نركب: 450 Yamaha YZ2020F // في العقد الجديد بمزيد من القوة والراحة

بدأ كل شيء مع البلوز في عام 2010 ، عندما وصل الجيل الأول من الدراجات النارية إلى السوق برأس محرك خاطئ. اليوم ، بعد ما يقرب من عشر سنوات ، نتحدث عن طرازات الجيل الثالث المتطورة للغاية والتي لم تبهر بمظهرها فحسب ، بل جلبت أيضًا الابتسامة على الوجوه التي ترتدي الخوذات على الحلبة. مهما كان الأمر ، فإن معظم الحديث في بداية العقد الجديد كان حول أقوى Yamaha ، نظرًا لأن الموديلات الأخرى ، باستثناء الرسومات ، ظلت كما هي.

مثل أي رياضة أخرى ، تطورت موتوكروس كثيرًا عبر التاريخ. نتحدث اليوم عن محركات متطورة جدًا وقوية يصعب ترويضها أحيانًا ، وها نحن نستهدف بشكل أساسي دراجة نارية بمحرك 450 سم مكعب. See Yamaha تدرك هذا أيضًا ، فقد بذلوا الكثير من الجهد والابتكار في عام 2020 في التعامل مع هذه الدراجة وقوة المحرك الموزعة بشكل متساوٍ عبر جميع نطاقات السرعة. لقد حققوا ذلك بعدة تغييرات ، أولهما كان مكبسًا معدلًا وقضيب توصيل. هذا الأخير أطول بمليمتر ونصف ، مما يؤثر أيضًا على ضربة المكبس ، والتي لها شكل مختلف عن العام الماضي. تم أيضًا تغيير حدبة نظام العادم ، والتي يبلغ قطرها أكبر قليلاً من العام الماضي وهي مختلفة أيضًا في الشكل. هذه الابتكارات ممتعة للغاية أثناء القيادة لأنها أقل إرهاقًا مما قد تتوقعه في البداية. ينقل الجهاز الطاقة بشكل متساوٍ للغاية ، وهو ما يُترجم إلى تجربة قيادة سلسة للغاية وهادئة ، مما يهيئ الظروف لشعور جيد بالمحرك ، ونتيجة لذلك ، أوقات دورات جيدة.

يلعب التعامل أيضًا دورًا كبيرًا في الشعور بالرضا ، وهو أمر انتقدته ياماها باعتباره أكبر فشل لها في الماضي. إن القول بأننا نتعلم من أخطائنا أكده أيضًا البلوز ، حيث قاموا في السنوات الأخيرة بتضييق نطاق الدراجة بشكل كبير وبالتالي ساهموا في التعامل بشكل أفضل. بالنسبة لعام 2020 ، حاولوا تحسين هذا الأمر بشكل أساسي من خلال إطار مماثل للعام الماضي ولكنه مادة مختلفة قليلاً ، وهو ما ينعكس في مزيد من المرونة. يتم تسهيل ذلك أيضًا بشكل كبير من خلال زيادة مركزية الكتلة ، والتي تمكنوا من القيام بها مع أعمدة الكامات التي تم تغيير موضعها. في النموذج الجديد ، هم أقرب إلى بعضهم البعض وأيضًا أقل قليلاً. على الأقل بدرجة أقل ، تتأثر المناورة أيضًا برأس المحرك الأصغر والأخف وزنًا. يشعر الراكب بسرعة بالمجموعة الجديدة على المسار ، حيث أن الدراجة مستقرة حتى عند السرعات العالية وموقعها عند المنعطفات ممتاز ، مما يعني أن الراكب يثق بالدراجة وبالتالي يزيد من سرعة دخول الركن ، وهي نقطة أساسية. للقيادة السريعة. بشكل عام ، أنا معجب أيضًا بالفرامل لأنها توفر فراملًا دقيقة وآمنة ، وهو ما حققه مهندسو ياماها من خلال إعادة تشكيل كلا القرصين ، مما يساهم أيضًا في تبريد أفضل. ظل حجم القرص الأمامي كما هو ، وانخفض قطر الجزء الخلفي من 245 ملمًا إلى 240 ملمًا ، وتغيرت أسطوانة الفرامل بشكل طفيف في كليهما.

ميزة كبيرة لهذا النوع من العلامات التجارية هي أيضًا مجموعة GYTR ، أو كما يقول السكان المحليون ، الملحقات ، والتي تتوفر في الغالب للشراء. وتشمل هذه المكونات نظام العادم Akrapovic لمجموعة الدراجات النارية رباعية الأشواط ، وغطاء القابض ، ولوحة انزلاق المحرك ، وغطاء المقعد الأفضل جودة ، والمقابض الأخرى ، وأقواس المبرد ، وحلقات ماركة KITE والمزيد. يحتوي كل طراز على مكونات GYTR الخاصة به والتي تعد الدراجة بالفعل للسباق ، كما يتضح من النتائج الممتازة التي حققها راكبو الموتوكروس الشباب في سباقات البطولات الأوروبية والعالمية. ليس فقط الناشئين ، ولكن أيضًا المكان الحالي في بطولة العالم الشاملة في فئة النخبة يتحدث لصالح Yamaha ، لأن ثلاثة من أفضل خمسة فرسان يركبون هذه العلامة التجارية. 

ضبط تشغيل المحرك عبر الهاتف الذكي

Yamaha حاليًا هي الشركة الوحيدة في سوق موتوكروس التي توفر للسائق اتصال WIFI بين دراجته النارية وهاتفه الذكي. هذا يسهل إلى حد كبير عمل الفارس ، وخاصة الميكانيكي ، من نواح كثيرة ، حيث يمكنه ضبط تشغيل المحرك حسب رغبته مع هذا النوع من التطبيقات المسمى Power Tuner. اعتمادًا على المسار والتضاريس ، يمكن للسائق إنشاء مجلد على الهاتف بنفسه ، ثم اختيار اثنين من كل المجلدات ، والتي يمكنه استبدالها بمفتاح على الجانب الأيسر من عجلة القيادة أثناء القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل التطبيق أيضًا كملاحظة وعداد للساعات ويبلغ أيضًا عن خطأ في الوحدة.