أوبل أسترا جي تي سي - ستفاجأ ...
من الناحية النظرية ، هذه مجرد نسخة بثلاثة أبواب من عائلة هاتشباك ، ولكن من الناحية العملية ، تغيرت السيارة كثيرًا ، وهذا لا ينطبق فقط على الجسم.
للوهلة الأولى ، من الواضح أن الجثث ذات الثلاثة وخمسة أبواب هي أشقاء ، لكن ليسوا توأمين. متشابهة ظاهريًا ، لكن Astra GTC لديها رسم خطي ونحت جسم مختلف. في المجموع ، بقي الهوائي وعلب المرايا الخارجية فقط كما هي. مع أبعاد خارجية مماثلة ، تتمتع GTC بقاعدة عجلات أطول بمقدار 10 ملم ومسار أعرض. بشكل إجمالي ، انخفض ارتفاع السيارة أيضًا بمقدار 10-15 ملم ، ولكن هذا على الأرجح نتيجة استخدام نظام تعليق رياضي أكثر صلابة وخفضًا. في المقدمة ، يتم استخدام نوع مختلف من حل HiPerStrut ، المعروف من Insignia OPC ، والذي ، على وجه الخصوص ، يوفر سلوكًا محسنًا في المنعطفات.
يتحدث العديد من المصنّعين عن خلق "إحساس بالزخم" حتى عندما تكون السيارة متوقفة. لدي انطباع بأن أوبل قد نجحت ، خاصة مع إضافة اللون الأصفر الحمضي إلى خطوط Astra GTC الديناميكية ، حيث تشعر السيارة حقًا أنها توقفت للحظات فقط لالتقاط السائق ولا يمكنها الانتظار. لتكون قادرة على التحرك. لم أتركه ينتظر طويلا.
في الواقع ، من مقعد السائق ، تبدو المقصورة مألوفة - خطوط جميلة مدمجة مع بيئة العمل اللائقة ومقصورات التخزين العملية الواسعة. لقد أحببت حقًا بطانة الكونسول الوسطي - يتميز البلاستيك اللامع باللون الأبيض اللؤلؤي بنمط رمادي دقيق. كانت رسومات خرائط التنقل أقل تفضيلاتي ، ولكن طالما أن النظام يعمل بسلاسة ، يمكنني أن أغفر ذلك بطريقة ما.
توفر المقاعد السميكة الراحة في حين أن الخطوط الرياضية مع دعامات جانبية واضحة. كنت أتوقع أن تكون مزدحمة في صالة الألعاب الرياضية ، لذا فإن أول شيء فعلته هو دفع المقعد إلى أقصى حد ممكن و ... لم أتمكن من الوصول إلى الدواسات. قلت: "يجب أن تكون مشدودة في الظهر". أكد موظف مصنع أوبل في جليفيس الذي رافقني: "ستفاجأ". كنت متفاجئا. كان هناك مساحة كبيرة للركبة في المقعد الخلفي خلف السائق 180 سم. ومع ذلك ، اتضح أن ساقي لا تتناسب مع مقعد السائق ، لذلك شعرت أن كبريائي المهني لم يتأثر - كنت على حق في بعض النواحي.
حالما غادرنا ساحة الانتظار ، شعرت بتغيير في نظام التعليق ، والذي أصبح الآن "يشعر" حتى بوجود اختلافات طفيفة في مفاصل سطحين من الأسفلت. لحسن الحظ ، بفضل مقاعد السائق السميكة ، لا يؤذي ذلك.
تحت الغطاء ، كان هناك محرك توربيني CDTI بسعة 165 لتر مع حقن مباشر للسكك الحديدية المشتركة. تمت زيادة قوة المحرك إلى 380 حصانًا ، وتتيح لك وظيفة overboost تحقيق أقصى عزم دوران يبلغ 210 نيوتن متر. تبلغ السرعة القصوى للسيارة 100 كم / ساعة ، ويستغرق التسارع إلى 8,9 كم / ساعة 4,9 ثانية. أعلم أنه لا يبدو رياضيًا للغاية ، لكن السيارة كانت ديناميكية للغاية في الحركة. أتاح ناقل الحركة اليدوي بست سرعات تحقيق تسارع مرضٍ. ومع ذلك ، في محطة الوقود ، يفوز هذا الإصدار بشكل كبير - يبلغ متوسط استهلاك الوقود 100 لتر / XNUMX كم فقط. يتم ضمان ذلك ، من بين أمور أخرى ، من خلال نظام تشغيل / إيقاف فعال وسريع ، بالإضافة إلى وضع قيادة اقتصادي اقتصادي ، يتم تنشيطه بواسطة زر في الكونسول الوسطي. هناك أزرار أخرى تغير قليلاً من طابع السيارة.
تعمل الأزرار الرياضية والجولة على تغيير وضع التعليق النشط FlexRide ، بالإضافة إلى حساسية استجابة المحرك للضغط على دواسة الوقود. وضع Tour هو التعليق القياسي لمزيد من الراحة ، بينما يعمل تنشيط الوضع الرياضي على تحسين الثبات أثناء القيادة السريعة واستجابة السيارة عند المنعطفات. تشتمل المجموعة أيضًا على نظام توجيه كهربائي EPS يغير مستوى المساعدة حسب السرعة. عند القيادة ببطء ، تصبح المساعدة أقوى وتنخفض مع السرعة لمنح السائق إحساسًا مباشرًا ودقيقًا بالمناورات.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
