قدنا: BMW R 18 First Edition // صنع في برلين
في أيام الكورونا هذه ، مع رقص الفيروس على رقصته غير المتوقعة ، تعد رحلة إلى ألمانيا تجربة ممتعة حيث تتغير الوصايا والمحظورات والتعليمات يوميًا. نبض ميونيخ طبيعي تمامًا في الوقت الذي يقام فيه مهرجان أكتوبر عادةً ، يرتدي الناس أقنعة ، لكن لا يوجد ذعر معين.
كما تم عقد المؤتمر الصحفي وفقًا لجميع توصيات السلامة: مع أقنعة المشاركين ، وتعقيم اليدين ، والمسافة بينهم. تغيب بعض زملائه الصحفيين بسبب الوضع الوبائي الداخلي والقيود المفروضة على السفر ، تم عرض الدراجة النارية في إحدى قاعات متحف BMW المذكور بالفعل. - ولغرض محدد.
مستوحى من الماضي
R 18 هي سيارة تؤكد على تقاليد BMW في جميع عناصرها ، بصريًا وتقنيًا ، وفي الواقع تبني تاريخها على هذا. يمكن وصفها بأنها طراد ريترو مبطّن نظيفًا مع معدات أساسية فقط وأكبر كتلة ملاكم باعتبارها محور الدراجة. يا مولد! إنه شيء مميز. هذه ليست أقوى دراجة نارية ، ولكنها أكبر دراجة نارية بوكسر ذات أسطوانتين من إنتاج الدراجات النارية.
ذو أسطوانتين بتصميم كلاسيكي ، أي بالتحكم في الصمامات من خلال زوج من أعمدة الكامات لكل أسطوانة ، لديه نموذج بمحرك R 5 من عام 1936. أطلق عليه BMW اسم Big Boxer.، ولسبب: حجمها 1802 سم مكعب ، وتتسع لـ 91 "حصانًا" ولها عزم الدوران للشاحنة 158 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. يزن 110,8 كجم. يحتوي الجهاز على ثلاثة خيارات: Rain و Roll و Rock ، وهي برامج قيادة يمكن للسائق تغييرها أيضًا أثناء القيادة باستخدام زر على الجانب الأيسر من عجلة القيادة.
عند القيادة ببرنامج المطر يكون رد الفعل أكثر اعتدالاً ، الوحدة لا تعمل على الرئتين الممتلئتين ، أثناء القيادة في وضع Roll مُحسَّن للاستخدام العام ، بينما في وضع Rock يمكن استخدام طاقة الجهاز بالكامل بفضل استجابته الحادة. تشتمل المعدات القياسية أيضًا على أنظمة ASC (التحكم التلقائي في الثبات) وأنظمة MSR التي تمنع انزلاق العجلة الخلفية ، على سبيل المثال ، عند الانتقال بعيدًا جدًا. يتم نقل الطاقة إلى العجلة الخلفية من خلال مأخذ الطاقة الخارجي ، والذي ، كما هو الحال في طرازات BMW السابقة ، غير محمي.
عند تطوير R 18 الجديدة ، لم يبحث المصممون فقط عن أنماط المظهر والشكل الكلي ، ولكن أيضًا في تصميم الإطار الفولاذي والحلول التقنية الكلاسيكية المستخدمة في تعليق طراز R 5 ، بما يتماشى بشكل طبيعي مع الاتجاهات الحديثة. يتم توفير ثبات مقدمة الدراجة النارية بواسطة شوكات تلسكوبية بقطر 49 ملم.، خلف المقعد يخفي ممتص الصدمات. بالطبع ، لا يوجد مساعدين ضبط إلكترونيين ، لأنهم لا يندرجون في سياق الدراجة النارية.
خاصة بالنسبة لـ R 18 ، طور الألمان مجموعة مكابح جديدة ، فرامل قرصية مزدوجة بأربعة مكابس في المقدمة وقرص فرامل واحد في الخلف. عند الضغط على الرافعة الأمامية ، تعمل الفرامل كوحدة واحدة ، أي توزع تأثير الكبح الأمامي والخلفي في نفس الوقت. نفس الشيء مع الأضواء. تيإذا كانت المصابيح الأمامية LED كإشارات انعطاف ، فيتم دمج ضوء الذيل المزدوج في وسط إشارات الانعطاف الخلفية.
التصميم العام لـ R 18 ، مع الكثير من الكروم والأسود ، يذكرنا بالطرز القديمة ، من شكل خزان الوقود إلى أنابيب العادم ، والتي ، مثل R 5 ، تنتهي بشكل ذيل السمكة. تهتم BMW أيضًا بأدق التفاصيل ، مثل الخط الأبيض المزدوج التقليدي لبطانة خزان الوقود.
