MQ-25A سكات
عندما تدخل MQ-25A الخدمة أخيرًا ، ستكون أكثر المركبات الجوية غير المأهولة تقدمًا في العالم. على الأقل بين أولئك الذين ليسوا سرًا. يتم التحكم عن بعد في جميع المركبات الجوية غير المأهولة المستخدمة حاليًا بواسطة شخص. يجب أن تمثل MQ-25A الجيل التالي - المركبات الجوية ذاتية التشغيل بدون طيار التي تظل تحت إشراف الإنسان فقط. صورة البحرية الأمريكية
بعد عقد من البحث والاختبار والتحسين ، أعدت البحرية الأمريكية أخيرًا خطة لإدخال المركبات الجوية غير المأهولة في الخدمة. ومن المقرر أن تدخل المنصة ، المسماة MQ-25A Stingray ، الخدمة في عام 2022. ومع ذلك ، لن تكون هذه طائرة استطلاع ، وليس مطلوبًا أن تكون لها خصائص غير قابلة للكشف ، كما كان مقصودًا في الأصل. كان دوره هو أداء مهام طائرة صهريجية في الهواء. ستكون المهمة الثانوية هي الاستطلاع والاستطلاع وتتبع الأهداف السطحية (NDP).
في أوائل عام 2003 ، بدأت وكالة المشاريع الدفاعية المتقدمة الأمريكية (DARPA) برنامجين تجريبيين لإنشاء مركبات جوية قتالية بدون طيار. تم تصنيف برنامج القوات الجوية الأمريكية UCAV (مركبة جوية قتالية بدون طيار) وتم تسمية برنامج البحرية الأمريكية باسم UCAV-N (UCAV-Naval). في XNUMX ، دمج البنتاغون كلا البرنامجين في برنامج واحد لإنشاء "أنظمة جوية قتالية غير مأهولة مشتركة" ، أو J-UCAS (أنظمة جوية قتالية غير مأهولة مشتركة).
كجزء من برنامج الطائرات بدون طيار ، طورت بوينغ النموذج الأولي للطائرة X-45A ، التي أقلعت في 22 مايو 2002. تم إطلاق X-45A الثانية في نوفمبر من ذلك العام. كجزء من برنامج UCAV-N ، طورت شركة Northrop Grumman نموذجًا أوليًا لمركبة جوية بدون طيار ، تم تحديدها X-47A Pegasus ، والتي تم اختبارها في 23 فبراير 2003. كلاهما يتميز برؤية منخفضة للرادار ، وتم إخفاء المحركات في أعماق جسم الطائرة و كانت مآخذ هواء المحرك موجودة في الجزء العلوي من جسم الطائرة. كلاهما كان به غرف قنابل بدن.
بعد سلسلة من اختبارات الهواء ، طورت شركة Boeing نموذجًا أوليًا آخر ، أطلق عليه اسم X-45C. على عكس X-45A التجريبية ، كان من المفترض أن يكون لها تصميم أكبر وأكثر فائدة ، يذكرنا بمفجر B-2A Spirit. تم التخطيط لبناء ثلاثة نماذج أولية في عام 2005 ، ولكن لم يتم بناء أي منها في النهاية. كان الجوهر انسحاب القوات الجوية من برنامج J-UCAS في مارس 2006. كما تخلت عنه البحرية ، وبدأت برنامجها الخاص.
برنامج UCAS-D
في عام 2006 ، وبالتعاون مرة أخرى مع DARPA ، أطلقت البحرية الأمريكية برنامج UCAS-D (نظام الطيران القتالي غير المأهول) ، أي بناء متظاهر نظام قتالي جوي بدون طيار. دخلت شركة Northrop Grumman البرنامج باقتراح نموذج أولي ، تم تعيينه لـ X-47B ، و Boeing بنسخة محمولة جواً من X-45C ، المعينة X-45N.
في نهاية المطاف ، اختارت البحرية مشروع نورثروب غرومان ، الذي تم التعاقد معه لبناء مركبة جوية بدون طيار معروضة ، سميت X-47B. شاركت الشركات التالية كمقاولين من الباطن في البرنامج: Lockheed Martin و Pratt & Whitney و GKN Aerospace و General Electric و UTC Aerospace Systems و Dell و Honeywell و Moog و Parker Aerospace و Rockwell Collins.
