نيسان ليف vs فولكس فاجن إي جولف - السباق - أي سيارة تختار؟ [فيديو]

Nissan Leaf II أو Volkswagen e-Golf - أيهما أفضل؟ قرر Youtuber Bjorn Nyland الإجابة على هذا السؤال من خلال تنظيم سباق بين السيارتين. كان الهدف من المعركة التغلب على المسار البالغ طوله 568 كيلومترًا في أسرع وقت ممكن. الفائز كان ... فولكس فاجن إي جولف على الرغم من وجود بطارية أصغر.

إذا نظرنا إلى البيانات الفنية ، فإن Nissan Leaf و VW e-Golf تبدو متشابهة ، مع ميزة طفيفة للورقة:

• سعة البطارية: 40 كيلو واط ساعة في نيسان ليف ، 35,8 كيلو واط ساعة في سيارة فولكس فاجن e-Golf ،
• سعة البطارية المفيدة: ~ 37,5 كيلو واط في الساعة في Nissan Leaf ، ~ 32 كيلو واط في الساعة في VW e-Golf (-14,7٪) ،
• المدى الفعلي: 243 كم على نيسان ليف ، 201 كم على فولكس فاجن e-Golf ،
• تبريد البطارية النشط: لا في كلا الطرازين ،
• أقصى قوة شحن: حوالي 43-44 كيلو واط في كلا الطرازين ،
• جنوط العجلات: 17 بوصة لـ Nissan Leaf و 16 بوصة لـ Volkswagen e-Golf (أقل = استهلاك أقل للطاقة).

غالبًا ما يتم الإشادة بسيارة فولكس فاجن e-Golf لصناعتها ، والتي يجب أن تكون مماثلة لتلك الخاصة بمحرك الاحتراق في الجولف. ومع ذلك ، بالنسبة للسعر ، فإنه يترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، لأنه في أرخص إصدار يكلف نفس تكلفة نيسان ليف مع حزمة غنية:

المرحلة 1

بعد المرحلة الأولى ، عندما وصل السائقون [معًا] إلى الشاحن السريع ، كان متوسط ​​استهلاك فولكس فاجن e-Golf للطاقة 16,6 كيلو واط / 100 كيلومتر ، بينما استهلكت نيسان ليفي 17,9 كيلو واط / 100 كيلومتر. في محطة الشحن ، كانت كلتا السيارتين تتمتعان بنفس القدر من الطاقة في البطارية (النسبة المئوية: 28 بالمائة في e-Golf مقابل 25 بالمائة في Leaf).

توقع Nyland أن يتم شحن e-Golf بأقل من 40 كيلو واط ، مما يمنح الورقة ميزة سرعة 42-44 كيلو واط ، على الرغم من أن مشغل الشبكة Fastned يقول أن السرعة يجب أن تصل إلى 40 كيلو واط (الخط الأحمر):

واجهت The Leaf أيضًا مشكلة في الشحن: قاطعت محطة ABB الموثوقة عملية الشحن مرتين وبدأت بطاقة أقل في كل مرة لأن البطارية كانت أكثر سخونة. نتيجة لذلك ، قاد سائق e-Golf أسرع من Nyland.

المرحلة 2

في محطة الشحن الثانية ، ظهر كلا السائقين في نفس الوقت. قامت Nissan Leaf بتحديث البرامج ، لذلك حتى مع درجة حرارة البطارية التي تبلغ 41,1 درجة مئوية ، تم شحن السيارة بأكثر من 42 كيلو واط. ومن المثير للاهتمام أن سيارة فولكس فاجن e-Golf أظهرت أفضل النتائج من حيث استهلاك الطاقة أثناء القيادة: 18,6 كيلو واط / 100 كم ، بينما تطلبت الورقة 19,9 كيلو واط / 100 كم.

أثناء التوقف الثاني في e-Golf ، حدثت مشكلة في الشاحن. لحسن الحظ ، تم استئناف العملية برمتها بسرعة.

في الطريق إلى محطة شحن نيسان التالية ، ظهر تحذير من حدوث خلل في النظام. ولا يُعرف ما الذي يعنيه هذا أو ما الذي ينطوي عليه الأمر. كما لم يسمع أن مثل هذه الأخطاء تزعج سائق e-Golf.

المرحلة 3

في الواقع ، بدأ السباق الحقيقي فقط بعد المحاولة الثالثة. ابتعدت سيارة نيسان ليف عن الشاحن لتفسح المجال أمام لعبة غولف إلكترونية وصلت بعد بضع دقائق. ومن المثير للاهتمام ، أنه بعد الشحن بنسبة 81 في المائة ، أظهر e-Golf نطاقًا يبلغ 111 كيلومترًا فقط - لكن درجة الحرارة في الخارج كانت -13 درجة ، وكانت مظلمة ، وذهب آخر عشرة كيلومترات صعودًا.

> لن يتم طرح سيارة EQC للبيع حتى نوفمبر 2019 على أقرب تقدير. مشكلة البطارية [Edison / Handelsblatt]

تم توصيل Bjorn Nayland بمحطة شحن على بعد بضع عشرات من الكيلومترات ، ولكن تم تجديد 32 كيلو وات فقط من الطاقة - وتجاوزت درجة حرارة البطارية 50 درجة واقتربت من 52 درجة مئوية ، على الرغم من -11,5 درجة في الخارج. هذا فرق يزيد عن 60 درجة بين الخلايا والبيئة!

المرحلة 4

خلال عملية الشحن الأخيرة ، شعرت سيارة فولكس فاجن e-Golf ، في المتوسط ​​، بالقلق من البطارية الساخنة - أو أنها لم تكن ساخنة مثل بطارية Leaf. قامت السيارة بتجديد طاقتها بسرعة 38-39 كيلو واط ، بينما وصلت الورقة إلى 32 كيلو واط فقط. لذلك لم يلاحظ سائق فولكس فاجن أي فرق ، بينما كان سائق Leaf مدركًا بشكل مؤلم ما يعنيه Rapidgate.

المرحلة 5 ، أي تلخيص

تم التخلي عن السباق في آخر محطة شحن قبل الانتهاء المقرر. كانت سيارة فولكس فاجن e-Golf التي وصلت في وقت سابق قادرة على الاتصال ، بينما كان على Nyland in the Leaf انتظار المركز الثاني BMW i3 لإنهاء الشحن. ومع ذلك ، حتى إذا كان متصلاً بالجهاز ، فإن البطاريات الساخنة ستسمح له بتجديد مصدر الطاقة الخاص به بقوة تصل إلى 30 كيلو واط. في هذه الأثناء ، ربما كان لا يزال لدى e-Golf 38-39 كيلو واط من الطاقة.

نتيجة لذلك ، تم إعلان فوز فولكس فاجن e-Golf. ومع ذلك ، فإن المبارزة ستعيد نفسها قريبًا.

إليكم فيديو السباق:

فولكس فاجن إي جولف - رأي السائق

تحدث سائق الجولف الإلكتروني بافيل عدة مرات عن جودة بناء السيارة. لقد أحب السيارة الألمانية بسبب المقاعد والتشطيبات الجيدة للغاية. لقد أحب أيضًا الإضاءة الخلفية ، وأضواء المنعطفات التكيفية كانت مسرورة حرفيًا. يمكنك رؤيتهم في العمل حوالي 36:40 ، وفي الواقع فإن استبعاد أقسام المجال التي تحجب السيارة القادمة أمر مثير للإعجاب!

قد يثير هذا اهتمامك: