جديد ودائم. يجب اختيار هذه الوحدات في السيارات الحديثة. إدارة
عادة لا ترتبط المحركات الحديثة بالمتانة. تساهم الحلول المتطورة المستخدمة فيها في تقليل استهلاك الوقود وتقليل التلوث البيئي ، ولكن في كثير من الحالات لا علاقة لحياتهم بأسلافهم الأبسط. ومع ذلك ، ليس دائمًا. فيما يلي 4 محركات صغيرة لا تزال متوفرة في السيارات الجديدة التي يمكنك اختيارها بكل ثقة.
تويوتا 1.0 P3
بينما تريد تويوتا أن تشتهر بمحركاتها الهجينة ، فإن لديها أيضًا وحدات بنزين ناجحة. تم تطوير أصغر وحدة في العرض الأوروبي أقل من 1 لتر بواسطة Daihatsu ، المملوكة لهذه العلامة التجارية اليابانية ، لكننا نحدد دراجة نارية 1KR-FE ذات الأداء الجيد في طرازي Aygo و Yaris. منذ بدايتها في عام 2005 دائمًا ما يتم استقبال جهاز مصنوع في اليابان وبولندا جيدًا.، مما يجعله أفضل محرك في فئة أقل من 1 لتر أربع مرات في استطلاع "محرك العام" الدولي.
تنبع الآراء الإيجابية من افتراضات المبدعين ، الذين كان لديهم نفس الهدف مع هذا المحرك: إبقائها بسيطة قدر الإمكان. وبالتالي ، في وحدة ذات 3 أسطوانات تزن 70 كجم فقط ، لا يوجد شاحن فائق ، ولا حقن مباشر للوقود ، ولا يوجد عمود توازن. يشير الاختصار VVT-i في التعيين إلى أنظمة توقيت الصمامات المتغيرة ، لكنهم هنا يتحكمون فقط في عمود السحب.
يمكن توقع العديد من التأثيرات من هذه الافتراضات: ديناميات المسار (تبلغ القوة القصوى حوالي 70 حصانًا ، وهو ما يجب أن يكون كافيًا ، على سبيل المثال ، لسيارات Yaris مع العديد من الأشخاص على متنها) وثقافة عمل منخفضة ، على الرغم من انخفاض الطاقة. من ناحية أخرى ، لدينا سعر شراء منخفض وتكاليف صيانة منخفضة هنا. تعتبر الوحدة الأساسية في النطاق اقتصادية للغاية (استهلاك الوقود الفعلي هو 5-5,5 لتر / 100 كم ، اعتمادًا على الطراز) وخالية من المشاكل تقريبًا. إذا كان هناك شيء واحد فشل في طرازات تويوتا مع هذا المحرك ، فهو مكونات ناقل الحركة الأخرى مثل القابض. ومع ذلك ، فهذه ليست المشاكل التي ستدمر المالك.
بيجو / سيتروين 1.2 PureTech
دليل حي على أن تقليص الحجم لا يؤدي دائمًا إلى محركات "يمكن التخلص منها". في مواجهة معايير الانبعاث الجديدة ، أطلقت PSA ذات الاهتمام الفرنسي في عام 2014 وحدة بنزين صغيرة 1.2 مع 3 أسطوانات فقط. تم تطويره بتكلفة باهظة المحرك - حتى الآن - يحافظ على درجات عالية. بفضل نطاق قوتها الواسع وديناميكياتها المرضية ومعدل أعطالها المنخفض ، تعد واحدة من أكثر المحركات شعبية من فرنسا اليوم. منذ عام 2019 ، بعد استحواذ PSA على شركة Opel ، تم إنتاجها أيضًا في مصنع المجموعة في Tychy.
1.2 ظهر PureTech كمحرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي (طراز EB2)تستخدم للقيادة ، من بين أشياء أخرى ، بيجو 208 أو سيتروين C3. بقوة 75-82 حصان. إنها ليست وحدة ديناميكية ، ولكنها اقتصادية وسهلة التشغيل. ومع ذلك ، نوصي بخيار الشحن التوربيني (EB2DT و EB2DTS). بقوة 110 و 130 حصان ذهبت إلى السيارات الكبيرة حقًا مثل Citroen C4 Cactus أو Peugeot 5008.
على الرغم من أن إنشاء محرك جديد تمليه معايير سمية غازات العادم ، فقد حاول مبتكروه إنشاء محرك جديد محرك دائم وسهل الاستخدام. من الناحية العملية ، هذه وحدة متينة ومقاومة لاستخدام وقود أقل جودة. إذا كانت هناك حاجة لتنفيذ إجراء ما على الموقع ، فنادراً ما يكلف أكثر من بضع مئات من الزلوتي.
