نفايات الهواء
لا يمكن لبعض مكونات السيارة الاستغناء عن الهواء ، في حين أن البعض الآخر ضار. يتجلى احتباس الهواء ، أي وجود هواء غير مرغوب فيه ، بطرق مختلفة.
في نظام الفرامل الهيدروليكي ، تظهر نفسها على أنها "انهيار" للدواسة تحت ضغط القدم ، بدون تأثيرات واضحة. 
آثار الكبح. عندما تضغط على دواسة الفرامل على التوالي ، فإنها تبدأ في الارتفاع وفي نفس الوقت تزداد كفاءة الكبح. يتفاعل نظام التحكم في القابض الهيدروليكي بشكل مشابه لدخول الهواء. بعد الضغط على الدواسة ، لا ينفصل القابض تمامًا ، مما يجعل من الصعب أو حتى المستحيل تغيير التروس. لا يمكن فك تعشيق القابض بالكامل إلا بعد الضغط السريع المتكرر على الدواسة. غالبًا ما يكون سبب دخول الهواء إلى نظام الفرامل والقابض الهيدروليكي هو إجراء نزيف غير صحيح بعد الإصلاح أو عدم كفاية السوائل في الخزان أو حدوث تسرب بسيط.
مقارنةً بالأنظمة الهيدروليكية ، يعد اكتشاف الهواء في نظام تبريد المحرك أكثر صعوبة. في هذه الحالة ، يكون المحرك عرضة للسخونة الزائدة ، والتي يمكن أن تكون ناجمة عن أسباب أخرى. في حالة وجود الهواء في نظام التبريد ، لوحظ أيضًا انخفاض في شدة التسخين ، ولكن يمكن أن يكون هذا أيضًا نتيجة لأعطال مختلفة. غالبًا ما يحدث الهواء في نظام التبريد بسبب التسرب الذي يمكن أن يتسرب من خلاله السائل من ناحية ، ومن ناحية أخرى ، عندما يبرد النظام ، يمكن امتصاص الهواء من الخارج ، ويتم تحرير الضغط في نظام التبريد . كما أن الهواء الموجود في نظام التبريد هو نتيجة النزيف غير السليم بعد الإصلاح. يمكن لبعض الأنظمة تهوية نفسها ، والبعض الآخر لا يتطلب إجراءات معينة للقيام بذلك. يؤدي الجهل بها أو مسارات الضخ القصيرة إلى حقيقة أنه لا تتم إزالة كل الهواء من النظام.
أنظمة حقن وقود الديزل حساسة للغاية لدخول الهواء. يمكن أن يتداخل وجود الهواء في وقود الديزل مع تشغيل المحرك. يتم تحديد إجراء النزيف بالضبط من قبل الشركة المصنعة. في حالة عدم وجود مثل هذه التعليمات ، يجب أن تكون القاعدة الأساسية هي نزف نظام الوقود أولاً ثم جهاز الحقن.
