ما الذي يركز عليه التشخيص عند فحص السيارة للفحص الفني؟
لكي تتمكن من التحرك على الطرق الوعرة ، يجب أن تكون السيارة في حالة تقنية ممتازة. لهذا السبب يجب تسجيل كل مركبة بانتظام في نقطة التفتيش الفني (SKP). فيما يلي شروط مثل هذه الزيارة لتكون خالية من الإجهاد وتنتهي بختم في شهادة التسجيل.
يجدر دائمًا البدء بتعريف ، لأن العديد من السائقين يخلطون بين المفاهيم الأساسية المتعلقة بالحفاظ على سيارتهم في حالة جيدة. الفحص (ميكانيكيًا أو دوريًا) هو زيارة إلى ورشة العمل لإجراء الصيانة الدورية ، والتي تتمثل في استبدال السوائل والمواد الاستهلاكية المستخدمة. أثناء الفحص ، يقوم الميكانيكيون أيضًا بفحص (أو على الأقل يجب عليهم) ما إذا كانت السيارة سليمة من الناحية الفنية وما إذا كانت بحاجة إلى إصلاحات عاجلة.
الفحص الفني هو نوع من التحقق من أن السائق يحافظ على سيارته بشكل صحيح وأن الميكانيكيين الذين أجروا الفحص قد قاموا بعملهم بشكل صحيح من وجهة نظر السلامة على الطرق. وبالتالي ، يحاول المشرع التأكد من أن جميع المركبات التي يتم قبولها في حركة المرور في حالة فنية لا تشكل تهديدًا للركاب ومستخدمي الطريق الآخرين. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحديد السيارة وفحص المعدات الإضافية الإلزامية ، والتي تشمل بالنسبة لسيارات الركاب مطفأة حريق (بحد أدنى 1 كجم ، من نوع الطائرة) ومثلث تحذير.
الفحص الفني إلزامي لجميع المركبات المسجلة التي تسير بانتظام على طرقنا ، باستثناء المقطورات الخفيفة. بالنسبة لسيارات الركاب ، يجب إجراء الاختبار الأول في غضون ثلاث سنوات من تاريخ التسجيل الأول ، والاختبار التالي - خلال العامين المقبلين وكل اختبار لاحق - في موعد لا يتجاوز عام واحد بعد الاختبار السابق. لا يلزم تذكر هذه القاعدة ، يتم دائمًا الإشارة إلى تاريخ انتهاء الفحص الفني الدوري التالي في مستند التسجيل. بعد هذا التاريخ تفقد المركبة حق القيادة على الطريق ، حيث تعتبر معطلة. يُستثنى من هذه القاعدة السيارات القديمة غير المستخدمة في نقل الركاب التجاري ، والتي نص المشرع على اختبار تقني واحد لها قبل التسجيل ، مع إعفائها من الحاجة إلى اختبارات إضافية. يحدد القانون تكلفة الفحص الفني ، ويبلغ المبلغ الأساسي 98 زلوتي بولندي للسيارات.
إذا اكتشفت الشرطة ، أثناء التفتيش الروتيني ، عدم وجود فحص تقني صالح ، فإن ضابط الشرطة ملزم بالحفاظ على وثيقة التسجيل. يحصل السائق على تصريح مؤقت (7 أيام) لاجتياز الفحص ، ولكن يمكن أيضًا تغريمه. الأسبوع ليس كثيرًا ، خاصة إذا كان يحتاج إلى إصلاحات مناسبة. يمكن أن تكون العقوبة الكبيرة رفض دفع تعويض في حالة وقوع حادث أو تخفيض المبلغ. الفكرة الأخيرة هي مضاعفة رسوم "المنسي" وإرسالهم إلى نقاط التفتيش الخاصة ، ما يسمى بمحطة فحص المركبات (CTT). سيكون هناك ستة عشر منهم فقط في البلد كله. هذا يرجع إلى حقيقة أن كل سائق خامس يتأخر عن التفتيش. كما ترى ، هناك عدد من الأسباب التي تجعلك لا تقلل من تقدير تاريخ الفحص التالي.
تحسن متوسط الحالة الفنية للمركبات التي تتحرك على طرقنا بشكل كبير في السنوات الأخيرة. ومع ذلك ، لا يزال حوالي 15٪ من المركبات التي تدخل SPC لا تخضع للفحص الفني الدوري. في الغالبية العظمى من الحالات ، يكون هذا بسبب إهمال الصيانة المناسبة ، أي السائقون هم المسؤولون. من أجل تجنب المفاجآت والسباقات غير السارة مقابل الإيصال ، من الأفضل التخطيط لزيارة ورشة العمل قبل الفحص الفني ، وطلب فحص السيارة فيما يتعلق بذلك.
