بداية خدمة استطلاع دبابة TK ، الجزء الأول

الصفحة السابقة: دبابات استطلاع TK-3 خلال عرض عسكري في ميدان هاليتسكي في لفيف ؛ 14 سبتمبر 1936

بالضبط 12 يناير 1932 DepKav. كتابيًا ، جمعة "مركبات القتال TK - فائدة سلاح الفرسان" (Ld.z. 1969 / Studj.) تمت الموافقة عليها ضد النائب الأول لوزير الداخلية. موقعك السابق. أشار الفرسان في لواء الفرسان المنفصل السادس المكلف بإجراء البحوث إلى دبابات الاستطلاع TK كأفضل تقنية للتفاعل مع وحدات الخيول.

تذكر أنه في تلخيص تجربة العام الماضي ، كان من المتوقع إجراء مزيد من البحث لتحسين المراقبة والاتصالات وتوسيع إمكانية اللقطات الجانبية والحفاظ على الأسلحة المزدوجة المقترحة (مدافع رشاشة من العيار الثقيل + PKM). هناك أيضًا رأي حول تنظيم الآلات الصغيرة. كان من المقرر أن يتكون سرب دبابات الاستطلاع من ثلاث فصائل من خمس مركبات لكل منها ، وأصغر وحدة قتالية - ثلاث مركبات. في المستقبل ، كان من المفترض أن تكون مركبة واحدة على الأقل في فصيلة مجهزة جزئيًا بأسلحة مضادة للدبابات.

على الرغم من الانطباع الجيد العام والدعم القوي من بعض الضباط ، فإن CT الصغيرة المتعقبة لم ترق إلى مستوى كل التوقعات. وفقا لرئيس DepKav ، العقيد ديبل. انتظر جان كارش ووحداته التابعة مزيدًا من البحث ، وهذه المرة على المركبات الثقيلة ذات العجلات على الطرق الوعرة.

انتهت الاختبارات المقارنة في عام 1931 بإشارة واضحة إلى أن مركبات TK كانت أفضل من أسافين Carden-Loyd Mk IV التي تم شراؤها في الأصل في إنجلترا.

المعارف التقليدية في مركز تدريب المشاة

في يونيو 1931 ، عينت هيئة الأركان العامة لجنة كان الغرض منها دراسة المركبات المدرعة واختيار أنسب مواد الدروع لسلاح الفرسان البولندي. كانت نقطة البداية للعمل هي التجربة الأولى لتشغيل النماذج الأولية لخزانات TK وخزانات Carden-Loyd Mk IV المشتراة في إنجلترا ، وتفاعلها مع التشكيلات الأخرى. أظهرت التجارب والمناقشات الصيفية في الأشهر التالية أن السيارات التي يختارها الناس يمكن اعتبارها التقنية الأكثر إثارة للاهتمام. تميزت بداية عام 1932 بإجراء مزيد من التجارب على دبابات الاستطلاع ، هذه المرة بقيادة جنود المشاة.

نشر مركز تدريب المشاة (CWPIech.) في 1 أغسطس 1932 دراسة شاملة بعنوان "TK Tanks. تقرير عن التدريبات التجريبية "، الذي يحتوي على مجموعة من المعلومات حول أحدث المركبات القتالية للجيش البولندي ، تم الحصول عليه خلال سلسلة من الدراسات من مايو إلى يوليو من هذا العام. بسبب الحجم ، تم تقسيم المادة بأكملها إلى عدة أجزاء. الأول يصف الخصائص التقنية للمعدات ، والثاني مخصص للاستخدام التكتيكي للأسلحة ، مع مراعاة الملاحظات الأولى.

