نانتشانغ Q-5

أصبحت Q-5 أول طائرة مقاتلة صينية من تصميمها الخاص ، والتي خدمت 45 عامًا في الطيران الصيني. كانت الوسيلة الرئيسية للدعم المباشر وغير المباشر للقوات البرية.

أعلن ماو تسي تونغ جمهورية الصين الشعبية في 1 أكتوبر 1949 بعد انتصار أنصاره في الحرب الأهلية. انسحب الكومينتانغ المهزوم وزعيمهم تشيانغ كاي شيك إلى تايوان ، حيث شكلوا جمهورية الصين. بعد إقامة العلاقات الدبلوماسية مع الاتحاد السوفياتي ، تم تسليم كمية كبيرة من معدات الطيران السوفياتي إلى جمهورية الصين الشعبية. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ تدريب الطلاب الصينيين وبناء مصانع الطائرات.

كانت بداية التعاون الصيني السوفياتي في مجال صناعة الطيران هي إطلاق الصين لإنتاج مرخص لطائرة التدريب الأساسية السوفيتية Yakovlev Yak-18 (التسمية الصينية: CJ-5). بعد أربع سنوات (26 يوليو 1958) ، أقلعت طائرة تدريب صينية من طراز JJ-1. في عام 1956 ، بدأ إنتاج مقاتلة Mikoyan Gurevich MiG-17F (التسمية الصينية: J-5). في عام 1957 ، بدأ إنتاج طائرة يو 5 متعددة الأغراض ، وهي نسخة صينية من طائرة أنتونوف أن -2 السوفيتية.

كانت الخطوة المهمة الأخرى في تطوير صناعة الطيران الصينية هي إطلاق الإنتاج المرخص للمقاتلة MiG-19 الأسرع من الصوت في ثلاثة تعديلات: مقاتلة MiG-19S (J-6) ، MiG-19P (J-6A) مقاتلة في جميع الأحوال الجوية وأي ظروف جوية بصواريخ موجهة جو-جو من طراز MiG-19PM (J-6B).

طائرة Q-5A بنموذج قنبلة نووية تكتيكية KB-1 على التعليق البطني (كانت القنبلة مخبأة جزئيًا في جسم الطائرة) ، محفوظة في مجموعات المتحف.

تم التوقيع على الاتفاقية الصينية السوفيتية بشأن هذه المسألة في سبتمبر 1957 ، وفي الشهر التالي ، بدأت الوثائق والعينات والنسخ المفككة للتجميع الذاتي والمكونات والتجمعات للسلسلة الأولى في الوصول من الاتحاد السوفياتي ، حتى تم إتقان إنتاجها من قبل الصناعة الصينية. في الوقت نفسه ، حدث نفس الشيء مع محرك Mikulin RD-9B turbojet ، الذي حصل على التعيين المحلي RG-6 (أقصى قوة دفع 2650 كجم و 3250 كجم في الحارق اللاحق).

تم إطلاق أول طائرة MiG-19P مرخصة (تم تجميعها من الأجزاء السوفيتية) في الهواء في المصنع رقم 320 في خوندو في 28 سبتمبر 1958. في مارس 1959 ، بدأ إنتاج مقاتلات Mi-G-19PM في خوندو. أقلعت أول مقاتلة من طراز MiG-19P في المصنع رقم 112 في شنيانغ (تتكون أيضًا من أجزاء سوفيتية) في 17 ديسمبر 1958. ثم ، في شنيانغ ، بدأ إنتاج مقاتلة MiG-19S ، التي طار نموذجها في 30 سبتمبر 1959. في هذه المرحلة من الإنتاج ، تم تجهيز جميع الطائرات الصينية "التسع عشرة" بمحركات سوفيتية أصلية RD-9B ، إنتاج محلي بدأ تشغيل هذا النوع من المحركات بعد مرور بعض الوقت فقط (المصنع رقم 410 ، مصنع محركات الطائرات Shenyang Liming).

في عام 1958 ، قررت جمهورية الصين الشعبية بدء العمل المستقل على المقاتلين. في مارس ، في اجتماع لقيادة صناعة الطيران وقيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني ، برئاسة قائدهم الجنرال ليو يالو ، تم اتخاذ قرار لبناء طائرة هجومية تفوق سرعة الصوت. تم تطوير الخطط التكتيكية والفنية الأولية وتم إصدار أمر رسمي لتصميم طائرة نفاثة لهذا الغرض. كان يعتقد أن مقاتلة MiG-19S لم تكن مناسبة تمامًا لمهام الدعم المباشر وغير المباشر للقوات البرية في ساحة المعركة ، ولم تقدم صناعة الطيران السوفيتية طائرة هجومية بالخصائص المتوقعة.

