قدنا: حقن الوقود KTM EXC 250 و 300 TPI قمنا باختبارها في Erzberg.

يعد حقن الوقود في المحركات ثنائية الأشواط ثورة كبيرة في عالم إندورو. يبدو الأمر سخيفًا ، لكن التحميل المفرط للمحركات في الميدان كان حتى الآن ميزة للمحركات التي يمر فيها خليط الهواء والوقود عبر المكربن ​​عبر نظام من الشقوق. كقوة عظمى إندورو ، كانت KTM الأولى في العالم التي تقدم حقن الوقود ثنائي الأشواط.

13 عامًا طويلة من الانتظار من أول نموذج أولي إلى يومنا هذا

استغرق مشروع "حقن الوقود" التابع لشركة KTM 13 عامًا حتى يتم وضع دراجات إندورو ثنائية الأشواط في الإنتاج. في غضون ذلك ، قررت اليابان عدم الإيمان بالمحركات ثنائية الأشواط وتوقفت عن تطويرها. في غضون ذلك ، ضربت الأزمة ، وحدثت طفرة في الإندوروس الشديد ، وارتفع اهتمام السوق بالمحركات ثنائية الشوط. ضربتان لا تزال على قيد الحياة!

هنا ، في ظل أقسى الظروف ، خضع KTM لاختبارات مكثفة العام الماضي. أندرياس ليتينبيتشلراعترف متسابق المصنع وطيار الاختبار بأنهم صُدموا من حقيقة أنهم لا يحتاجون إلى ضبط محرك لسباق سقف إفريقيا ، والذي يقام في أعالي جبال جنوب إفريقيا: "عادةً ما نقضي يومًا واحدًا على الأقل في إعداد المحرك بالشكل الأمثل للسباق ، وهو أمر صعب للغاية في هذا المجال نظرًا لأن تغيرات الارتفاع كبيرة جدًا ويمكن أن يؤدي المحاذاة الضعيفة ليس فقط إلى فشل المحرك ، ولكن أيضًا إلى فشل المحرك. يحتاج المحرك ثنائي الشوط أيضًا إلى الحصول على بعض الوقود أثناء الهبوط لتزييت المحرك أو يمكنه الإغلاق. هذه المرة بعد الظهر شربنا البيرة في الظل بجوار الفندق ".

Erzberg ، أرض الاختبار الخاصة بنا لـ KTM EXC 300 TPI و EXC 250 TPI

KTM هي حاليًا رقم واحد في عالم الدراجات النارية على الطرق الوعرة وليس لديهم أي نية للتخلي عن هيمنتهم. لذا فقد عملوا بجد وتخلصوا من ثلاثة مفاهيم خاطئة على الأقل لم تظهر على أرض الملعب (من يعرف مقدار ما أخفوه منا) ، لكنهم الآن فخورون جدًا بما لديهم في المتجر. عدل!

على الأقل من الانطباعات الأولى ، هذا هو أفضل محرك إندورو ثنائي الشوط قدته في مسيرتي المهنية التي استمرت 20 عامًا كصحفي. يتضح مدى ثقتهم في النماذج الجديدة من خلال حقيقة أننا نُقلنا إلى جبل Erzberg الشهير حيث حققت KTM نجاحًا غير عادي وبعد يوم من التعذيب على أرض وعرة وشديدة الانحدار ، يمكنني أن أعترف بأنني كنت خائفًا أكثر من أبدًا. على دراجة إندورو ، لكن في الوقت نفسه لا يسعني إلا أن أهنئ المطورين الذين صنعوا أول محرك إندورو ثنائي الشوط في العالم بحقن الوقود المباشر. يتم تشغيل المحرك ثنائي الشوط بواسطة نظام Dell'Ort مقاس 39 مم بمزيج من البنزين والزيت لتزييت المكبس والأسطوانة والعمود الرئيسي. يُسكب الزيت في وعاء منفصل. (0,7 لتر) ويكفي ل من 5 إلى 6 للتزود بالوقودالتي تستهلك 9 لترات من البنزين النقي.