ومع ذلك ، فإن هذا المحرك يتطلب بعض الصيانة. توصي الشركة المصنعة باستبدال حزام التوقيت كل 180. كم ، على الرغم من أن الميكانيكيين يوصون اليوم بتقليل هذا الفاصل الزمني إلى 120 ألفًا. كم. لحسن الحظ ، تم أخذ هذا النقص في الاعتبار في مرحلة التصميم ، والآن لا تكلف العملية بأكملها أكثر من 700 زلوتي بولندي. في كثير من الأحيان ، يحتاج الزيت أيضًا إلى التغيير هنا. لضمان عمر خدمة طويل للشاحن التوربيني - كل 10 آلاف كيلومتر على الأقل.
هيونداي / كيا جاما 1.6
يعد محرك البنزين الكوري سعة 1,6 لتر الآن المحرك الأساسي بشكل حصري تقريبًا في طرازي كيا وهيونداي الأكثر سخونة ، حيث يأتي بنسخة حديثة مع حقن الوقود المباشر والشحن التوربيني. تم إنتاج الوحدة منذ عام 2010 (بالتوازي مع توأم أصغر قليلاً سعة 1,4 لتر) في البداية أيضًا مشتقات أبسط بكثير.
حاليًا ، في وكلاء السيارات ، أبسطها ، أي بدون شاحن فائق ومع حقن متعدد النقاط ، يمكن العثور عليه فقط في هيونداي ix20. هناك ، لا يزال ينتج 125 حصانًا ، على الرغم من أن متوسط الاستهلاك الذي أظهره المستخدمون في تقرير استهلاك الوقود AutoCentrum.pl لإصدار محرك الأقراص هذا ليس منخفضًا (6,6 لتر / 100 كم).
في النهاية ، ومع ذلك ، فإن اختيار هذا الجهاز سيوفر لك أيضًا ، لأنه يكاد لا يوجد شيء خطأ في هذا المحرك.. سجلت التصميمات اللاحقة أيضًا نقاطًا عالية في قاعدة بيانات AutoCentrum ، لكن الإصدار الأول من الدراجة كان يحتوي في الواقع على نقطة ضعف واحدة فقط: السلسلة التي تقود أعمدة الكامات. لحسن الحظ ، فإن استبدالها ليس باهظ التكلفة كما هو الحال في العديد من التصميمات الأكثر تعقيدًا (يجب أن يكون 1200 زلوتي بولندي كافٍ).
لهذا السبب ، يعد هذا المحرك الآن اختيارًا جيدًا كمصدر طاقة لسيارة كورية عمرها عدة سنوات. في إصدار طبيعي ، بالإضافة إلى Hyundai ix20 ، ظهرت أيضًا في التوأم المشهور في بولندا Kia Venga و Kia Soul من 2009 إلى 2011 ، وكذلك في بعض طرازات Hyundai i30 و Kia cee'd.
مازدا Skyactiv-G
تحت اسم Skyactiv يمكننا العثور على إعلانات مازدا فلسفة بناء السيارات. حاليًا ، يتم إنشاء جميع وحدات القيادة لهذه العلامة التجارية وفقًا لها وبالتالي يتم تضمينها في تسميتها ، فقط مع إضافة أحرف مختلفة. يُطلق على محركات الديزل اسم Skyactiv-D ، بينما يُباع بنزين الإشعال الذاتي (محلول جديد مملوك لشركة Mazda) باسم Skyactiv-X. أصبحت وحدات البنزين التقليدية Skyactiv-G الآن أكثر شهرة من الاثنين.
كما أنها الأقرب إلى استراتيجية Skyactiv التي تهدف إلى تبحث عن المتانة والأداء في تصميم بسيط وإزاحة كبيرة نسبيًا. إذا نظرنا إلى الوراء ، يمكننا أن نعترف بصدق أن المصممين اليابانيين في هذه الحالة تمكنوا من تحقيق هذا الهدف. بعد كل شيء ، تم إنتاج محركات من هذا الخط منذ عام 2011 ، لذلك نحن نعرف الكثير عنها بالفعل.
بالإضافة إلى الإزاحة الكبيرة نسبيًا (1,3 لترًا لأصغر الموديلات ، 2,0 أو 2,5 لتر للموديلات الأكبر) ، تتميز هذه المحركات بنسبة ضغط عالية - لمحركات البنزين - (14: 1). ومع ذلك ، فإن هذا لا يؤثر بأي شكل من الأشكال على متانتها ، لأن لم يتم الإبلاغ عن حوادث كبيرة حتى الآن. علاوة على ذلك ، ليس هناك الكثير لكسر هنا. يوجد حقن مباشر بضغط عمل مرتفع نسبيًا ، لكن لا يوجد تعزيز بأي شكل. ومع ذلك ، إذا ظهرت أي صعوبات في السنوات القليلة المقبلة ، فسيكون من الصعب إصلاحها بتكلفة زهيدة بسبب الوصول المحدود إلى قطع الغيار الموردة من اليابان.