بدأ تصميم الطائرة في المصنع رقم 112 (Shenyang Aircraft Building Plant ، الآن Shenyang Aircraft Corporation) ، ولكن في مؤتمر تقني في أغسطس 1958 في Shenyang ، اقترح كبير مصممي المصنع رقم 112 ، Xu Shunshou ، ذلك بسبب التحميل الكبير جدًا للمصنع بمهام أخرى ، لنقل تصميم وبناء طائرة هجومية جديدة إلى المصنع رقم 320 (Nanchang Aircraft Building Plant ، الآن Hongdu Aviation Industry Group). وهكذا تم القيام به. كانت فكرة Xu Shunshou التالية عبارة عن مفهوم ديناميكي هوائي لطائرة هجوم أرضي جديدة ذات مقابض جانبية وجسم أمامي مطول "مدبب" مع رؤية محسنة من الأمام إلى الأسفل ومن جانب إلى جانب.

تم تعيين Lu Xiaopeng (1920-2000) ، نائب مدير المصنع رقم 320 للمسائل الفنية ، كبير مصممي الطائرة. تم تعيين نائبه كبير المهندسين فنغ شو نائبًا لرئيس المهندسين في المصنع ، وكان جاو تشنينغ ، وخه يونغ جون ، ويونغ تشنغ تشيو ، ويانغ غو شيانغ ، وتشن ياوزو جزءًا من فريق التطوير المكون من 10 أشخاص. تم إرسال هذه المجموعة إلى المصنع 112 في شنيانغ ، حيث شرعوا في تصميم طائرة هجومية بالتعاون مع خبراء ومهندسين محليين تم تكليفهم بهذه المهمة.

في هذه المرحلة ، تم تعيين التصميم Dong Feng 106 ؛ تم حمل تسمية Dong Feng 101 بواسطة MiG-17F ، Dong Feng 102 - MiG-19S ، Don Feng 103 - MiG-19P ، Don Feng 104 - تصميم مقاتل لمصنع Shenyang ، مصمم من الناحية النظرية على Northrop F-5 ( speed Ma = 1,4 ؛ بيانات إضافية غير متوفرة) ، Don Feng 105 - MiG-19PM ، Don Feng 107 - تصميم مقاتلة مصنع Shenyang ، من الناحية النظرية على غرار Lockheed F-104 (السرعة Ma = 1,8 ؛ لا توجد بيانات إضافية).

بالنسبة للطائرة الهجومية الجديدة ، تم التخطيط لتحقيق سرعة قصوى لا تقل عن 1200 كم / ساعة ، وسقف عملي يبلغ 15 مترًا ومدى بأسلحة وخزانات وقود إضافية تبلغ 000 كم. وفقًا للخطة ، كان من المفترض أن تعمل الطائرة الهجومية الجديدة على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة جدًا ، كما هو مذكور في المتطلبات التكتيكية والفنية الأولية ، أسفل مجال رادار العدو.

في البداية ، كان التسلح الثابت للطائرة يتألف من مدفعين 30 مم 1-30 (NR-30) مثبتين على جوانب جسم الطائرة الأمامي. ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، اتضح أن مآخذ الهواء للمحركات تمتص غازات المسحوق أثناء إطلاق النار ، مما أدى إلى انقراضها. لذلك ، تم تغيير تسليح المدفعية - تم نقل مدفعين 23 ملم 1-23 (NR-23) إلى جذور الجناح بالقرب من جسم الطائرة.

تم وضع أسلحة القنبلة في حجرة القنابل ، التي يبلغ طولها حوالي 4 أمتار ، وتقع في الجزء السفلي من جسم الطائرة. كانت تحتوي على قنبلتين ، تقع إحداهما خلف الأخرى ، تزن 250 كجم أو 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعليق قنبلتين إضافيتين تزن 250 كجم على الخطافات البطنية الجانبية على جانبي حجرة القنبلة واثنتان أخريان على الخطافات السفلية ، بسبب خزانات الوقود الإضافية. كانت سعة الحمولة العادية للقنابل 1000 كجم ، والحد الأقصى - 2000 كجم.

على الرغم من استخدام غرفة أسلحة داخلية ، لم يتم تغيير نظام وقود الطائرة. كانت سعة الخزانات الداخلية 2160 لترًا ، والخزانات الخارجية السفلية PTB-760 - 2 × 780 لترًا ، بإجمالي 3720 لترًا ؛ مع مثل هذا الإمداد بالوقود و 1000 كجم من القنابل ، كان مدى الطائرة 1450 كم.

على العلاقات الداخلية للجناح السفلي ، حملت الطائرة قاذفتين صواريخ 57-1 (S-5) متعددة السبطانات مع صواريخ غير موجهة عيار 57 ملم ، حمل كل منها ثمانية صواريخ من هذا النوع. في وقت لاحق ، يمكن أن تكون أيضًا قاذفات مع سبعة صواريخ غير موجهة من عيار 90 ملم إلى 1 ملم أو أربعة صواريخ عيار 90 ملم من طراز 130-1. وللتصويب تم استخدام مشهد جيروسكوبي بسيط لم يحل مهام القصف ، لذلك اعتمدت الدقة إلى حد حاسم على إعداد الطيار للقصف من رحلة غطس أو بزاوية غطس متغيرة.

