قدنا: EM Sport - اختبار كهربائي - هل هي أول رياضة سيارات صديقة للبيئة في المستقبل؟

بالنظر إلى أننا قد اختبرنا بالفعل الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الكهربائية enduro و supermoto وأخيراً وليس آخراً KTM Freeride ، فإن التجربة الكهربائية قابلة للمقارنة مع كل شيء. إذا فكرت في الأمر ، فقد كانوا على حق في المحكمة ، في مصنع Oset للتصنيع ، كانوا أول من تذكر أن الكهرباء هي ما تحتاجه لاختبارات الأطفال ، ربما هذا هو المكان المناسب للقيادة في البيئة الطبيعية وفي تفتح المدينة. المراكز.

مقابل 8.600 يورو للمعدات والمعدات الصديقة للبيئة للجيران

السعر ، بالطبع ، هو العقبة الأولى أمام الترويج ، حيث لا تزال تكنولوجيا البطاريات باهظة الثمن. لكن الأسعار تقترب ببطء وثبات من النقطة التي تصبح فيها الأمور مثيرة للاهتمام. الاختبارات الكهربائية للمصنع الفرنسي حركة كهربائية تصمم وتصنع دراجاتها في فرنسا وهي مثال جيد لما يمكن القيام به من خلال التصميم المعياري لأنها تقدم أيضًا طرازات supermoto و enduro خفيفة الوزن بالإضافة إلى الإصدارات التجريبية. نظرًا لأنني لست حقًا محاكمة أرثوذكسية وأعترف أنني لا أستطيع القفز من جرف بطول XNUMX متر ولا يمكنني السقوط منه إلا جيدًا ، ليس لدي خيار سوى تصديق عيني عندما أشاهد لقطات للمحترفين الذين يستخدمون الاختبارات الكهربائية. يقفزون ويتغلبون على عقبات خطيرة للاختبار في الطبيعة أو على أرض تدريب تم إنشاؤها بشكل مصطنع. بعد أن رأيت Severin Sajevets ، الرائد السلوفيني الذي يمثل ويبيع أيضًا Electric Motiona (بالإضافة إلى النسخة التجريبية الإيطالية) ، في المحكمة ، أصبح من الواضح لي أنني سأضطر إلى حضور دوراته عدة مرات من أجل استخدام الإمكانات الكاملة للدراجة النارية على الأقل تقريبًا. للاختبار. لكن بالنسبة للانطباع الأول ، كانت رحلة قصيرة كافية.

استرخاء رائع بعد الظهر واللياقة البدنية في الفناء الخلفي أو حديقة التزلج

كنت أتعرق في الساعة العصيبة ، غمر الأدرينالين جسدي ، وارتفع معدل نبضات قلبي ، وفوق كل شيء ، شعرت بالتأثيرات الإيجابية للتدريب على الدراجة التجريبية لمدة ثلاثة أيام أخرى على الأقل. الخيال هو أنه لا يتطلب عمليا أي صيانة للعمل. لا غاز ، لا مزيج ، لا محرك ثرثرة. البطارية مشحونة ، قم بتشغيلها وانطلق. هادئ ، لا ضوضاء ، لا دخان أزرق ، لا تلوث مباشر.

يحتوي صندوق التروس على ترس واحد فقط ، لذلك لا يوجد ذراع تروس على الإطلاق ، وفي الجانب الأيمن توجد فرامل خلفية بالقدم ، كما هو الحال في أي دراجة نارية عادية. أتساءل كيف تعاملوا مع القابض. على الرغم من أنه يحتوي على رافعة مثل الدراجات النارية ذات محركات الاحتراق الداخلي ، إلا أنه في الأساس مفتاح لإيقاف تشغيل محرك كهربائي حديث بدون فرش.

عندما تضغط على الرافعة ، ينطفئ المحرك ، مما يعني فرملة قوية للغاية على العجلة الخلفية. كان علي التعود على هذا الشعور وسأكون شخصياً أكثر سعادة مع القابض الكلاسيكي لأنه يسمح بتحكم أفضل. يعمل المحرك الكهربائي على أربعة برامج تحددها وفقًا لمعرفتك ودرجة تعقيدك - بدءًا من القوة المعتدلة جدًا والمدى البعيد إلى أقصى عزم دوران واستجابة للتغلب على العقبات الخطيرة. تثبت الرحلة أن المكونات تتساوى مع الدراجات التجريبية الحالية. التعليق ، الفرامل ، الهيكل - كل شيء يعمل بشكل رائع معًا. كما أن البلاستيك مرن بدرجة كافية حتى لا ينثني بعد أول قطرة. لسوء الحظ ، لا يزال السعر هو الأعلى سلبيًا ، حيث يبدأ النموذج الأساسي من 7.600 يورو ، مع تجانس الاستخدام على الطريق يكلف 500 يورو أكثر ، وإصدار Sport ، مثل الذي كان لدينا في الاختبار ، يبدأ من 8.600 يورو.

الكهرباء تحت التجربة؟ بالتأكيد نعم من فضلك. يعد هذا السرد حاليًا هو الأكثر كفاءة من أي دراجة ، وإذا حدث ذلك ، فإننا نفقد أقل مسافة بشحنة واحدة. عندما يصلحون هذا بتقنيات جديدة في المحركات الكهربائية والإلكترونيات والبطاريات ، يكون ذلك أفضل.

بيتر كافتشيتش

الصورة: Саша Капетанович