داخل السيارة
يبدأ الفحص بمدخل منصة الاختبار ، ولكن قبل أن ينزل الطبيب التشخيصي إلى القناة (أو يرفع السيارة على المصعد) ، يقوم بفحص الجزء الداخلي للسيارة. يجب ألا يكون هناك الكثير من اللعب على عجلة القيادة ، ويجب ألا تكون هناك أضواء على لوحة العدادات تشير إلى عطل خطير ، مثل نظام ABS أو كيس الغاز. يتم أيضًا فحص تثبيت المقاعد ، والذي لا ينبغي أن يكون صدئًا ، وكذلك الأماكن التي يتم فيها تثبيت أحزمة المقاعد.
الهيكل ، أي سلامة القيادة
تغطي الدراسة عددًا من القضايا ، لكن أهمها تتعلق بسلامة القيادة. هناك العديد من المكونات الرئيسية في الهيكل والتي يجب فحصها بواسطة أخصائي التشخيص. وتشمل هذه أنظمة الكبح ، والتعليق ، والتوجيه ، والإطارات ، بالإضافة إلى العناصر الداعمة للسيارة.
يتم فحص نظام الكبح بعناية. يلتزم الطبيب بفحص حالة بطانات الاحتكاك وأقراص المكابح بصريًا - يجب أن يكون سطحها أملسًا وخاليًا من الشقوق. يجب أن تكون خراطيم الفرامل أيضًا في حالة جيدة ، ويجب ألا تتسبب الضباب في الخراطيم اللينة ، ويجب ألا تتآكل الخراطيم الصلبة بشكل سيئ. عند الاختبار على حامل مناسب ، يتم التحقق من قابلية تشغيل نظام الفرامل ، ويجب ألا يتجاوز الفرق بين عجلات محور معين القيم المسموح بها ، ويجب أن تكون الفرامل المساعدة في حالة جيدة.
التعليق هو عنصر مهم آخر يتم التحكم فيه خلال ما يسمى بالرعشة. وبالتالي ، تم الكشف عن اللعب المفرط. يجب أن تفهم أن الأمر لا يقتصر على راحتنا فحسب ، بل يمكن أن تنفجر أصابع الكرسي الهزاز أثناء القيادة ، وهو ما يمكن أن ينتهي بشكل مأساوي. تتطلب البطانات أو المحامل البالية أيضًا الإصلاح. يقوم الطبيب أيضًا بفحص حالة الينابيع بحثًا عن تشققات وعدم وجود تسرب في ماصات الصدمات.
كما ذكرنا سابقًا ، لا ينبغي أن يكون هناك تشغيل مفرط على عجلة القيادة أو طرق في نظام التوجيه. يتم فحص حالة أطراف قضبان التوجيه أسفل السيارة. كما هو الحال مع حوامل التعليق ، تؤثر حالتها بشكل مباشر على سلامتنا. يلتزم الطبيب المعالج بفحص حالة الإطارات ، والحد الأدنى لعمق المداس هو 1,6 مم ، ويجب ألا تحتوي الإطارات على تشققات. يجب تركيب الإطارات التي لها نفس هيكل المداس على نفس المحور.
في السيارات القديمة ، توجد مشكلة الصدأ في الهيكل ، والتي تعتبر أكثر خطورة على العناصر الداعمة للسيارة. تعتبر العتبات الصدئة أو المراسلين أو ، على سبيل المثال ، الإطار في حالة سيارات الدفع الرباعي مشكلة خطيرة يمكن أن تجعل سيارتنا غير صالحة للاستعمال.
عنصر مهم في قائمة التحقق هو التحقق من وجود تسرب في مكونات السيارة الرئيسية. لا يشكل القليل من التعرق خطرًا على اجتياز الاختبار ، ولكن إذا كانت التسريبات خطيرة أو قرر الطبيب التشخيص أنها قد تهدد سلامة القيادة في المستقبل القريب ، فقد يعطي درجة سلبية. نظام العادم هو الجزء الأخير من الهيكل الذي يتم فحصه. الصدأ السطحي مقبول ، لكن كاتم الصوت الصدئ أو الثقوب الموجودة في الأنابيب تمنع اجتياز الاختبار.