كانت إحدى خصائص دبابة TK ، المربكة إلى حد ما بسبب الاسم المختار لها ، هي ما يسمى ببرج المدافع الرشاشة الثقيلة. كانت النافذة الموضوعة فيها عند الفتح الكامل الأبعاد التالية: القاعدة 40 سم ، والارتفاع 18 سم ، والحافة العلوية الأضيق 35 سم.كانت الدبابات ذات أبعاد قياسية 2 × 18 سم وخلال المعركة كانت أمرت بإغلاقها بالكامل. كان الاستثناء هو النافذة الأمامية للسائق ، والتي في الوضع المغلق تركت فجوة يبلغ ارتفاعها حوالي 35 سم ، وهناك حقيقة مثيرة للاهتمام أيضًا وهي وصف لوحات الدروع للدبابة ، والتي تشير إلى صفائح عمودية بسمك 2 مم وألواح مائلة / أفقية 8 مم. ومع ذلك ، لا يوجد تقرير CWPIech. لوحات 4 و 3 و 5 مم كما هو مذكور في المستندات اللاحقة. كانت المركبات مسلحة بـ Hotchkiss wz. 6 مع احتياطي 25 طلقة مدعومة بمقطع خاص. تم استكماله بـ Browning wz. 1680 طلقة من أصل 28 في المجلات القياسية. النوع الثاني من التسلح مميز بملاحظة مفادها أن هذا سلاح احتياطي ، وليس جاهزًا لإطلاق النار أثناء التشغيل العادي للدبابة.

بعد التنقل ، وهو ميزة كبيرة لخزانات TK ، أولى ضباط CWPiech الكثير من الاهتمام لهم. التضحية بالمراقبة. في الوضع الطبيعي ، أي عند الجلوس مع إغلاق الأغطية العلوية للبدن ، كان لكل من السائق والمدفعي مجال رؤية أمامي بزاوية حوالي 45 درجة. في ظروف القتال ، كانت زاوية الرؤية العمودية محدودة للغاية - فقط 2-2,5 درجة. لم يكن من الممكن التحكم في التضاريس أو الوضع على جانبي السيارة أو خلفها إلا بعد فتح النوافذ الجانبية. على الرغم من هذه المعايير غير الجيدة ، أدرك الجيش أن مراقبة اتجاه الفتحات المذكورة أعلاه في النوافذ الأمامية كانت كافية. علاوة على ذلك ، فإن إمكانية تقييم عمق التضاريس يجب أن تعتمد بشكل أساسي على التضاريس وسرعة الماكينة ، وليس على حجم الفجوة نفسها. تم قبول مبدأ أنه بما يتناسب مع الزيادة في السرعة ، تقل إمكانية المراقبة حتى عند التحرك على سطح مستو. كانت المشكلة هنا عاملاً غير متوقع إلى حد ما ، ألا وهو دخول الرمال في عيون السائق / مطلق النار بالقرب من فتحة المشاهدة.

أظهرت نتائج الدراسات التي أجريت بسرعة بحث مختارة بشكل صحيح أن مجال الرؤية في حقل مسطح كافٍ. فقط في المناطق المتموجة أو الحقول المغطاة بالعشب الطويل أو الحبوب كانت الملاحظة صعبة. كما نصت الوثيقة على أنه عند القيام بمهمة قتالية ، فإن المراقبة المشروطة من قبل مطلق النار في وضع الوقوف ، أي بعد فتح الأغطية العلوية للبدن (يمكن أن يحدث انحراف نصف الصورة الظلية فقط خارج منطقة الحريق) ، يُسمح بذلك. لا يمكن مقارنة الاحتمالات المذكورة أعلاه لتفقد المنطقة المحيطة بالدبابة بالعين مباشرة بزوايا إطلاق أسلحة دبابات TK. وفقًا لضباط من Rembertov ، كانوا في النطاق: الجانبين 40 درجة ، أسفل 20 درجة ، أعلى 30 درجة.