الإلكترونيات الحركية هي "أدمغة" المحرك

تعد إلكترونيات المحرك ، الموجودة أسفل المقعد ، نظامًا معقدًا للغاية يحدد توقيت الإشعال وكمية الوقود بناءً على المعلومات التي يتلقاها من مقياس الضغط وموضع ذراع الخانق ودرجات حرارة الزيت والمبرد. وبالتالي ، لا يحتاج السائق إلى تعديل ، ويبقى فقط القديم. زر البدء البارد. اعتمادًا على حمولة المحرك ، تحدد الإلكترونيات باستمرار نسبة الخليط ، وهو ما يعني عمليًا تقليل استهلاك الزيت بمقدار النصف ، واستهلاك الوقود بنسبة 30 بالمائة. خلال النهار ، عندما نتوقف عادة للصور والغداء ، استهلك KTM EXC 300 و 250 TPI أقل من 9 لترات من البنزين.

قدنا أقسامًا من سباق Red Bull Hare Hare Scramble.

على الجبل الحديدي ، في البداية ، أبعاده مدهشة ، ويلهم الاحترام ، ولكن عند تسلق المنحدرات الشديدة ، عليك أولاً التفكير فيما إذا كان من الممكن القيادة هنا على الإطلاق. ولكن عندما ترى أن شخصًا قد مر أمامك بالفعل على نفس المنحدر ، فإنك تستلقي ، وتتشجع وتفتح الغاز. سافرنا على طول العديد من المسارات الضيقة والتقنية للغاية ، حيث تتهيج الجذور أو حتى قطعة من أنبوب حديدي منسي ، كان علينا أن نكون في حالة تأهب طوال الوقت ، لأن كل شيء لا يمكن التنبؤ به للغاية وحفرة أو منحدر حاد أو صعود حول يمكن أن ينحني الانتظار.

ثم هناك الحجارة ، لا يوجد نقص في الحقيقة. فوق الصخور الضخمة في المقطع عشاء كارل لحسن الحظ ، قمت فقط بالجزء المسطح ، وحاولت أنا وزميلي من فنلندا التسلق لتصفيق عالٍ من الصحفيين الآخرين الأكثر ذكاءً الذين شاهدوا كل شيء بأمان من مسافة بعيدة ، وانقلب محرك كل منهم. هنا يمكنني أن أثني على جودة البلاستيك وحراس الرادياتير الجديد (بنية جديدة وأقوى لا تتطلب حراسًا إضافيًا من الألمنيوم) لأن الدراجة لم تتضرر. بادئ ذي بدء ، برزت دقة القابض الهيدروليكي والقوة المفيدة والوزن المنخفض والتعليق الممتاز.

تتمتع EXC 300 TPI بقوة 54 قدمًا و EXC 250 TPI خفيفة للغاية.

ومع ذلك ، ظهرت القوة القصوى والتحكم في المقدمة عندما جرفت دواسة الوقود في الترس الثاني أو الثالث في صعود مستحيل على ما يبدو مثل "خط الأنابيب" سيئ السمعة. لن أفقد الكلمات عن النسل ، لأنها كانت أفظع ما بالنسبة لي. لأنه بمجرد وصولك إلى قمة الجبل الذي يبلغ ارتفاعه 1.500 قدم ، عليك النزول مرة واحدة ، أليس كذلك؟ عندما تكون على قمة حافة ولا تستطيع حتى رؤية المكان الذي ستذهب إليه من تحتك ، فسيتعين عليك البحث في جيوبك للعثور على "بيضتك **" أو شجاعتك. لكنني وجدت أن كلا الطرازين الجديدين من enduro يقدمان أكثر مما أحتاج إليه ، أو بالأحرى يساعدانني في الركوب بشكل أفضل في الميدان بمفردي.

منذ أن قال المكربن ​​الكلاسيكي وداعًا ، لم تعد درجة حرارة الهواء والارتفاع يمثلان صداعًا ، ونتيجة لذلك ، يعمل كلا المحركين دائمًا على النحو الأمثل.