تم إنشاء نموذجين أوليين للطيران: AV-1 (مركبة جوية) و AV-2. تم الانتهاء من الأول في 16 ديسمبر 2008 ، ولكن لم يتم اختباره حتى 4 فبراير 2011 بسبب تأخر البرنامج والحاجة إلى سلسلة من اختبارات إلكترونيات الطيران. طار النموذج الأولي AV-2 في 22 نوفمبر 2011. جرت كلتا الرحلتين في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا.
في مايو 2012 ، بدأ النموذج الأولي AV-1 سلسلة من الاختبارات في قاعدة NAS Patuxent River البحرية في ماريلاند. في يونيو 2 ، انضمت إليه AB-2012. تضمنت الاختبارات ، على وجه الخصوص ، اختبار الطيف الكهرومغناطيسي ، وسيارات الأجرة ، والإقلاع بالمنجنيق ، وهبوط خط السحب في مختبر أرضي يحاكي سطح حاملة طائرات. تم الإقلاع الأول للمنجنيق في 29 نوفمبر 2012. حدث أول هبوط بالحبال في نهر باتوكسنت في 4 مايو 2013.
في نهاية نوفمبر 2012 ، بدأت الاختبارات الأولى على متن حاملة الطائرات USS Harry S. Truman (CVN-75) ، الراسية في القاعدة البحرية في نورفولك ، فيرجينيا. في 18 ديسمبر 2012 ، أكملت X-47B الاختبار البحري على متن حاملة الطائرات USS Harry S. Truman. خلال الحملة ، تم تقييم مدى توافق الطائرات مع حظائر الطائرات والمصاعد والأنظمة الموجودة على متن حاملة الطائرات. كما تم فحص كيفية تصرف الطائرة عند المناورة على متنها. يتم التحكم في X-47B من الأرض أو من سطح حاملة الطائرات من خلال محطة تحكم عن بعد خاصة CDU (وحدة عرض التحكم). يقوم "مشغل" الطائرة بتثبيتها على الساعد ، وبفضل عصا التحكم الخاصة ، يمكنه التحكم في الطائرة مثل السيارة عن طريق الراديو. في الهواء ، تؤدي X-47B المهام بشكل مستقل أو شبه مستقل. لا يتحكم فيها طيار ، كما هو الحال مع الطائرات الموجهة عن بعد مثل MQ-1 Predator أو MQ-9 Reaper. يعين مشغل الطائرة لـ X-47B المهام العامة فقط ، مثل الطيران على طول طريق محدد ، أو اختيار وجهة ، أو الإقلاع والهبوط. علاوة على ذلك ، تقوم الطائرة بشكل مستقل بتنفيذ المهام المعينة. ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، يمكنك السيطرة عليها مباشرة.
في 14 مايو 2013 ، فتحت X-47B فصلاً جديدًا في تاريخ الطيران الجوي الأمريكي. قامت الطائرة بعد طردها الناجح من سطح حاملة الطائرات USS George HW Bush (CVN-77) برحلة مدتها 65 دقيقة وهبطت في قاعدة نهر Patuxent. في 10 يوليو من نفس العام ، قامت X-47B بهبوطين على خط السحب على متن حاملة الطائرات USS George HW Bush. ألغت X-47B نفسها الهبوط الثالث المخطط له بعد الكشف التلقائي عن حالة شاذة في تشغيل كمبيوتر الملاحة. ثم انتقلت إلى جزيرة والوبس التابعة لناسا بولاية فرجينيا ، حيث هبطت دون مشكلة.
في 9-19 نوفمبر 2013 ، خضع كل من X-47Bs لسلسلة من الاختبارات الإضافية على حاملة الطائرات USS Theodore Roosevelt (CVN-71). كانت هذه الاختبارات الأولى لنموذجين أوليين. بعد رحلة استغرقت 45 دقيقة ، أجرت الطائرة مناورات هبوط تعمل باللمس والانطلاق. تم تقييم سلوكهم في رياح وضربات أقوى بكثير من اتجاهات أخرى مقارنة بالاختبارات السابقة. وفي اختبار آخر ، حلقت إحدى الطائرتين حول حاملة الطائرات ، بينما طارت الأخرى بين السفينة والقاعدة البرية.
بحلول 18 سبتمبر 2013 ، كان إجمالي وقت الرحلة لـ X-47B 100 ساعة. أجريت الاختبارات اللاحقة على متن السفينة يو إس إس ثيودور روزفلت في 10 نوفمبر 2013. شارك مضيفو حاملة الطائرات في مجموعة واسعة من عمليات الإقلاع والهبوط.