تم تخصيص الجزء التالي ، الخالي من المعايير الفنية الصارمة ، لمسألة رؤية الدبابات في TC في الميدان ، والتي لا تزال ذات أهمية كبيرة لمحبي تاريخ الأسلحة البولندية المدرعة. هنا ، بالطبع ، تم التأكيد على أنه نظرًا للصورة الظلية المنخفضة وغياب البرج الكلاسيكي ، فإن الدبابة لديها فرص أكبر بكثير للاختباء حتى خلف تضاريس صغيرة غير مستوية أو في الأدغال أكثر من المركبات القتالية الأخرى. أعطت التجارب الميدانية مع قسم اختبار المركبات نتائج الكشف التالية:

على مسافة 1000 متر ، كان من الصعب للغاية رؤية مركبات التصوير المقطعي المحوسب بالعين المجردة. إلى حد كبير ، تم تحديد القدرة على رؤية الدبابات على هذه المسافة من خلال الإضاءة والخلفية التي كانت موجودة فيها في الوقت الحالي. ذكر المشاركون في التمرين أنفسهم أنه في ظل ظروف مواتية ، يمكن رؤية المركبات القتالية المتحركة حتى من مسافة كيلومترين ، ويرجع ذلك أساسًا إلى سحب الغبار على الطريق أثناء الحركة ؛ على مسافة 2 متر ، تم اعتبار مركبات ST مرئية بوضوح شديد ، بغض النظر عما إذا كانت متحركة أو ثابتة.

في الجزء الموصوف من التقرير ، تم تخصيص عدة جمل لألوان طلاء الإخفاء المستخدمة في ذلك الوقت ، مع الإشارة بشكل أساسي إلى ما يمكن ملاحظته عند العمل في منطقة الخصائص:

• يجب أن يكون اللون الأصفر في حالة قذرة ملثماً جيدًا ،
• يتجلى اللون الأزرق ، بغض النظر عن درجة التلوث ، بقوة شديدة حتى على مسافة كبيرة ،
• أثبتت الخلفية المظلمة أنها أكثر ملاءمة لمركبات التصوير المقطعي المحوسب ،
• في الشمس الساطعة ، أشرق طلاء السيارات.

كما تم تقييم الصور الجوية التي التقطت أثناء حركة عمود من دبابات TT. هنا كانت الاستنتاجات لا لبس فيها - المركبات المتعقبة مرئية من بعيد ، حتى عندما يكون الطيار المراقب على ارتفاع شاهق.

بالإضافة إلى تقييم الحماية السلبية ، أولى ممثلو CWPIech اهتمامًا كبيرًا. و DepPich. لقد تم ربطهم بمشكلة تحديد موضع الخزانات بالضوضاء - تشغيل المحرك أو الانهيار المميز للشاسيه. تبين مرة أخرى أن العامل الحاسم هنا هو المنطقة التي تعمل فيها آلات المعارف التقليدية. في المساحات المفتوحة ، يمكن أن يسمع مطلق النار المنفصل زحف الأوتاد من حوالي 600 متر ، بينما في المناطق المشجرة ، يكون السمع أكبر بشكل واضح ، حتى يصل إلى 1200 متر .300 متر.زيادة في وتيرة المسيرة (400 و 1000) التروس) تعني أنه في التضاريس المفتوحة أو المنحدرة قليلاً ، يمكن سماع حركة المركبات حتى من 2 إلى 3 أمتار. الاستنتاج النهائي حول تحديد موقع الدبابات بصوت المحرك والعمل المميز للمسارات لم يكن في صالح آلات التصوير المقطعي المحوسب.

خلال الاختبارات ، وافق الجيش على أنه بعد سماع الدبابات ، لن يكون من الصعب تحديد اتجاه هجومهم وموقعهم المستقبلي في الميدان. ومع ذلك ، كان من الصعب تحديد حتى العدد التقريبي للدبابات المتقدمة في وقت واحد ، والذي كان بسبب خصائص المحرك. كما أشارت الصحيفة إلى أن تشغيل المحركات على الطرق الوعرة وبكميات مختلفة من الغاز ثبت أنه مربك حتى بالنسبة للمراقبين المتمرسين ، الذين غالبًا ما أساءوا تفسير ملاحظاتهم.