منحنى القوة خطي للغاية ، وقد اختفى هذا المطب ذو الشوطين الذي كان يصيب معظم السائقين المنتظمين بالصداع أو حتى يخيفهم. لا يخفي EXC 300 TPI قوته بأي شكل من الأشكال (تدعي KTM 54 "خيول") بأقصى سرعة. يمكنك توجيهها بسهولة في الترس الثالث ، وعندما تحتاج إلى سحبها من الزاوية ، فإنها تستجيب فورًا للتسارع الحاسم. هناك دائمًا ما يكفي من القوة وإذا كنت تعلم أنه يمكنك الركوب بسرعة كبيرة. ربما الأهم من ذلك ، يمكنك أيضًا فهمه بشكل خاطئ عند سفح التسلق ، حيث سيوفر لك عزم الدوران والقوة إذا لم تكن لديك معرفة بالسيد جوني ووكر.

يعد EXC 250 TPI أضعف قليلاً من 250 ، لكنه يظهر هذا الاختلاف في القوة أكثر على التلال شديدة الانحدار. إليك الفرق: إذا ارتكبت خطأً تحت تل ، فسيكون من الصعب جدًا اكتساب السرعة والزخم اللازمين للوصول بك إلى القمة. يتم تعويض القوة الأقل قليلاً مقارنة بـ 300 بنجاح من خلال التعامل الأخف مع التضاريس الأكثر تقنية وفي اختبارات enduro على المنعطفات ، وكذلك على المسارات الضيقة والمتعرجة ، حيث يكون تأثير الكتل الدوارة في المحرك أقل وضوحًا. من الأسهل الانتقال من المنعطف إلى الدوران أو التغلب على العوائق بين يديك.

تعتبر بيئة العمل والتعليق والفرامل والجودة ، سواء في البناء أو في المكونات المستخدمة ، من الدرجة الأولى. مقود Neken ، تعليق WP ، رافعات Odi مع نظام إحكام لولبي ، عجلات عملاقة مع محور مطحون CNC ، خزان وقود شفاف ومضخة وقود متكاملة ومقياس وقود. تسمح القطع المستعرضة المصنوعة من الحديد المطاوع بضبط ما يصل إلى أربعة مواضع للمقود. ومع ذلك ، إذا لم يكن كل هذا كافيًا بالنسبة لك ، فلديك نسخة محسنة بمعدات إضافية. ستة أيام، والتي صورت هذه المرة على رسومات العلم الفرنسي ، حيث سيقام السباق في خريف فرنسا.

لذلك ، أفهم أيضًا بطريقة ما أن سعر تسعة آلاف جيدة له ما يبرره إلى حد ما ، ولكن من ناحية أخرى ، هذا انعكاس للوضع في السوق. يتم بيع KTM enduro ذو الضربتين عادةً أولاً كل عام ، وأخشى أن يتم بيع هذه العروض الخاصة من enduro البرتقالية مثل الكعك الدافئ. يصلون إلى صالات العرض في كوبر وجروسبل في نهاية يونيو أو على أبعد تقدير في بداية يوليو. كل من سيتسابق في رومانيا و Erzberg حصل بالفعل على أول سلسلة صغيرة.

بيتر كافتشيتش

الصورة: سيباس روميرو ، ماركو كامبيلي ، كيه تي إم

المعلومات الفنية

المحرك (EXC 250/300 TPI): أحادي الأسطوانة ، ثنائي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 249/293,2 سم 3 ، حقن الوقود ، كهربائي وتشغيل بالقدم.

علبة التروس ، محرك: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة.

الإطار: أنبوبي ، كروم - موليبدينوم 25CrMo4 ، قفص مزدوج.

المكابح: قرص أمامي 260 مم ، قرص خلفي 220 مم.

التعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل من WP Xplor 48 مم ، سفر 300 مم ، صدمة واحدة WP قابلة للتعديل ، سفر 310 مم ، حامل PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع المقعد (مم): 960 مم.

خزان الوقود (لتر): 9 لتر.

قاعدة العجلات (ملم): 1.482 ملم.

الشاي (كجم): 103 كجم.

المبيعات: Axle Koper phone: 30 Seles Moto Grosuplje الهاتف: 377

السعر: 250 EXC TPI - 9.329 يورو ؛ 300 EXC TPI - 9.589 يورو