، في النهاية Zawisza Czarny. تم تزيين إبريق المراكب الشراعية بجالون يصور رأس سوليمتشيك من جرابوف ، ومنحوتة من خشب البلوط ، وعمل دبلوم لطالب أكاديمية الفنون الجميلة ، وفي نفس الوقت كشاف مستيسلاف كوتسيفسكي. أصبحت الرئيسة ماريا موستيكا عرابة الوحدة. غادر المراكب الشراعية غدانسك في 29 يونيو 1935. قبل بدء الحرب ، مر حوالي 17 من عشاق الإبحار على سطحها في 750 رحلة مدرسية.
بعد احتلال الألمان لغدينيا ، تم تسليم السفينة إلى Kriegsmarine وبعد عمل غير محدد في حوض بناء السفن F. Schiechau في Gdańsk ، تم استخدامها من نهاية عام 1940 كسفينة تدريب تحت اسم Schwarzer Husar. تم التخلي عنها في عام 1943 في منطقة لوبيك (أو فلنسبورغ). في النهاية ، نجت من مصاعب الحرب ، وتم التعرف عليها واستعادتها في عام 1946 ، وبعد عام تم سحب السفينة إلى غدينيا. لم يكن من المفترض أن تتجدد فكرة التعليم البحري للشباب بروح مختلفة عن تلك المشبعة بالتلقين الستاليني ، خاصة أنها متجذرة في الصرف الصحي في بولندا. بعد كل شيء ، في عام 1948 ، قرر "الناشط الجديد" قطع تقاليد الكشافة ، وفي أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح حزب العمال الاشتراكي ، وفي الواقع ما تبقى من الاتحاد ، تحت سيطرة الاتحاد الشيوعي للشباب البولندي. وهكذا ، خلال سنوات "تفاقم الصراع الطبقي" لم تكن هناك فرصة ولا إرادة للانحناء على مصير الزاويز الأول. لتوفير تكاليف الهدم ، غرقت السفينة المحطمة في خليج باك (1950 ° 54'40 "شمالاً ، 04 ° 18'34" شرقًا ، وفقًا لمصادر أخرى 04 ° 54'40 "شمالاً ، 42 ° 18'34" شرقًا ) على عمق حوالي 06 أمتار يحتوي الحطام على مؤشر W-7 الذي حدده المتحف البحري آنذاك. لا شيء ، على ما يبدو ، كان وداعًا رومانسيًا للمحارب المخضرم ، تمت إضافة هذه الأسطورة لاحقًا.
سليمشيك الثاني
بعد مطلع "أكتوبر البولندي" ، استعاد الإسكان الاجتماعي الذي تعرض للضرب والهدوء إلى حد كبير إمكانية ممارسة نشاط مستقل إلى حد ما. عندها وُلد مفهوم إعادة الشباب إلى التدريب البحري ، والذي كان أيضًا ، ويجب أن نتذكره ، الفرصة لتخصيص الكثير من التاريخ المكتوب وأسطورة الاستخبارات البحرية قبل الحرب. كانت احتمالات الحصول على سفينة تدريب جديدة في ذلك الوقت ضئيلة. ومع ذلك ، فقد طُلب من المنظمة الكشفية تبني وتكييف وحدة تنتمي إلى سلسلة حزن على تاريخ الصيد البحري البولندي ، وهي واحدة من B-11 lugrotrawlers ، والمعروفة باسم "الطيور" (بالإضافة إلى اتباع روح مرات ، أصبح من Pelican إلى Frank Zubrzycki).
ومع ذلك ، كان Rybacki Cietrzew يتحول ببطء نسبيًا إلى مركب شراعي مدرسي. أولاً ، بعد انتهاء العمل كسفينة صيد ، كان من المفترض أن تصبح ، واتخذ هذا القرار في عام 1957 ، سفينة إنقاذ بألوان سفينة الإنقاذ البولندية (التي حدثت لتوأم تشابل) وفقط عندما تكون هذه النية لم يتحقق ، في فبراير 1960 ، بقرار من وزارة النقل البحري ، سقط في أيدي الكشافة. في البداية ، تم التخطيط لاستخدام الجهاز كهيكل عظمي ثابت (!) سكني ، تم اتخاذ قرار تكييفه مع سفينة تدريب لاحقًا. المرحلة الأولى من إعادة الإعمار تحت إشراف المهندس. تم تصنيع W. Godlewski (مصمم الشراع) في عام 1960 بواسطة Gdynia Repair Yard وتم الانتهاء منه في صيف عام 1961 بواسطة حوض بناء السفن التابع للبحرية.
كلاهما يعرف القليل عن بناء السفن الشراعية ، وتم تنفيذ العمل - من نواح كثيرة - بالطريقة الاقتصادية. كانت بالضرورة محدودة النطاق: قاموا بتفكيك معدات الصيد ، وخفض وتغيير المقصورة ، وإضافة 45 طنًا من الصابورة ، وترتيب أماكن المعيشة في الموقع السابق ، وإقامة 3 صواري. هذه هي الطريقة التي ولدت بها السفينة الشراعية الشراعية ، التي احتفظ بدنها ، مع ذلك ، بالجمال "غير المزعج" لسفينة الصيد. لا يوجد إجماع بين أولئك الذين يكتبون عن هذا ما إذا كان الجالون الموجود على القوس هو تمثال من السفينة الشراعية الأولى أو نسخة منه (على سبيل المثال ، ادعى جان بيفونسكي أن قطع رأس الفارس كان أحد الإجراءات الأولى التي ارتكبها الألمان بعد الاستيلاء على السفينة ، ولكن من المحتمل أن هذا لم يحدث ، وكانت الغالون هي التي ألهمت الغزاة لتسميتها Schwarzer Husar).