بالإضافة إلى الرؤية والتمويه التقليدي ، كان مجال الاهتمام الثالث للمشاة البولنديين هو القدرة على التغلب على العقبات وشجاعة الدبابات الجديدة على الطرق الوعرة. كانت الاستنتاجات الواردة في الجزء التالي من التقرير متسقة إلى حد كبير مع الملاحظات السابقة لضباط سلاح الفرسان ، لذا فإن إعادة الاستشهاد بهم لا لزوم لها. بسبب وزنها ومساراتها الضيقة ، تمكنت الدبابات من التغلب على المستنقعات ، حيث تحركت وحدات المشاة على التوالي. تم ضبط عبور الخنادق على ارتفاع 1 متر ، وكانت القدرة على التغلب على المنحدرات تصل إلى 42 درجة منحدرًا ، محددًا بسطح المنحدر. كان المنحدر 30 درجة يعتبر أكثر أمانًا.

تم تحديد معامل التخدير ، المهم لأسباب عديدة ، عند 70 سم ، بشرط ألا يزيد عرض الحاجز المائي عن بضعة أمتار. ثم يمكن تشكيل نهر أو بركة صغيرة ذات قاع أكثر ثباتًا وصلابة بسرعة عالية. خلاف ذلك ، فإن إيقاف الخزان أثناء وجود عائق فيه يعني إغراق السيارة من الداخل وتعطل المحرك (حدثت مثل هذه الحالات عدة مرات أثناء التشغيل اللاحق). يمكن لخزانات TK أيضًا كسر الأشجار بقطر جذع يصل إلى 10 سم ، ونظرًا لعرضها الصغير ، فإنها تتمتع بميزة التنقل في منطقة الغابات ، والتي يتعذر الوصول إليها تمامًا للعديد من المركبات القتالية الأخرى. من ناحية أخرى كتب ما يلي عن عبور السدود:

(...] الأسوار عالية الأسلاك ليست عقبة كبيرة أمام حركة الدبابات. أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها أن المركبات المقطعية تمر عبر هذه العوائق التي يبلغ عرضها حوالي 6 أمتار ، ومع ذلك ، فمن الممكن في بعض الحالات أن تكون السيارة مجمدة مؤقتًا أو مكابح نتيجة الأسلاك المتشابكة (...). (...) إن وجود القضبان عبر الجانب نفسه ليس بالأمر الصعب. ومع ذلك ، عندما تكون القضبان على الجسر ، فمن الممكن أن تتضرر اليرقة (...) يمكن بسهولة التغلب على جذوع الأشجار الكاذبة التي يبلغ قطرها 30 سم بواسطة عربة ترولي KT. الجذوع السميكة هي عقبة خطيرة للغاية أمام الحركة.

أكد المؤلفون أنه نظرًا لضيق الوقت والمواد ذات الصلة في مطلع عام 1931/32 ، لم يكن من الممكن اختبار قدرة آلات التصوير المقطعي المحوسب على اختراق الجدران والحواجز المبنية من الطوب. بالإضافة إلى القائمة الكاملة للعقبات الهندسية التي لم تستطع المركبات القتالية الموصوفة التغلب عليها ، ما يسمى بـ. حفر اصطناعي في الأرض ، يسهل إجراؤه حتى لمجموعة صغيرة من الجنود في أي تضاريس تقريبًا. وأظهرت الاختبارات التي أجريت أن ما يسمى ب. بالنسبة للمعارف التقليدية ، كان القطع الميداني عقبة لا يمكن التغلب عليها ، بغض النظر عن التربة التي أجريت فيها. استغرق إعداد الكساد الموضح في الرسم التوضيحي نصف الوقت والموارد اللازمة لإنشاء خندق كلاسيكي مضاد للدبابات. علاوة على ذلك ، لا يمكن أن يتم إنشاؤه إلا باستخدام مجارف قتالية ، وليس باستخدام أدوات خاصة مصممة لأعمال الحفر ، والمتاحة لأخصائيي المتفجرات.