استجابةً للمنافسة في أمريكا وإيطاليا ، تتم كتابة الجزء الداخلي من العداد الدائري التقليدي المزود بقرص تناظري والبيانات الرقمية المتبقية (وضع التشغيل المحدد ، والمسافة المقطوعة ، والكيلومترات اليومية ، والوقت ، وعدد الدورات في الدقيقة ، ومتوسط الاستهلاك () في الأسفل. تم بناء برلين. لماذا برلين؟ يفعلون ذلك هناك.
في قلب جبال الألب البافارية
عندما ربطت روحي بقهوتي الصباحية ، جلست على R 18 المختار. تم ضبط مقعد الجودة منخفضًا جدًا ، ومقاود المخزون عريضة بما يكفي للراكب لتحمل 349 كجم من الوزن.. بدء تشغيل الوحدة في المنزل بدون مفتاح - إنها تقع في جيب سترتي الجلدية. وجدتها الدراجة النارية وأعادت إحيائها ، فقط زر البدء كان مفقودًا. وهنا يستحق التوقف والتنفس والاستعداد.
لماذا؟ عندما أقوم بتشغيل السيارة ، تظل كتلة الأسطوانات نائمة وتبدأ أفقيًا بحجم 901 سم مكعب لكل أسطوانة.. ماذا يعني عمليا حركة الجماهير التي يجب السيطرة عليها. وهذا تحد. على الأقل لأول مرة. عندما تستقر الوحدة بعد القفزة الأولى ، فإنها تعمل بسلاسة ولا تكون الاهتزازات في نهاية الدفة قوية (جدًا). خيب ظني الصوت قليلاً ، كنت أتوقع تأثيرًا أعمق وأعلى. أنتقل إلى الأول (بصوت BMW النموذجي عند التبديل). يجلس منتصبًا مثل الطراد ، وذراعاه ممدودتان والساقان محايدتان.
أبدأ وسرعان ما يختفي الشعور بالضخامة. من وسط المدينة ، حيث أقود سيارتي خلال ساعات الذروة ، تبدو R 18 جيدة جدًا ، أتوجه جنوبًا على الطريق السريع. يسحب المحرك بشكل جيد في الترس الخامس والسادس ، وتأثير موجات الهواء ، حتى على مسافة حوالي 150 كيلومترًا ، غير واضح بشكل مفاجئ.الشعور بوفرة من عزم الدوران. بعد توقف وجلسة تصوير إلزامية ، تنتظرني أمطار غزيرة. ترطيب. أرتدي وزرة من المطر ، وقمت بتشغيل تدفئة المقابض وضبط الوحدة على Rain.
استدرت نحو بحيرة شليرسي وتجاوزت القرى التي يلوح فيها كبار السن بابتهاج لي (!). على طرق ريفية ممتازة مع حركة مرور قليلة ، وصلت إلى Bayrischzell ، التي تقع على سفوح جبال الألب البافارية. يتوقف المطر ، وتجف الطرق بسرعة ، وأنتقل إلى إعداد Roll ، مما يمنح الجهاز استجابة مباشرة أكثر قليلاً. من هناك ، باتباع دويتشه ألبنشتراسه المتعرج ، قمت بفحص R 18 في الزوايا الأكثر إحكامًا وأسرع للخروج منها.
مرحبًا ، توفر الماكينة قيادة ديناميكية ، في الزوايا التي ألمس فيها الأرض بقدمي بسرعة ، وتظل ثابتة ، ويستحق الإطار والتعليق الخلفي إشادة خاصة للوحدة. أنا لا أتحول كثيرًا ، فأنا أقود باستمرار في الترس الثالث ، بين 2000 و 3000 دورة في الدقيقة هناك.. يتحسن Grip ، لذلك أنتقل إلى Rock ، حيث أستخدم الإمكانات الكاملة للجهاز. في وضع التشغيل هذا ، يكون رد الفعل المباشر هذا على إضافة الغاز فوريًا. قفزت متجاوزة روزنهايم واتبعت الطريق السريع عائداً إلى نقطة البداية. صحوالي 300 كيلومتر ، توقف عداد الاستهلاك لكل 100 كيلومتر عند 5,6 لتر فقط.
مصممة لذوق الجميع
لكن هذه ليست نهاية القصة. كالعادة ، عرض البافاريون بالإضافة إلى الدراجة النارية وفرة من المعدات الإضافية (ملحقات BMW Motorrad الأصلية) ، بينما يطلق عليها تتوفر مجموعة ملابس كاملة Ride & Style Collection. ذهب الألمان إلى أبعد من ذلك وتعاونوا مع الأمريكيين: المصمم Roland Sands ، الذي ابتكر مجموعتين من الإكسسوارات لهم ، آلة تشكيله و 2-Tone Black ، Vance & Hines ، بالتعاون معهم ، ابتكر سلسلة حصرية من أنظمة العادم ، و Mustang ، مجموعة من المقاعد المصنوعة يدويا.