في أكتوبر 1958 ، تم الانتهاء من بناء نموذج طائرة 1:10 في شنيانغ ، والذي تم عرضه في بكين لقادة الحزب والدولة والعسكريين. ترك النموذج انطباعًا جيدًا لدى صانعي القرار ، لذلك تقرر على الفور بناء ثلاثة نماذج أولية ، بما في ذلك نموذج للاختبار الأرضي.

بالفعل في فبراير 1959 ، تم تقديم مجموعة كاملة من الوثائق لبناء النماذج الأولية ، والتي تتكون من حوالي 15 شخصًا ، إلى ورش الإنتاج التجريبية. الرسومات. كما قد تتخيل ، بسبب التسرع ، كان لا بد من احتواء العديد من الأخطاء. انتهى ذلك بمشاكل خطيرة ، وغالبًا ما تعرضت العناصر المصنعة التي خضعت لاختبارات القوة للتلف عندما كان الحمل أقل من المتوقع. لذلك كانت الوثائق بحاجة إلى الكثير من التحسين.

نتيجة لذلك ، حوالي 20 ألف. لم يتم نقل رسومات الوثائق الجديدة والمعدلة إلى المصنع رقم 320 حتى مايو 1960. وفقًا للرسومات الجديدة ، بدأ بناء النماذج الأولية مرة أخرى.

في ذلك الوقت (1958-1962) ، كان يتم تنفيذ حملة اقتصادية تحت شعار "القفزة العظيمة إلى الأمام" في جمهورية الصين الشعبية ، والتي نصت على التحول السريع للصين من دولة زراعية متخلفة إلى قوة صناعية عالمية. في الواقع ، انتهى الأمر بمجاعة وخراب اقتصادي.

في مثل هذه الحالة ، في أغسطس 1961 ، تقرر إغلاق برنامج الطائرات الهجومية Dong Feng 106. حتى إنتاج الطائرة التاسعة عشرة المرخصة كان لا بد من إيقافها! (استغرقت فترة الراحة عامين). ومع ذلك ، فإن إدارة المصنع رقم 320 لم تستسلم. بالنسبة للمصنع ، كانت فرصة للحداثة ، للمشاركة في إنتاج الطائرات المقاتلة الواعدة. احتج فنغ أنجو ، مدير المصنع رقم 320 ، ونائبه وكبير مصممي الطائرات ، لو شياو بنغ. لقد كتبوا رسالة إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ، سمحت لهم بالعمل بشكل مستقل ، خارج ساعات العمل.

بالطبع ، تم تقليص فريق التصميم ، من بين حوالي 300 شخص بقي 320 فقط ، كانوا مجرد موظفين في المصنع رقم 1962 في هونغدو. وكان من بينهم ستة مصممين ورسامين وأربعة عمال ورسول وضابط استخبارات مكافحة. بدأت فترة من العمل المكثف "خارج ساعات العمل". وفقط عندما زار المصنع في نهاية عام XNUMX نائب وزير الوزارة الثالثة للهندسة الميكانيكية (المسؤول عن صناعة الطيران) ، الجنرال Xue Shaoqing ، تقرر استئناف البرنامج. جاء ذلك بفضل دعم قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني ، وخاصة نائب قائد القوات الجوية الصينية الجنرال تساو ليهواي. أخيرًا ، كان من الممكن البدء في بناء عينة للاختبارات الثابتة.

نتيجة لاختبار نموذج الطائرة في نفق رياح عالي السرعة ، كان من الممكن تحسين تكوين الجناح ، حيث تم تقليل الالتواء من 55 درجة إلى 52 درجة 30 دقيقة. وبالتالي ، كان من الممكن تحسين خصائص الطائرة ، والتي ، مع وجود حمل قتالي جو-أرض على الرافعات الداخلية والخارجية ، كان لها وزن أكبر بشكل كبير ولديها جر ديناميكي هوائي أكبر أثناء الطيران. كما زاد طول الجناح وسطحه المحمل بشكل طفيف.

جناحي Q-5 (بعد كل شيء ، تم منح هذا التصنيف لطائرة هجومية دون فنغ 106 في الطيران العسكري الصيني ؛ تم إعادة التصميم في جميع الطائرات في أكتوبر 1964) كان 9,68 م ، مقارنة بامتداد J - 6 - 9,0 م مع المساحة المرجعية (على التوالي): 27,95 م و 2 م 25,0. أدى ذلك إلى تحسين الاستقرار والقدرة على التحكم في Q-2 ، والذي كان مهمًا أثناء المناورة الحادة على ارتفاع منخفض وسرعات منخفضة (ظروف طيران هجوم أرضي نموذجية فوق ساحة المعركة).